"Пришли другие времена"? Так ли это и в чем они другие для вашей компании?

Евгений Пугачев пишет:
Остается один вопрос: почему вы продолжаете действовать так, как будто условия не изменились?

Уважаемый Евгений,

у меня такое ощущение, что Вы не смогли дочитать мой вопрос до конца. Я же написал о том, что именно мы поменяли в своей работе, оставшись на этом рынке, в отличие от сонма компаний, ушедших с него... в небытие в том числе.

Евгений Пугачев пишет:
Как ваш тюнинг помогает кленту сокращать расходы на содержание автомобиля?

Именно наш тюнинг только увеличивает расходы владельца автомобиля (обычно из-за него расход топлива растет, например). Однако были, есть и будут клиенты, которых это волнует куда меньше, нежели то, что он (владелец) получает от нашего тюнинга. Да, их стало меньше, но они не пропали совсем. Более того, недавно обратился клиент, который заказывает наш продукт на свой шестой автомобиль с 2010 года. А пока есть клиент со своим спросом - будет и предложение.

Расходы на содержание автомобиля кардинально уменьшает отказ от такового. Я пока что не вижу массы таких примеров в своем окружении (а у нас довольно депрессивный райцентр с неблестящими перспективами).

Евгений Пугачев пишет:
Посмотрите под другим углом на ваш бизнес и вы поймете, что изменение внешних условий - это повод изменить бизнес.

Тут уместен вопрос: а что такое "бизнес" в контексте Вашего тезиса?

Если "бизнес" это перечень выпускаемой продукции, то у каждого продукта есть свой срок востребованности и граница рентабельности производства. Мы перестали делать комплекты шумоизоляции для самостоятельной установки (например) ввиду снижения востребованности и выходом за границу рентабельности из-за этого. Из нынешней продукции пять лет назад вывели пяток позиций, ввиду отсутствия спроса на таковые. Но в прошлом году сделали кардинально новый для себя продукт, который сейчас продвигаем через свою сеть партнеров.

Если "бизнес" это производство продукта для некоей отрасли, то оно будет жить, пока существует отрасль. Компания наша организована и состоит из специалистов автопрома и мы вряд ли начнем вышивать на заказ крестиком или выгуливать по графику домашних собачек.

Юрий Полозов пишет:

Уважаемый Евгений,

у меня такое ощущение, что Вы не смогли дочитать мой вопрос до конца. Я же написал о том, что именно мы поменяли в своей работе, оставшись на этом рынке, в отличие от сонма компаний, ушедших с него... в небытие в том числе.

 

Уважаемый Юрий. Я дочитал ваш вопрос до конца и в последнем абзаце своего ответа привел свой финансовый результат за 2020-й год.

Пока что я вижу, что вы цепляетесь за умирающий рынок, сокращая расходы, но так продолжаться не может бесконечно. Это все равно что ехать в Крым на поезде, у которого конечная станция Воркута.

Именно наш тюнинг только увеличивает расходы владельца автомобиля (обычно из-за него расход топлива растет, например). Однако были, есть и будут клиенты, которых это волнует куда меньше, нежели то, что он (владелец) получает от нашего тюнинга. Да, их стало меньше, но они не пропали совсем. Более того, недавно обратился клиент, который заказывает наш продукт на свой шестой автомобиль с 2010 года. А пока есть клиент со своим спросом - будет и предложение.

Расходы на содержание автомобиля кардинально уменьшает отказ от такового. Я пока что не вижу массы таких примеров в своем окружении (а у нас довольно депрессивный райцентр с неблестящими перспективами).

Посмотрите в предельную точку. Сколько нужно будет работников для обслуживания вашего одного последнего клиента и сколько это ему будет стоить? Вы все еще в рынке? Тогда продолжайте работать на малое число клиентов. Однако у меня есть стойкое ощущение, что однажды клиенту будет дешевле купить машину за рубежом, там же ее тюнинговать и ввезти в Россию уже с полным фаршем. Если я ошибаюсь, то у вашего бизнеса есть перспективы.

По расходам на содержание автомобиля ваши рассуждения верны до определенного момента. Согласно данным РБК стоимость владения авто в России равна стоимости использования сервисов при ежегодном пробеге в 5100 км. Другими словами, если вы проезжаете в год меньше этого расстояния, то такси и общественный транспорт дешевле, если больше, то собственный автомобиль выгоднее.

Тут уместен вопрос: а что такое "бизнес" в контексте Вашего тезиса?

Если "бизнес" это перечень выпускаемой продукции, то у каждого продукта есть свой срок востребованности и граница рентабельности производства. Мы перестали делать комплекты шумоизоляции для самостоятельной установки (например) ввиду снижения востребованности и выходом за границу рентабельности из-за этого. Из нынешней продукции пять лет назад вывели пяток позиций, ввиду отсутствия спроса на таковые. Но в прошлом году сделали кардинально новый для себя продукт, который сейчас продвигаем через свою сеть партнеров.

