Новые санкции: что грозит экономике России, и как подготовиться бизнесу?

В середине апреля США ввели санкции из-за «вредоносной внешней деятельности» правительства России. Они связаны с вмешательством в выборы президента США 2020 года, кибератакой на государственные ведомства США и сговором с талибами против американцев в Афганистане. 

В списке ограничений: санкции в отношении 6 российских технологических компаний; санкции в отношении 32 физических и юридических лиц, которых США обвиняют во вмешательстве в американские выборы и проведении кампаний по дезинформации; санкции в отношении пяти физических и трех юридических лиц из-за присоединения Крыма к России; высылку десятерых сотрудников российской дипломатической миссии в Вашингтоне; ограничения на операции с российским госдолгом: с 14 июня американским инвесторам будет запрещено покупать на первичном рынке российские гособлигации. Россия в ответ выслала 10 сотрудников посольства США в Москве.

29 апреля Европарламент принял резолюцию с призывом отключить Россию от SWIFT (международной организации, контролирующей крупнейшую межбанковскую систему обмена информацией) и отказаться от импорта российских нефти и газа в случае вторжения российской армии на украинскую территорию. В резолюции подчеркивается, что в таком случае Евросоюзу необходимо также заморозить активы связанных с Кремлем олигархов и аннулировать действие выданных им виз.

Россия — один из самых активных участников SWIFT: российские банки стоят на втором месте (после американских) по количеству операций, и на 15-м — по объему. Отключение от SWIFT может привести к финансовой изоляции, потому что на ней завязана мировая банковская система. За всю историю только две страны были отключены от SWIFT – Иран и КНДР. 

Насколько серьезны все эти санкции и угрозы? И что делать российскому бизнесу уже сейчас, чтобы подготовиться?

Как от новых санкций может пострадать российский бизнес

Бизнес не способен противостоять политике иностранных государств

Наталья Сахарчук, руководитель программы МВА Института мировой экономики и бизнеса РУДН

Стоит отметить, что речь идет о крупном бизнесе, потому что малые и средние предприятия, как правило, сконцентрированы на внутреннем рынке, как с точки зрения сбыта своей продукции, так и с точки зрения получения финансирования.

Для крупного бизнеса эти проблемы актуальны, потому что санкции направлены, с одной стороны, на вытеснение наших компаний с международных рынков, прежде всего нефтегазового и оружейного, а также на сокращение возможностей получения финансирования от зарубежных источников. Например, американская санкционная кампания по противодействию проекту «Газпрома» «Северный поток-2» или жесткие требования США к Турции: отказаться от приобретения российской системы ПВО С-400.

Бизнес априори не способен противостоять политике иностранных государств – это задача российского государства, именно оно должно ответить на враждебные действия США и ЕС. Меры в этом направлении не только декларируются, но и уже предприняты. В частности, резко сокращена доля американских государственных облигаций в структуре золотовалютных резервов России. Декларирован постепенный отход от использования доллара в торгово-экономических отношениях с зарубежными странами. В частности, значительные объемы российско-китайской торговли уже номинируются в рублях и юанях, и этот процесс имеет тенденцию к расширению.

Учитывая неоднократно декларировавшиеся угрозы отключить Россию от системы международных банковских расчетов SWIFT, политическое руководство страны в лице министра иностранных дел Сергея Лаврова заявило о том, что Россия подготовила альтернативную систему банковских расчетов на случай введения западных санкций. Составной частью превентивных мер является интенсификация контактов с теми политическими и экономическими силами на западе, которые настроены по отношению к России, если не дружественно, то прагматично и готовы развивать политические и экономические отношения на основе взаимной выгоды. В частности, ситуация с проектом «Северный поток-2» достаточно ярко иллюстрирует этот тезис. Несмотря на многочисленные разногласия между Россией и ФРГ, германское руководство успешно противостоит агрессивному давлению США и активно поддерживает национальные компании, связанные с реализацией проекта и рискующие попасть под американские санкции.

И самое важное, что может сделать российское государство, чтобы бизнес был готов к этим санкциям – создать условия для развития внутреннего рынка, импортозамещения и поддержки отечественного товаропроизводителя.

Санкции – это некий жест «мы вами недовольны»

Михаил Королюк, начальник доверительного управления ИФК «Солид»

Серьезных проблем для Москвы новые санкции США пока не создали. Государство накопило финансовые резервы, а низкая потребность в заимствованиях позволит справиться с негативными последствиями, отмечается в обзоре Moody's. Был выбран максимально мягкий вариант санкций – по большому счету это некий жест «мы вами недовольны». Ограничение не распространяется на заимствования компаний со значительным госучастием.

По факту, американским банкам запретили участвовать в первичном размещении госбумаг, номинированных в рублях – для тех бумаг, что номинированы в долларах такой запрет действует уже два года. При этом желающие вполне могут покупать выпущенные бумаги на вторичном рынке. Поэтому ничего страшного не произошло.

Санкции приведут к поиску новых источников пополнения госбюджета внутри страны

Марат Бисенгалиев, директор, филиал «Афая», эксперт Executive.ru

Тут варианты в общем не новые – рост курса валюты, перебои с поставками тех или иных товаров и технологий, прямые запреты с любой стороны – это прямое следствие. Косвенное – падение доходов бюджета РФ и, соответственно, поиск новых источников его наполнения внутри страны. Явно это не приведет к сокращению доходов топ-менеджмента госкорпораций.

