В марте 2022 года большинство ведущих иностранных автопроизводителей заявили о приостановке поставок в Россию и о паузе в работе собственных российских заводов. В страну прекращен экспорт автомобилей Audi, Bentley, BMW, Cadillac, Chevrolet, Citroen, Honda, Lamborghini, Land Rover, Lexus, Nissan, Mercedes, Porsche, Skoda, Toyota, Volkswagen и Volvo. Ford на неопределенный срок остановил производство завода в Елабуге, Hyundai и Kia приостановили работу заводов в Санкт-Петербурге, а Renault приостановил работу завода в Москве.
При этом российские автопроизводители столкнулись с нехваткой компонентов из-за логистических сбоев и тоже были вынуждены временно приостанавливать работу. Так, «АвтоВАЗ» объявлял о временном режиме простоя в марте, затем о переносе корпоративных отпусков с июля-августа на апрель, и в итоге о приостановке работы до 11 мая, пишет «Интерфакс». «УАЗ» также объявил о длинных корпоративных каникулах с 30 апреля по 14 мая, таким образом, выпуск автомобилей не будет осуществляться на заводе полмесяца, сообщает «Российская газета».
По итогам первого квартала 2022 года цены на подержанные автомобили выросли на 20–50%, пишет «Коммерсантъ».
К чему приведет эта ситуация? Будут ли заводы простаивать и дальше? Можно ли наладить производство российских комплектующих или закупку у других стран, которые не ввели ограничения? Есть ли возможные выходы из этой ситуации?
Редакция Executive.ru задала эти вопросы экспертам рынка. Публикуем их комментарии.
Китайские производители наращивают продажи в России
Андрей Терлюкевич, генеральный директор компании «АвтоСпецЦентр»
В начале марта текущего года объемы выпуска легковых автомобилей в России сократились на 45%. О временной приостановке поставок заявили некоторые автоконцерны. Длительность простоев будет зависеть от того, насколько быстро отечественные производители смогут найти решения по импортозамещению.
Например, в России возможно в ближайшем будущем наладить выпуск базовых компонентов для автопрома – полимеры, стекло, металлы для кузова – однако основной проблемой остается дефицит микроэлектроники для оснащения автомобилей ABS, ESP, мультимедийной системой, функциями активной и пассивной безопасности.
При этом около 70% объема закупок чипов в России приходится на китайские полупроводники, поэтому острого дефицита возможно избежать. Теоретически, в РФ можно наладить собственное производство электронных комплектующих, но это будет долгий и трудоемкий процесс.
При этом китайские производители авто на территории РФ работают в обычном режиме, несмотря на закрытие нескольких заводов по производству автомобилей в КНР из-за вспышки омикрона. Бесперебойный выпуск автомобилей позволил таким брендам, как Haval, Chery и Geely в январе-феврале реализовать около 20 тыс. своих авто в России, что на 86% больше, чем за аналогичный период 2021 года.
Юрий Полозов, директор предприятия по производству элементов автотюнинга, эксперт Executive.ru
Остановка заводов по сборке автомобилей означает цепную реакцию остановок и сокращений портфеля продаж у связанных с автопромом компаний. Это приведет к сокращению внутреннего спроса ввиду резкого падения доходов значительной части граждан (оценка занятых в отрасли – до 5% всех работающих).
Заводы промсборки будут простаивать и далее, если санкции не будут сняты или их нынешние владельцы не продадут их иным владельцам. Вероятность этого сложно оценить.
О необходимости выпуска отечественных комплектующих взамен импортных говорится давно, много и красочно, однако практика вещь довольно упрямая и она показывает, что даже достигнутая локализация в автопроме зачастую стоит на лукавстве с отчетностью, а «рост зависимости от импортных закупок заметен и на примере конкретных производителей. Так, согласно отчетности компании КАМАЗ, доля импорта в закупках в январе-сентябре 2020 года достигала 35,5% по сравнению с 12,1% за аналогичный период 2012 год. В аналитическом материале Института комплексных стратегических исследований сообщалось о постоянном сокращении числа производителей отечественных автокомпонентов: за 5 последних лет на четверть.
Закупка комплектующих из стран, не поддерживающих санкции, возможна, но явно не по всему перечню комплектующих и с не без роста цен и снижения качества. Самый яркий пример – микроконтроллеры, которые используется в современном авто довольно много и по которым давно уже наблюдается мировой дефицит. Отпадением большого потребителя воспользуются конкуренты.