Если "бизнес" это производство продукта для некоей отрасли, то оно будет жить, пока существует отрасль. Компания наша организована и состоит из специалистов автопрома и мы вряд ли начнем вышивать на заказ крестиком или выгуливать по графику домашних собачек.

 

Бизнес в моем понимании - это деятельность, осуществляемая на страх и риск предпринимателя, направленная на удовлетворение запросов клиента.

Сегодня на рынке сформировался запрос на дешевое владение автомобилем.

Тюнинг - это не только увеличение мощности авто и обвес его красивой пластмассой, но и повышение эффективности работы машины в смысле снижения затрат на километр пробега. Если авто в стандартной комплектации есть 5 р./км, а после вашего тюнинга будет есть 4,5 р./км, то у вас построится очередь из благодарных клиентов. Тогда вашим специалистам автопрома не придется ни собачек выгуливать, ни крестиком вышивать. Если, конечно, это не приведет к удешевлению стоимости эксплуатации.

Евгений Пугачев пишет:
однажды клиенту будет дешевле купить машину за рубежом, там же ее тюнинговать и ввезти в Россию уже с полным фаршем.

Уважаемый Евгений,

это маловероятно, так как существуют ввозные пошлины (их потребовали иноконцерны для сокращения ввоза подержанных авто). Это серьезный ограничитель описанной Вами схемы. Скорее произойдет переход на электромобили (при всех ограничениях для нашей страны в смысле их применения).

Евгений Пугачев пишет:
Сегодня на рынке сформировался запрос на дешевое владение автомобилем.

Такой запрос был всегда. К нашему счастью запрос такой не единственный. Есть еще запросы, которые позволяют нам получать доход с этого рынка. Например - запрос на улучшение комфорта движения в существующем автомобиле, а не в новом, который стал стоить немеряных денег (и будет еще дороже в текущем обслуживании).

Евгений Пугачев пишет:
Если авто в стандартной комплектации есть 5 р./км, а после вашего тюнинга будет есть 4,5 р./км, то у вас построится очередь из благодарных клиентов.

При цене бензина 45 р/л и среднем расходе в городском цикле 10 л/100 км добиться всех затрат на авто в 4,5 р/км нереально (физика+экономика против). 

Но не всех волнуют минимальные затраты (повторюсь), что нас и спасает.

Юрий Полозов пишет:

Евгений Пугачев пишет:
однажды клиенту будет дешевле купить машину за рубежом, там же ее тюнинговать и ввезти в Россию уже с полным фаршем.

Уважаемый Евгений,

это маловероятно, так как существуют ввозные пошлины (их потребовали иноконцерны для сокращения ввоза подержанных авто). Это серьезный ограничитель описанной Вами схемы. Скорее произойдет переход на электромобили (при всех ограничениях для нашей страны в смысле их применения).

Евгений Пугачев пишет:
Сегодня на рынке сформировался запрос на дешевое владение автомобилем.

Такой запрос был всегда. К нашему счастью запрос такой не единственный. Есть еще запросы, которые позволяют нам получать доход с этого рынка. Например - запрос на улучшение комфорта движения в существующем автомобиле, а не в новом, который стал стоить немеряных денег (и будет еще дороже в текущем обслуживании).

Евгений Пугачев пишет:
Если авто в стандартной комплектации есть 5 р./км, а после вашего тюнинга будет есть 4,5 р./км, то у вас построится очередь из благодарных клиентов.

При цене бензина 45 р/л и среднем расходе в городском цикле 10 л/100 км добиться всех затрат на авто в 4,5 р/км нереально (физика+экономика против). 

Но не всех волнуют минимальные затраты (повторюсь), что нас и спасает.

Про вероятности смотрим прогнозы конца 2019-го годп на 2020-й))

Я не буду с вами спорить. Это ваш бизнес и вы в нем ориентируетесь.

Просто почитайте про Toyota на американском рынке. Как и почему они туда зашли и какие действия совершили чтобы удержаться, когда ситуация изменилась.

Евгений Пугачев пишет:
Просто почитайте про Toyota на американском рынке.

Уважаемый Евгений,

спасибо за столь лестное сравнение...

Юрий Полозов пишет:

Евгений Пугачев пишет:
Просто почитайте про Toyota на американском рынке.

Уважаемый Евгений,

спасибо за столь лестное сравнение...

Это не сравнение, это изучение лучшего мирового опыта. Всегда полезно.

Я сейчас работаю в хайповой отрасли. У нас спрос растет довольно быстро. Во всем мире и в том числе в России, но в России меньше чем в других странах. В любом случае другие новые времена это наши времена и есть. Новая энергетика и новый электротранспорт - то чем мы занимаемся. 

