Функционал собственника бизнеса

Юрий Полозов пишет:

У любого продукта есть свой жизненный цикл. Важно ловить момент, когда из дойной коровы продукт начнет превращаться в худую собаку. 

В качестве примера- ДВС и авто с ним постепенно превращается из дойной коровы в худую собаку. А электромотор из звёзды движется  в дойные коровы, но пока не пришел туда. Причастным надо это учитывать.

С распределением ролей сложнее. Это индивидуальное и зависит от вида деятельности. Но собственник отвечает за стратегию и в конечном итоге за всё.

У электродвигателя проблемы с накоплением энергии. В 10 литрах бензина энергии столько же сколько в 1600кг электрических батарей. Металлов легче лития нет следовательно изобрести батарейку легче существующей уже не возможно. 

Есть варианты с окислением водорода. Но оно заранее не рентабельно. А так эволющия двс: электромагнитный клапан, затем электромагнитный поршень, затем электромагнитная трансмиссия.

Евгений Равич пишет:
бизнес с понятными перспективами.

Уважаемый Евгений,

Вот это (понятные перспективы) первая сложность в бизнесе.

Евгений Равич пишет:
конструкциях на топливных элементах. 

Это тупик. Водород слишком летуч, его очистка в массовом масштабе применения будет проблемой, для производства водорода требуется электричество и пр. Но самое сложное - необходимость мгновенного роста отдаваемой мощности установки с ТЭ в составе авто. ДВС и электромотор на батареях справляются с этим, у ТЭ есть ньюанс, который и тормозит его внедрение. Но по сути мы сначала электричество тратим для производства водорода, а затем превращаем водород в электричество. А в промежутке имеем инфраструктуру доставки водорода,  более сложную, нежели для природного газа.

Евгений Равич пишет:
В Вашем примере и с учетом сделанных выводов - кто мог бы Вам помочь?

Не представляю. Это ж вопрос на уровне выбора судьбы. Тут есть только один рациональный выход - брать и пробовать. Получилось - развивать. Нет - бросать. Проблема в конечности ресурсов. В этом и сложность планирования.

Здесь так много написано про функционал собственника. На мой взгляд он ограничивается тремя основными функциями:

1. Контроль за финансами.
2. Контроль над кадровой политикой.
3. И самый главный - стратегия развития бизнеса.

Если сравнивать собственника с профессией, то он по профессии продюсер, который выбирает сценарий, который по которому будет снят бестселлер, подбирает режиссёра, который в свою очередь подбирает актёров на определённые роли. Следит за идеей фильма, чтобы она чётко прослеживалась. Контролирует финансы, чтобы режиссёр не увлёкся и не вышел за бюджет фильма, ИНАЧЕ ФИЛЬМ НЕ СМОЖЕТ СЕБЯ ОКУПИТЬ! 

И не поменял по ходу съёмки концепцию фильма, чтобы из мелодрамы не получился боевик.

Если всё продюсер делает верно, то кассовые сборы фильму обеспечены!

Очень толково описано Валерий, просто, понятно и не с чем спортить. Спасибо.

Юрий Полозов пишет:
Позиция топа временна, а позиция собственника - надолго, если не навсегда.

Уважаемый Юрий, ВОТ тут никак не могу с Вами согласиться. Собственник зачастую специально занимается бизнесом чтобы его продавать. 

Юрий Полозов пишет:
Водород слишком летуч, его очистка в массовом масштабе применения будет проблемой, для производства водорода требуется электричество и пр.

Это вообще не проблема - достаточно повысить плату за электроэнергию для населения. Самый идиотский проект который я знаю - это идея переходить не просто "на водород" а на "зелёный волород" - то есть на который получается из электролиза воды с сипользованием ветро и солнечных батарей. Но сегодня чем более проект идиотский - тем больше денег в него вложат Билл гейтс и ЕС

Алексей Уланов пишет:
У электродвигателя проблемы с накоплением энергии. В 10 литрах бензина энергии столько же сколько в 1600кг электрических батарей. Металлов легче лития нет следовательно изобрести батарейку легче существующей уже не возможно. 

Может батарейка и не нужна, в смысле "долгоиграющая батарейка". В условиях городской среды можно создать инфраструктуру перманентной подзарядки или передачи электроэнергии. Троллейбусы сейчас ездят не только с подключением к проводам. А передачу электроэнергии без проводов еще Никола Тесла предлагал.

У ДВС есть один недостаток по отношению к электроприводу, ДВС является источником отходящих газов, которые надо отводить, да и подсос воздуха нужен, поэтому использование ДВС в закрытых пространствах сопряжено со сложностями. А в городской среде может быть целесообразно создавать закрытые транспортные системы - тоннели, закрытые путепроводы и т.д. Кстати, в них можно решить проблему с перманентной подзарядкой.

Марат Бисенгалиев пишет:
Юрий Полозов пишет:Позиция топа временна, а позиция собственника - надолго, если не навсегда.

Уважаемый Юрий, ВОТ тут никак не могу с Вами согласиться. Собственник зачастую специально занимается бизнесом чтобы его продавать. 

Уважаемый Марат,

От смены собственника смысл его позиции не меняется. Новый точно так же будет определять стратегию и ставить цели, как делал старый.

