Функционал собственника бизнеса

Сергей Капустянский пишет:
Я отстаиваю мысль, что не будучи собственником малого бизнеса ты даже не имеешь морального права об этом рассуждать...

Вот со всем согласен, Сергей, кроме этого тезиса. Рассуждать-то может и не возбраняется. Только веса словам будет не много.

Но даже в крупном бизнесе Собственник решает свой функционал. Иначе он не Собственник. Даже если ему советуют не вмешиваться, он имеет все рычаги игнорировать такие советы. 

И ещё. Собственником, в моём понимании, может быть лицо не имеющее юридических прав на контролируемый им актив. Яркий пример таких "собственников" по сути владельцы госкомпаний. А чем Сердюков не "собственник", решая судьбу целой авиационной отрасли? И ведь никто не может ему помешать "реорганизовать" предприятия так, что разрабатывать и производить авиационную продукцию будет некому.

"зачастую собственник не представляет в чем заключается его функционал и роль в бизнесе, чем он должен заниматься в принципе и за какой проваленный аспект бизнеса отвечает только он."

Заключительная часть моего скромного опыта.

В 2019 году мы с предыдущим владельцем компании оформили у нотариуса переход права собственности на 100% доли в компании, в которой я к тому времени отработал уже 10 лет.

Год до этого я был фактически исполнительным директором и решал все текущие вопросы работы компании, получая добро на платежи не из стандартного списка (закупка на производство, з/п, налоги, прочие постоянные затраты компании, типа услуг связи, аренды и тд.)

Так что для меня компания и её дела были открытой книгой.

Сразу после получения записи в ОГРН я организовал полную инвентаризацию запасов (готовая продукция на складе у нас сверяется каждую неделю, тут вопросов нет) и принял ряд решений по итогам. Что-то мы выбросили, что-то продали, что-то отложили на всякий случай, так как места надо мало и может пригодиться.

Известили контрагентов о переходе в иной статус, разослали партнерам новую карточку предприятия, где оказалось необходимым - подписали допсоглашения к договорам "ввиду существенных изменений". Эта рутина отнимала какое-то время, но дала повод для обоснованного контакта с первыми лицами нескольких нужных партнеров.

К конце года я постарался создать финзадел в размере полутора месячных расходов (что оказалось абсолютно верным решением и спасло нас, но об этом чуть позже).

Собственно в текущей работе компании ничего не менялось вплоть до начала марта 2020 года, когда был объявлен карантин и "всем пива за счет заведения". Заказы в марте упали до критического уровня и пришлось принимать антикризисные решения. Вывел персонал на полмесяца в адм.отпуск, договорился с арендодателем об отсрочке половины арендных платежей на три месяца, организовал текущую деятельность в составе 1/3 компании со всякими дезинфекционными мероприятиями, остальные ушли в надомники. Партнерам пообещал допбонусы за заказы в это смутное время.

Попутно занял часть персонала новыми проектами, из трех выбранных направлений два после первых проб пришлось отбросить, а третье показалось разумным для реализации. Посему в самый тяжелый период - май 2020 вложили пятую часть обычного месячного бюджета в закупку комплектующих, заказ упаковки, рекламы и услуг по производству новой продукции.

В силу того, что производство всякой мелкой комплектухи в РФ разрушено, закупать более половины нужной номенклатуры пришлось в Китае напрямую.

В июне заказы восстановились, за июль-август удалось вернуть все долги (по аренде, по бонусам и пр.) В сентябре сделали первую пробную партию новой продукции и начали тестировать на потенциальных клиентах. К ноябрю определили направления для будущего продвижения, приняли стратегическое решение, что будем использовать только ту часть своей сети партнеров, которая возьмет новинку на склад, сами конечному клиенту продавать будем только через одного доверенного партнера. Сделали одностраничный сайт, выкупили домен и выложили. Сделали документацию на продукт и руководство по продаже для партнеров. Заказали фрилансеру через биржу макеты для полиграфии, получили требуемое и к декабрю сделали тираж. К этому моменту уже был задел в виде проданной на 25% первой производственной партии новой продукции.

В ноябре коронавирус ударил по нам и месяц полкомпании провело на карантине, самоизоляции или в больничной палате. Выдержали и это, работая за двоих-троих.

С декабря объявили о новинке по сети партнеров и начали продвигать продукт им. Кто-то взял сразу десяток , кто-то одну, часть не заинтересовались вообще.