Согласится ли Китай на поставку автокомпонентов – вопрос не очевидный. Явно им выгоднее поставлять свои автомобили в РФ. Так что я прогнозирую резкий рост доли китайских авто в общем объеме продаж в РФ. Те, кто уже ими торгует, угадали. В целом, если действие санкций будет продолжено значительное время (более года), то отрасль ждут совсем непростые времена.
Заводы будут закрываться
Петр Кирьян, директор по медиа проектам, КРОС
Первым последствием уже стали простой и неполная занятость сотрудников конвейера автосборочных заводов. В период двух-трех месяцев станет понятно, какие заводы продолжат работать, а какие встанут. А значит, будут сокращения или нет. Это связано не только с позицией компаний (будут или не будут продавать машины в России), но и с логистикой: не все могут быстро поменять маршруты поставок комплектующих без ущерба для себестоимости.
В среднесрочной перспективе российский авторынок может снова превратится в рынок импорта, как это было в середине 2000-х годов. Это будет означать конец политики стимулирования автосборки внутри страны. Даже если мы останемся с заводами Hyundai-Kia, Toyota и АвтоВАЗом, говорить о собственной автосборке можно будет с большой натяжкой.
Невозможно полностью локализовать выпуск всей номенклатуры деталей для разных моделей разных автопроизводителей в России (часть производства завязана на объемы выпуска, которые не актуальны для внутреннего рынка, а на экспорт не востребованы). Все равно придется завозить широкий набор комплектующих. Так что часть заводов или сведут сборку до одной модели или просто остановятся. В России уже сворачивалась сборка легковых моделей Ford и GM, к сожалению, могут быть новые закрытия. Что касается импорта комплектующих из стран Азии, не стоит забывать, что заводы там контролируются холдингами из ЕС и США и они также могут негласно присоединиться к санкциям.
Ясность со сборкой наступит к июню-июлю. Или будет некоторое восстановление (заработает новая логистика) или будут закрытия. Возможно, часть заводов переориентируется на выпуск китайских брендов, но наладка производства займет не один месяц.
Уже сегодня проблемы со сборкой и ввозом новых машин снижают рентабельность автомобильных дилеров. Они первыми понесут потери. Также в зоне риска финансовые услуги – кредитование покупок новых автомобилей носит исторически минимальный уровень (мало кто готов не только переплатить за новый автомобиль, но и взять кредит по ставке 15+% годовых. Очевидно, что в зоне риска коммерческий транспорт – у перевозчиков растет риск простоев из-за ожидания запасных частей и роста себестоимости услуги (рост цен на машины, запасные части и т.д.).
Заменить иностранные комплектующие можно будет только через 2-3 года
Александр Багрецов, руководитель проектов, направление «Оценка и финансовый консалтинг», группа компаний SRG
Проблема с комплектующими вызвана прекращением их поставок из Европы и Украины. В качестве поставщиков на данный момент остаются Турция и Китай. Чтобы получить недостающее, необходимо выполнить инженерные работы по заказу производства аналогов дефицитных деталей или адаптации имеющегося ассортимента в этих странах, что займет около года при мобилизации сил закупщиков и конструкторов.
Производить полноценную замену комплектующих на территории РФ станет возможно через 2-3 года минимум в силу отсутствия ряда необходимых технологий. На текущий момент в России наблюдается нехватка станков для выполнения некоторых операций по производству автокомпонентов, а приобрести их за рубежом невозможно или дорого из-за курсовой разницы.
Отечественная автопромышленность осталась с очень небольшим набором двигателей и коробок передач. Особая проблема наблюдается в сегменте автоматических коробок: в СССР они производились во Львове – для автобусов, в Беларуси – для грузовиков и тяжелой техники, на заводах ГАЗ и ЗИЛ – для ряда легковых автомобилей. Сейчас некоторые предприятия уже не функционируют, а продукцию оставшихся непросто приспособиться из-за специфики (белорусские АКПП).
Чтобы разработать собственные технологии, необходимо развитие инженерных кадров при конструкторских школах, а также увеличение числа самих школ. Ведь, начиная с двухтысячных годов, фокус в автомобильной промышленности сместился на последовательную модернизацию советских или адаптацию иностранных моделей. А создание моделей Renault Arkana, Haval, освоенных в полном производственном цикле, практически не задействовало инженерные кадры в РФ. Поскольку сейчас сложно прогнозировать, как долго будут действовать санкции, одним из решений может стать создание консолидирующего органа от власти по всей автопромышленности, который поможет объединить всех автопроизводителей РФ, а также осуществит работу по развитию школ конструкторов.