Михаил Лурье пишет:

Алексей Уланов пишет:
У электродвигателя проблемы с накоплением энергии. В 10 литрах бензина энергии столько же сколько в 1600кг электрических батарей. Металлов легче лития нет следовательно изобрести батарейку легче существующей уже не возможно. 

Может батарейка и не нужна, в смысле "долгоиграющая батарейка". В условиях городской среды можно создать инфраструктуру перманентной подзарядки или передачи электроэнергии. Троллейбусы сейчас ездят не только с подключением к проводам. А передачу электроэнергии без проводов еще Никола Тесла предлагал.

 

Да такое возможно, но кпд передачи беспроводной энергии весьма малое. И надо понимать что плотность передачи энергии будет измеряться в десятках и сотнях килловат на 1м2. Как внутри микроволновки соответственно все живое будет поражаться. А проводные ТС в виде троллебусов, трамваев, метро и электропоездов уже существуют. 

В 70е годы 20 века в СССР делали ядерный самолет. Технических вопросов не было, а вот вопросы защиты пассажиров и экипажа от электромагнитного излучения не получилось решить. 

Электромагнитная ГБЦ очень продвинет ДВС. Электромагнитные клапана + ЭБУ который ими управляет, эта схема газораспределения позволит улучшить показатели ДВС на 15-20% что скажется на рентабельности применения.
Вслед за этим электромагнитный поршень в керамическом линейном генераторе. В студенчестве я пытался делать кинематико- электрические мат модели, но у меня не хватило квалификации, задача оказалась сложнее и объемнее чем я себе представлял. 

Юрий Полозов пишет:
От смены собственника смысл его позиции не меняется. Новый точно так же будет определять стратегию и ставить цели, как делал старый

Согласен частично но ОК

Добрый день!

Давно не писал, но тема поднятая Алексеем, меня зацепила. Прочитал откорректированное))) обсуждение и вношу свое видение "сути собственника в бизнесе":

1. "Кадры решают все" - на любом этапе жизни/развития компании, только собственник должен определять кого и с какими навыками нужно привлекать к выполнению задач.

- Нужен агрессивный захват доли рынка - руководитель "Танк"

- Формализация бизнес-процессов - руководитель "Инструкция"

....

2. С точки зрения наемных сотрудников - главная ошибка считать себя универсальным, заслуженным, проверенным, незаменимымым... Нет "универсальных солдат", не один (вменяемый) собственник не будет держать за "прошлые успехи и заслуги".

3. Собстенник отслеживает внешнюю среду компании и сопоставляет с внутренними возможностями, если видит разрывы - меняет команду и это нормально, для него важны не люди, а функции/компетенции направленные на развитие компании.

Алексей Уланов пишет:
Очень толково описано Валерий, просто, понятно и не с чем спортить

А я поспорю. Режиссёр находит продюсера, а не наоборот. И продюсер отвечает за другие аспекты, как работа с операторами, записью звука, гримом, декорациями. И он никогда не контролировал финансы, продюсер и режиссёр вынуждены уместить всю картину в заранее выделенный инвестером бюджет.

Валерий Меркулов пишет:
Следит за идеей фильма, чтобы она чётко прослеживалась.

А за такие слова нужно пинком выгонять и без всяких разговоров! 

Юрий Полозов пишет:

Марат Бисенгалиев пишет:
Юрий Полозов пишет:Позиция топа временна, а позиция собственника - надолго, если не навсегда.

Уважаемый Юрий, ВОТ тут никак не могу с Вами согласиться. Собственник зачастую специально занимается бизнесом чтобы его продавать. 

Уважаемый Марат,

От смены собственника смысл его позиции не меняется. Новый точно так же будет определять стратегию и ставить цели, как делал старый.

Возвращаемся к вопросу о целях собственника.

Юрий Полозов пишет:

Евгений Равич пишет:
конструкциях на топливных элементах. 

Это тупик. Водород слишком летуч, его очистка в массовом масштабе применения будет проблемой, для производства водорода требуется электричество и пр. Но самое сложное - необходимость мгновенного роста отдаваемой мощности установки с ТЭ в составе авто. ДВС и электромотор на батареях справляются с этим, у ТЭ есть ньюанс, который и тормозит его внедрение. 

 

Надеюсь, что за 5 лет поймем проблему лучше. Тойота здесь не в одиночестве.

https://www.toyota-europe.com/world-of-toyota/articles-news-events/2019/new-mirai-concept

https://www.toyota.com/mirai/

Александр Ковалёв пишет:

Алексей Уланов пишет:
Очень толково описано Валерий, просто, понятно и не с чем спортить

А я поспорю. Режиссёр находит продюсера, а не наоборот. И продюсер отвечает за другие аспекты, как работа с операторами, записью звука, гримом, декорациями. И он никогда не контролировал финансы, продюсер и режиссёр вынуждены уместить всю картину в заранее выделенный инвестером бюджет.

Валерий Меркулов пишет:
Следит за идеей фильма, чтобы она чётко прослеживалась.

А за такие слова нужно пинком выгонять и без всяких разговоров! 

 

Вы, наверное, хороший инженер. Но, спорить не стоило бы совсем!
Режиссёр может найти спонсора, такой кошелёк с ножками, и охмурить его, что это будет новый "Титаник" или "Аватар".

Именно продюсер находит режиссёра, и контролирует свои деньги. И более того, может сказать, что главную роль будет играть этот актёр. Или найдёт другого режиссёра.