К нынешней дате первая партия и предшествующие её выпуску затраты уже скомпенсированы сделанными продажами, на складе лежат готовая продукция и комплектующие для второй партии, мы готовим развитие сайта и немного усиливаем информационную составляющую для партнеров (сделали-разослали презентацию продукта, копим, актуализируем и рассылаем примеры применений и тп.).

Год прошлый в целом закончили с убытками (кто бы сомневался!). Сильно выручили запасы, которые позволили протянуть провальный по заказам второй квартал без потерь. Но сохранили коллектив, сохранили сеть, сделали нужные запасы и нарастили продуктовую линейку.

Выводы из прошедшего времени в роли собственника:

За жизнь компании отвечает только собственник. Все остальные могут помогать, мешать, вредить, приносить огромную пользу, но за конечный результат отвечает только он. Если фирма рухнула - виноват собственник, а не кто-то там из персонала.

Планировать приходится на куда более долгий период, нежели это приходилось делать мне же в роли топа. Так как я, как топ, выполнял поставленные задачи, а собственник обязан эти задачи ставить. Для постановки задач необходимо расширять горизонты предвидения, что в целом не просто, какая бы подготовка ни была до того. Это мое слабое место, по моей же оценке.

Когда одновременно не хватает ни денег, ни рук, то собственнику приходится делать то, что требуется для дела, невзирая на всякие глупости типа статуса и тп. В частности, несколько раз приходилось заменять логиста и возить заказы в транспортные компании, так как он на больничном, а все остальные, которые могли бы его заменить, на карантине из-за него. В роли топа я себе такого не позволял, впрочем таких жёстких форсмажоров в те поры не случалось.

Юрий, блестящий пост. Просто, понятно и главное полезно для других участников.

Алексей Уланов пишет:
Просто, понятно и главное полезно для других участников.

Уважаемый Алексей,

спасибо, но думаю, что далеко не всякий со-общник прочитает до конца мои упражнения со словом.

Юрий Полозов пишет:
Планировать приходится на куда более долгий период, нежели это приходилось делать мне же в роли топа. Так как я, как топ, выполнял поставленные задачи, а собственник обязан эти задачи ставить. Для постановки задач необходимо расширять горизонты предвидения, что в целом не просто, какая бы подготовка ни была до того. Это мое слабое место, по моей же оценке.

Юрий, вы великолепно делаете свою работу. Хотел бы я работать с вашей компании. Судя по отзывам (ваш же сайт?) (по данным 2ГИС вашей компании) вашему устройству нужна доработка по согласованию с сигнальными устройствами (понятно, что требуется патч прошивки по согласованию каналов передачи управляющих сигналов) и логичней было бы сделать кнопку на руле, с допрошивкой в ЭБУД. Знаем, умеем, практикуем. Могу, кстати, кинуть контакт одного специалиста из СибАДИ по вашей части. Доцент, кандидат технических наук. Лисин Виталий Александрович. 

Моя бы воля, то давно сделали бы хаб-коннектор для подключения всей нестандартной переферии и перевёл бы ЭБУ в более современную и куда функциональную форму, чем какое-то месиво из коннекторов всех мастей, прошивки уровня MS-DOS, даже хуже, и ещё в залитом на какой чёрт эпиксидкой в металлическом корпусе. 

На PC уже давно принят USB, развиваются семимильными шагами беспроводные Wi-fi Direct и Bluetooth, а на транспорте производители до сих пор не могут прийти к какому-то человеческому набору портов и вынуждают всех инженеров в тюнинге танцевать с бубном. Так ещё прикрываются "безопасностью", когда до сих пор брелки подают один и тот же сигнал, из-за того что открывают ключем, благодаря чему открыть и угнать машину проще, чем линейкой. 

Простите, не удержалась во мне горячая душа автомобильного инженера. 

Михаил Трофименко пишет:
И ведь никто не может ему помешать "реорганизовать" предприятия так, что разрабатывать и производить авиационную продукцию будет некому.

Уже...и, только поддерживают. Последние статьи в РБК об этом))) а мы тут за долю в ларьке с шавермой....

Александр Ковалёв пишет:
вашему устройству нужна доработка по согласованию с сигнальными устройствами (понятно, что требуется патч прошивки по согласованию каналов передачи управляющих сигналов) и логичней было бы сделать кнопку на руле, с допрошивкой в ЭБУД.