Коллапса рынка не будет
Роман Тарамакин, главный редактор сообщества «Автомаркетолог»
Действительно, многие автопроизводители объявили о приостановке работы в России, но в реальности о реальном уходе идет речь в единичных случаях. Сложности возникают с расчетами и логистикой, которые надо решить, плюс рядом юридических ограничений, накладываемых за счет санкций. Но тут все зависит от того, как ситуация будет развиваться дальше.
Тем не менее мы видим, что не все плохо, но не безвыходно. Поставка комплектующих во многих случаях идет — просто плохо или медленно. Ситуация разрешается перестройкой цепочек поставок, так что далеко не все заводы будут простаивать, особенно когда речь идет про азиатские бренды. Например, Toyota, Nissan и Hyundai заявили, что заводы в Санкт-Петербурге вернутся к работе.
Что касается замены комплектующих отечественными — тут все не так просто. «АВТОВАЗ» объявил, что в ближайшие месяцы выпустить специальные модели LADA, менее зависящие от импортных компонентов. Ключевое слово — менее. Но не полностью независящие. Потому что некоторые вещи заменить нельзя без потерь.
Например, некоторые отечественные автозаводы думают об импортозамещении автодвигателей, но это приведет к отказу от стандарта ЕВРО-5, сделает автомобили менее экологичными и эффективными. То же с электроникой и многими другими элементами. Но другого выхода порой и нет. Сложившиеся ограничения негативно влияют на все типы бизнесов — потому придется адаптироваться, чтобы выжить. Упрощать автомобили, брать более дешевые запчасти, заключать партнерства с азиатскими производителями. Возможно, все уже не будет как прежде, но, надеемся, что коллапс рынка также не произойдет.
Денис Фураев, исполнительный директор IT-компании «КСОР», разработчик и интегратора системы «Антисон»
Автомобильная отрасль ощущает себя в зоне турбулентности. Причем трясет не только частный автосектор, но и транспортные парки бизнес-сегментов, где так или иначе задействованы транспортные средства брендов, заявивших об уходе из России. Речь идет, прежде всего, о логистике и перевозках, ритейле, строительной отрасли, каршеринге. На адаптацию транспортной отрасли и автомобильного производства нужно время. Потребуется не только наладить новые цепочки поставок запчастей, но и глобально изменить отношение к эксплуатируемой технике.
Возможна проработка различных сценариев поставок из смежных с нами государств, с которыми у нас нет каких-либо ограничений, например, из Казахстана. Но для налаживания регулярных товаропотоков нужен стабильный курс рубля. Пока он скачет, говорить о массовых поставках комплектующих преждевременно.
Мы видим увеличение интереса к технологичным решениям на основе искусственного интеллекта, которые минимизируют риски порчи транспортных средств в результате ДТП, аварий и других инцидентов, связанных с человеческим фактором и состоянием человека за рулем. Компаниям-владельцам транспортного парка, сейчас особенно важно сохранить свои активы, избежать потерь и простоя транспорта по причине дефицита запчастей и удорожания ремонта.
Материал подготовлен с помощью сервиса «Лига экспертов» Executive.ru.
Подать заявку в Лигу экспертов
Читайте также:
Александр, вот сейчас у меня коллектив в 21 человек с зп от 1000 до 1500 долларов через неделю будет 30 чел.
Вопрос же не том как собрать людей, поставить правильные задачи и управлять. Базовый вопрос найти продукт и заинтереслвать в нем инвестора. Это нетривиальная задача для меня.
Главное это не придумать классный продукт, а придумать продукт который будет принят интересантами. То есть решение или продукт должен соответствовать времени, месту, ресурсной обеспеченности интересантов и способностей их понять что это им надо. А это отдельный сложный пласт компетенций.
После таких слов, я всегда вспоминаю знаменитую цитату профессора MIT Лорена Грэхема:
"Вам нужно молоко, без коровы". Прописные истины человек говорил в ролике, а вам Алексей следует научится планированию, и составлять бизнес-план.
Более того, с вашей-то решимостью надо думать не о том, насколько сложно собрать научную группу, а найти человека, которого они признают лидером. Рано или поздно такой человек объявится, в непосредственно научной группе или вне её.
Сверх этого. вы находитесь в сообществе, где все заинтересованные лица присутствуют непосредственно в этой же дискуссии. И дело не в ресурсах, а в решимости сделать первый шаг навстречу.
Уважаемый Юрий! Я так понимаю, что Вы не знаете, чем занимается аналитик. "Додумывать при отсутствиии информации" - могу ошибаться, но это одна из функций высшего руководства. И в Вашем примере именно это не сделал директор. Ну или главный конструктор. Но уж никак не программист.