Виктор Москалев пишет:
Я сейчас работаю в хайповой отрасли. У нас спрос растет довольно быстро.

Уважаемый Виктор,

я уже приводил пример бешеного роста компании, в которой работает моя дочь (они выпускают химпродукцию и косметику кое-какую, в том числе санитайзеры, выросли по персоналу за прошлый год в пять раз). Недавно обсуждали - рост завершился, спрос стабилизировался, подтянулись конкуренты и пр. 

Персонал частично отсеялся сам собой (уволились те, кто не сумел переломить себя и работать стабильно каждый день), частично сократили из-за внедренных систем автоматизации. В итоге остались пять из шести работавших на пике численности.

"Сравнивая свою работу сейчас и десять лет назад (2009-2010 гг), вижу четкую разницу во внешних условиях.
Десять лет назад доходы населения росли, рынок развивался ......
Пик спроса и продаж в нашей подотрасли пришелся на 2012-2014 года."

........

Что же произошло в 2014 г?  "Почему доходы населения падают шестой год подряд"?

Юрий Полозов пишет:
я уже приводил пример бешеного роста компании, в которой работает моя дочь (они выпускают химпродукцию и косметику кое-какую, в том числе санитайзеры, выросли по персоналу за прошлый год в пять раз). Недавно обсуждали - рост завершился, спрос стабилизировался, подтянулись конкуренты и пр.  Персонал частично отсеялся сам собой (уволились те, кто не сумел переломить себя и работать стабильно каждый день), частично сократили из-за внедренных систем автоматизации. В итоге остались пять из шести работавших на пике численности.

Ну это немножко другая ситуация. Рост обусловлен случайным всплеском спроса. (если можно считать появление короновируса случайным) Спрос также схлопнется как и вырос. 

А ведь речь идет о технической революции. Появляются новые классы устройств, которые тянут за собой изменения во всех отраслях. И таких устройств одновременно появляется очень много. Так что они атакуют старую экономику со всех сторон, при этом создавая как мегавозможности, так и мегаугрозы. 

Виктор Москалев пишет:
Рост обусловлен случайным всплеском спроса. (если можно считать появление короновируса случайным) Спрос также схлопнется как и вырос. 

Уважаемый Виктор,

"есть мнение", что коронавирус, как явление природы, с нами всерьез и надолго. Со всеми вытекающими обстоятельствами (рисками и возможностями в том числе). Так что спрос не схлопнется.

Ирина Семенова пишет:
Что же произошло в 2014 г? 

Уважаемая Ирина,

много чего произошло в РФ в этом году, всего-то и не упомнить. В частности, курс доллара в 2 раза вырос, олимпиада, свадьба у дочери...

Юрий Полозов пишет:
"есть мнение", что коронавирус, как явление природы, с нами всерьез и надолго. Со всеми вытекающими обстоятельствами (рисками и возможностями в том числе). Так что спрос не схлопнется.

Я изучил историю вопроса и пришел к выводу, что подобные эпидемии не могут держать в напряжении мир более полутора лет. Это происходит по причине действия эволюции. Вирус ведь многократно размножается во время своей экспансии активной и при этом его не обходит изменчивость. Это теоретически даже невозможно сделать миллион копий и сохранить исходный генотип. Возникает множество разных похожих вариаций и они начинают уже между собой конкурировать. Выживают те, кто быстрее распространяется. Но это такие, которые не вызывают в организме больших и критических стрессов. То есть выживают относительно безопасные особи. Получается что вирус сам вырабатывает для себя вакцину. Это для него единственный шанс выжить и поселиться с человечеством надолго. Так что он превратится в еще одну сезонную болячку и не более того. Фундаментальные физические законы этим движут. Если бы было иначе, то нарушались бы начала термодинамики. 

Виктор Москалев пишет:
Я изучил историю вопроса и пришел к выводу, что подобные эпидемии не могут держать в напряжении мир более полутора лет.

Уважаемый Виктор,

Этот вирус пока что затронул менее 2% популяции, у него впереди большое будущее. И пока неизвестно, из чего ещё сможет приготовить себе обед следующий азиат.

Юрий Полозов пишет:
Этот вирус пока что затронул менее 2% популяции, у него впереди большое будущее. И пока неизвестно, из чего ещё сможет приготовить себе обед следующий азиат.

Время важно, а не то, какую часть популяции он уже охватил. Количество размножений прямо пропорционально времени. Вирусу необходимо размножаться каждые n секунд чтобы оставаться живым потому что цикл жизни у него очень короткий. И значит через полтора года уже проходит сотни тысяч и миллионы поколений. При этом изменчивость неизбежно меняет сам вирус. И сегодня это никак не может быть тот самый вирус который был год назад. У них только общие предки, но вирусы уже разные.