Уважаемый Александр,

нам по жизни требуется расшифровка сигналов по CAN-шине, выдаваемых по высоко- и низкочастотному каналам сигнализации через ODB-2 для произвольного автомобиля (в качестве кандидатов примерно десяток моделей). Найти подходящего партнера для такой работы не можем уже довольно долго - нужно сложное и ненужное в обычной деятельности оборудование, в разы и на порядок более дорогое, чем обычные диагностические сканеры.

Кнопку/рычаг "на руле" делать не надо, так как нет там способа сделать ея неколхозным способом за приемлемую цену для авто, в котором она не предусмотрена изначально. Это мы прошли еще десять лет назад. Весь цимес нашего решения - мы даем возможность сделать нужное клиенту своими руками без нарушения штатной конструкции, путем только включения в штатные разъемы.

Допрошивка в контроллер ЭСУД  нами (а мы в технической части компании все автомобильные инженеры) не рассматривается, по следующим пятидесяти причинам:

- во-первых это заведомое снятие с гарантии.

-во-вторых - лови потом каждый чих производителя, из-за которого "вчера работало, а после ТО перестало".. (ну вы поняли, что там далее).

За контакт спасибо.

Александр Ковалёв пишет:
На PC уже давно принят USB, развиваются семимильными шагами беспроводные Wi-fi Direct и Bluetooth, а на транспорте производители до сих пор не могут прийти к какому-то человеческому набору портов и вынуждают всех инженеров в тюнинге танцевать с бубном.

Ну, до CAN-шины уже дело дошло. Глядишь, скоро и стандарт некий выработают не только для физического уровня, а и для логики.

Автопром довольно косная отрасль, так как "автомобиль - самый массовый источник повышенной опасности". Тут "не навредить" в разы важнее, чем в мобильной технике. Потому прогресс идет мелкими шажками с беспрестанными оглядками и тестированием.

Юрий Полозов пишет:
Год прошлый в целом закончили с убытками (кто бы сомневался!).

Юрий, прошу прощения за  такой вопрос... Вы показывали этот убыток в балансе? Вас вызывала налоговая на допрос из-за этого убытка?

Я просто один раз показал убыток (это был первый квартал, как мы начали работать), хотя убыток был из-за зарплат по 100 тысяч...И налоговая меня чуть не разорвала со свои запросами и требованиями пояснить.... И это лишь квартал...А если в балансе показать убыток по году, то точно будут на допрос вызывать. У одних моих знакомых так было...

Поэтому интересен Ваш опыт. Вас сильно налоговая прессовала за убыток?

Сергей Капустянский пишет:
Вас сильно налоговая прессовала за убыток?

Уважаемый Сергей,

у нас нет такой проблемы, так как мы на упрощенке и налог на прибыль заплатили "невзирая" на убыток (в сумме 1% от годового оборота). А вот дивиденды выплатить не получится никак. Налоговая вызывала пару раз из-за "зарплата ниже, чем в среднем по отрасли", но это было последний раз полтора года назад. В ковидное время вызовов не было.

Алексей Уланов пишет:
Фиксирую промежуточный итог:1. Собственник определяет границы и пределы компетенций работников.2. Контролирует  соблюдение границ полномочий менеджментом.3. Контролирует соответствие зафиксированных договоренностей с менеджментом и происходящих изменений.4. Контролирует своих родственников и штатные диспропорции.5. Работает с ключевыми внешними контрагентами.6. Пресекает решения ЛПР вызванные эмоциональными всплесками. 7. Пресекает попытки менеджмента производтить нецелевые коммуникации.8. Обеспечивает информационную проводимость бизнеса (то есть возможность прямой коммуникации) с целью предотвращения угроз бизнесу от действий ЛПР.9. Отслеживает растущий и не растущий сегмент рынка и увеличение -уменьшение доли на нем и определяет фин политику в соответствии с трендом.10. Обеспечивает наличие 2 информационного контура позволяющего пресекать ресурсный перерасход.

И тут пришёл поручик Ржевский в моём лице и всё опошлил :)

Предлагаю сначала определиться в главном - что это за "собсвенник" - человек который участвует в работе организации и хочет от неё денег - либо другое. Если первое - тут может быть огромное множество вариантов, в том числе и вышеперечисленные. очень грубо - он либо сам руководит, либо следит за тем как руководят его наёмные руководители, вмешивается в их работу и т.д А вот может быть и второе - собственнику не надо денег от этого бизнеса, его всё происходящее прикалывает. Тут уже не угадать что и как. Придёт в один прекрасный момент всех уволит и назначит новых например. И будет смотреть. что дальше. Ну и третье - соственникак вообще нет. Это "государство" или "акционеры" или вообще непонятно что. В этой ситуации "контора" превращается в кормушку для топ менеджмента

Юрий Полозов пишет:
Планировать приходится на куда более долгий период, нежели это приходилось делать мне же в роли топа.