Уважаемый Юрий, я с фразами подобной Вашей ("сработал неучтённый фактор", "человеческий фактор") встречался сотни раз. Многие ими пользуются перед заказчиком, как аргументом.
Но Вы описываете просто анекдотичную ситуацию, уж простите.
- Кто-то написал "более-менее корректно" ТЗ. Этап тестирования в ТЗ был пропущен. Часть или функционала, или параметров была непонятна заказчику и оставили "на усмотрение программиста". Почему программиста-то? Резать или не резать апппендикс оставили на усмотрение уборщицы?
И естесственно "программист не верил"...А он должен был просто верить, даже если это пропустили в ТЗ?
Вы пишете "причём здесь автокад я не понял". Поясню. Спросите любого программиста, он приведёт вам десятки примеров - на вопрос директора, почему не сходится балланс, он от бухгалтерии получает ответ: это программа не работает. И директор тоже верит в это и молча материт программиста!
Шутка была в ходу лет 15 назад: во всём виноваты евреи и программисты.
Уважаемый Анатолий,
Вы неправильно понимаете, я за свой трудовой путь много чего видел, делал и принимал в эксплуатацию, в том числе лично и в составе больших коллективов писал разнообразные ТЗ на разные темы и системы (и не только программные). Так что с работой аналитика я знаком довольно хорошо.
Я всегда считал, что додумывать имеет право каждый, умеющий думать, но у ряда профессионалов это свойство отсутствует или атрофировано услвоиями их работы/службы - они, столкнувшись с непоняткой или отсутствием описания в инструкции/уставе, впадают в ступор или немедленно обращаются к начальству за разъяснениями/указаниями.
Аналитик отличается от таких тем, что он в силу своей профессии додумывает всегда. Другое дело, что эти додумки необходимо поверять прежде чем публиковать выводы на их основе..
Этап тестирования в ТЗ не был пропущен, при тестировании такая ситуация не была отмечена (да-да, автомобили бывают разные, у них есть свои допуска и пр., кроме того бывают разные и водители). Выявилось сие до окончательной приемки.
Программист тоже не с улицы был найден, а занимается разработкой ПО для систем управления ДВС много лет, так что не доверять ему в мелких (как нам казалось) вопросах было бы странно.
Пример был приведен как иллюстрация иногда возникающей необходимости для личной встречи разработчика и клиента, а не в качестве демонстрации best practic в нашей производственной деятельности.
И это обычная рабочая ситуация при реализации непростых систем электронного управления механическими устройствами в реальном времени. Обращаю Ваше внимание, что я не винил ни программиста, ни себя, ни своих коллег, которые вели эту разработку.
Ибо неучтенный фактор был строго техническим.
У меня нет сомнений в Вашем большом опыте и в Вашей компетентности. И всё-таки смею заметить. Аналитик не профессия. Аналитик - специальность. Есть банковские аналитки, есть политические аналитики, о которых, скорее всего, Вы пишете. Но ни там, ни там "додумывать" не входит в обязанности аналитика. Уж простите, но это Ваш ошибочный взгляд. Как и взгляд на программиста.
Я выделил то, что Вы верно подметили в моей точке зрения. Именно это меня возмутило. Именно так это выглядело у Вас в сообщении. Вполне допускаю, что под словом "программист" Вы имеете в виду несколько более широкий функцинал, например, руководитель проекта, руководитель разработки ПО, аналитик, в конце концов. И речь тут не о доверии. Базировать на доверии разработку "непростых систем электронного управления механическими устройствами в реальном времени" довольно авантюрно. Автомобиль - устройство повышенной опасности. То, что Вы, лично Вы нашли способ убеждения - замечательно. Вы знали, что "автомобили бывают разные, у них есть свои допуска и пр., кроме того бывают разные и водители". Но согласитесь, что это не системный подход - программист опытный, доверимся его интуиции.
Я даже больше скажу - для программиста отклоняться от ТЗ - преступление или должностной проступок. Я бывал во многих арбитражных судах, когда компания проигрывала дело именно из-за подобного подхода к работе прогаммиста, обычного рядового программиста. Он всего лишь отошёл от ТЗ, он всего лишь проигнорировал нормоконтроль.
Я согласен, что нужны личные встречи, я всегда только за такую организацию. Вживую всё гораздо понятнее.
Volkswagen предложил своим сотрудникам в Нижнем Новгороде добровольно уволиться, получив до шести окладов. Речь идет о двухстах работниках контрактной сборки Volkswagen / Skoda на базе группы ГАЗ, сообщает "Коммерсант". Площадка находится в простое с марта и выпуск вряд ли возобновится из-за санкций США в отношении ГАЗа.
«Работники, которые примут предложение расторгнуть трудовой договор до 17.06.22, получат 6 окладов. Работники, которые примут предложение расторгнуть трудовой договор до 29.06.22, получат только 5 окладов. Все, кто расторгнет договор по соглашению сторон, смогут пользоваться услугами ДМС до конца года», — говорится в сообщении профсоюза работников компании.
Сборка моделей Skoda и Volkswagen на заводе группы ГАЗ в Нижнем Новгороде была остановлена еще 3 марта, с тех пор площадка находится в простое.
Производственный график линии Skoda на ГАЗе предполагает простой до середины сентября, однако санкции вряд ли позволят возобновить работу. Кроме того, по данным "Коммерсант", VW довел до своих дилеров информацию, что в 2022 году сборки в России, в том числе и на собственной площадке в Калуге, не будет.
https://gorod48.ru/news/1930123/
Уважаемый Анатолий,
если говорить о банковских, тем более о политических аналитиках, то "додумывание" - их вторая функция. Так как от них ждут прогнозы, а не объяснения.
Я имел в виду аналитиков системных, которые занимаются тем, что мы когда-то называли "постановкой".
В нашем случае в его одном лице сошлись "лед и пламень" - от постановщика, руководителя разработки до тестировщика и технического писателя. "Повезло" (С). Но называть его этим длинным перечнем лень, оттого на клавиатуре отстучался программист.
На этой ноте согласия предлагаю завершить пикиров (зачеркнуто) обсуждение.
Только что вернулся из Нижнего. Хотелось бы получить комментарии более знающих людей, чем я, но в Нижнем ходят упорные слухи, в том числе от сотрудников контрагентских организаций, что автозаводы чуть ли не скопом купили китайцы. Начинаете работать ГАЗ, вновь запускается ЗМЗ, Завод гусеничных тягачей.
Напомнило историю моего соседа о том как его знакомый купив "Москвич", разобрал и пересобрал его по книге (у меня, кстати, такая книга есть) и настолько хорошо, что когда продавал, то покупатель удивился тому, насколько автомобиль в целом состояние.
У меня дедушка был водителем высшей категории, отец со стажем вдвое больше, чем я живу, и разница между ними во внимание к машине сильно заметная - один из под машины не вылезал, другому "лишь бы ехала".
Главное в машине - её водитель.
Не могу говорить за систему впрыска, видел и более интересные варианты с ДМРВ из нити накаливания, но вспомнил историю об одном устройстве - трамблёре в ВАЗ-2106, который не то что без контроллеров, он даже без транзисторов был сделан. В ВАЗ-2108 уже ставили на датчике Холла и с pnp-транзистором - банально стабильная искра при куда более неприхотливой конструкции.
Самое интересное в его конструкции был медный "блинчик", распределяющий ток. Хотел бы я увидеть памятник трудовому подвигу того инженера, кто его рассчитал. Насколько нужно любит интегрировать системы дифференциальных уравнений, чтобы вывести его форму - одному только Богу известно.
Хотя и видел, не менее увлекательную книгу от Зарщикова А.М. "Анализ конструкций и элементы расчёта автомобиля". Слава, свободному интернету, что такое достояние сейчас в открытом доступе.
Сотрудникам калининградского «Автотора» на фоне простоя предоставили возможность временного трудоустройства, в том числе до них довели вакансии по сбору ягод, сообщили РБК в компании.
«Автотор» 23 мая не вышел из корпоративного отпуска и простаивает из-за отсутствия комплектующих. Как сообщал Telegram-канал «Русский автомобиль», пока производство приостановлено, сотрудникам предложили собирать урожай яблок, клубники и голубики в совхозе в 100 км от Калининграда. Собирать ягоды нужно с 4 часов утра до 12 часов дня. За килограмм клубники предлагалось 25 руб., голубики — 45–50 руб. Помимо этого сотрудникам «Автотора» предложили временно стать разнорабочими на строительстве комплекса «Автотор-парк» на Челюскинской улице.
<--->
В начале мая «Автотор» бесплатно раздал сотрудникам по 10 соток под огороды. На предприятии сообщили, что решили таким образом поддержать коллектив на фоне «непростого экономического положения».
«Автотор» был основан в 1994 году. На нем собирали автомобили BMW, Kia и Hyundai. После начала спецоперации на Украине немецкий концерн приостановил сборку на предприятии и поставки в Россию.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/06/06/2022/629df8e39a7947a87a8dd1b4