Все очень интересно!

Как должно происходить долговременное планирование, по Вашему опыту? Кто в нем участвует и в какой роли?

Юрий Полозов пишет:

Алексей Уланов пишет:
Просто, понятно и главное полезно для других участников.

Уважаемый Алексей,

спасибо, но думаю, что далеко не всякий со-общник прочитает до конца мои упражнения со словом.

 

По этому поводу не волнуйтесь - хорошо написано и легко читается. Ждем продолжения!

Евгений Равич пишет:
Как должно происходить долговременное планирование, по Вашему опыту? Кто в нем участвует и в какой роли?

Уважаемый Евгений,

Позиция топа временна, а позиция собственника - надолго, если не навсегда.

У любого продукта есть свой жизненный цикл. Важно ловить момент, когда из дойной коровы продукт начнет превращаться в худую собаку. К этому времени в арсенале производителя одна из звёзд должна быть готова к переходу в дойную корову. Стал быть пара "звёзд" должны бы быть на разогреве, а пара "трудных детей" потихоньку особачиваться.

В качестве примера- ДВС и авто с ним постепенно превращается из дойной коровы в худую собаку. А электромотор из звёзды движется  в дойные коровы, но пока не пришел туда. Причастным надо это учитывать.

С распределением ролей сложнее. Это индивидуальное и зависит от вида деятельности. Но собственник отвечает за стратегию и в конечном итоге за всё.

Юрий Полозов пишет:
нам по жизни требуется расшифровка сигналов по CAN-шине, выдаваемых по высоко- и низкочастотному каналам сигнализации через ODB-2 для произвольного автомобиля (в качестве кандидатов примерно десяток моделей). Найти подходящего партнера для такой работы не можем уже довольно долго - нужно сложное и ненужное в обычной деятельности оборудование, в разы и на порядок более дорогое, чем обычные диагностические сканеры.

Что-то мне подсказывает, что хватило одного стенда для горячей обкатке двигателя, наподобие того, что установлен в аудиториях Мотор-мастер в СибАДИ, с тремя педалями, лаборанта с ноутбуком и осцилографом с частотой 250 МГц. Реально советую обратится к ним, у них там классный стенд. Правда ещё проще добыть этот протокол из ПО диагностических стендов, это если совсем грубо. Куда проще обратиться в ассоциацию инженеров, подобную нашей НИИАТ, и заключить договор о предоставление расшифровки протокола CAN-шины через них. Однако, зная что ваше устройство всё таки работает, то видимо ваши бравые ребята нашли решение и без всех этих официальных заморочек. 

Тем более, понимания функции вашего устройства, то далеко не все они бы и понадобились, и интуиция мне говорит, что вообще не понадобились бы. В Европе и США более приняты чип-тюнинги, а у нас ГАИ далеко на это плевать, в новостях они только огрызаться любят - на практике никто регистрировать это не будет, дай ума производители учтут такое в "внегарантийном обслуживание", и не будут нагло отказывать людям в гарантии на другие узлы, из-за того, что установлен незаводской регулятор положения дроссельной заслонки. В противном случае, для них это неоправданная потеря клиента и репутации. 

Юрий Полозов пишет:

Евгений Равич пишет:
Как должно происходить долговременное планирование, по Вашему опыту? Кто в нем участвует и в какой роли?

Уважаемый Евгений,

Позиция топа временна, а позиция собственника - надолго, если не навсегда.

Собственность может менять владельца(ев) - и не раз, почему нет. Был бы за этим реальный бизнес с понятными перспективами.

В качестве примера- ДВС и авто с ним постепенно превращается из дойной коровы в худую собаку. А электромотор из звёзды движется  в дойные коровы, но пока не пришел туда. Причастным надо это учитывать.

Если этот процесс растягивается на десятки лет - не берусь обсуждать детали планирования. Заодно вспомним (в очередной раз) о конструкциях на топливных элементах. 

С распределением ролей сложнее. Это индивидуальное и зависит от вида деятельности. Но собственник отвечает за стратегию и в конечном итоге за всё.

В Вашем примере и с учетом сделанных выводов - кто мог бы Вам помочь?