Поговаривают об отключении от SWIFT, но поскольку к этому готовятся уже давно, вряд ли какие-то тяжелые последствия наступят. А вот совсем грубое эмбарго на торговлю и финансовые транзакции с РФ, что, к сожалению, совершенно не исключено в нашем «дивном новом мире» может быть крайне болезненно. У США и стран ЕС слишком много всяких бед в результате катастрофически бездарного государственного управления, и им срочно нужно искать виноватого в этих бедах. Судя по всему, таким виноватым они планируют назначить Россию. Спасти их конечно такое «решение» не сможет, но крови нам попортят, это факт.

Что стоит делать бизнесу сейчас, чтобы подготовиться к новым санкциям

Не планировать новых проектов

Михаил Боднарук, CEO «Leader of Future», эксперт Executive.ru

Бизнесу для нормальной работы необходимо только одно условие – предсказуемость. Нет стабильности, нельзя строить долгосрочные планы, а значит нельзя инвестировать. Именно поэтому бизнес пытается быть «вне политики».

Новые санкции, хотя они и касаются ограниченного числа фирм, уже внесли новую напряженность, а то, что под санкции попал достаточно крупный интегратор Positive Technologies, только усугубили эту ситуацию.

В этой ситуации, я бы рекомендовал бизнесу использовать «тактику опоссумов»: замереть и пока не планировать новых проектов, а сосредоточиться на эффективности старых. Новое сейчас может убить бизнес. 

Задать правильные вопросы

Павел Андреев, специалист по системному мышлению и системным рискам, эксперт Executive.ru

Как всегда, все достаточно просто и сложно одновременно. Надо задать правильные вопросы, чтобы мысль заработала в правильном направлении, а именно:

1. Что нам надо изменить, чтобы кризис нас сделал сильнее? Например, мифологическая гидра: когда ей срубали голову (кризис), отрастало две новых, она становилась сильнее.

2. Нужна ли нам новая стратегия или нужно найти и выкинуть (в том числе из головы) весь ненужный, неактуальный хлам?

Или поставить вопрос руководителям: наступил жесточайший кризис, вызванный самыми жесткими санкциями из возможных, мы вот-вот рухнем – ваши действия? А потом претворить ответ в жизнь, не дожидаясь кризиса. Здесь нужны смелость, политическая воля и последовательность.

3. Какие негативные побочные эффекты вызовет кризис?

Нужно расширить границы системы: наши поставщики – наш бизнес – наши клиенты. Нужно принять в расчет поставщиков наших поставщиков, клиентов наших клиентов, банк, дающий межбанковский кредит нашему банку и т.д. и т.п.

4. Как мы можем экстренно сократить бремя кредитов и бремя дебиторской задолженности? Реализовать сейчас, а не когда начнется кризис.

5. Где в системе с ее подсистемами существуют узкие места, влияющие на нашу жизнестойкость? Найти, ослабить влияние или устранить, искать новые.

Начать можно с любого вопроса. Бизнес — это система и вы в любом случае придете к остальным вопросам.

Решение этих пяти вопросов потребует от топ-менеджеров недюжего мужества и дисциплины.


Материал подготовлен с помощью сервиса «Лига экспертов» Executive.ru. Комментарии экспертов Executive.ru со ссылкой на профиль участника Сообщества.

Читайте также:

Комментарии
Генеральный директор, Москва
Марат Бисенгалиев пишет:
Павел Ежов пишет:
Планирование. Было это при Союзе. Когда рассматривали развитие в комплексе: производственная и непроизводственная части. Если строили фабрику, которая должна производить товары и приносить прибыль, то думали - кто на ней должен работать. Одни из работающих - это женщины с детьми. Чтобы им освободить время для работы, строили детские садики. Чтобы дети воспитывались хорошо, обучали соответствующе воспитателей и учителей и планировали их в эти садики. Чтобы люди культурно отдыхали и развивались, строили театр, разбивали парк рядом с фабрикой. При этом улучшалась экология и демография. Вот это комплексный подход, где в народном хозяйстве экономика не главная. Но такой подход даёт мощное развитие.

Реальный СССР с начала 70-х дал прямо противоположный результат. Именно плановая экономика привела к омертвлению огромных сумм в объектах, даром никому не нужных.

В частности, проблемы долгостроя и приписок многократно обсуждались на самом высоком уровне. 

Самый классный пример - БАМ. Он понадобился только сейчас в уже капиталистической глобальной экономике. Но вряд ли в 1973 голу что то такой вариант событий просчитывал. Хотя...

История строительства БАМ говорит, что экономические факторы не были основными при принятии этого решения. Это чудовищно сложный и дорогой проект. Для начала нужна была рокадная дорога, иначе войска в случае захвата Транссиба просто не на чем было бы возить, и Дальний Восток был бы потерян. А идея второго Трансиба появилась еще в конце 19в.

Немного фактов: http://www.rzd-expo.ru/history/Istoriya%20stroitelstva%20BAMa/

Цитата (ria.ru):

В 1924 году на Совете труда и обороны СССР заговорили о необходимости строительства параллельной Транссибу железнодорожной магистрали дальше от границы, в глубине территории страны (в качестве рокадной дороги на случай войны с Японией, а также для доступа к региональным полезным ископаемым).

В 1930 году ЦК ВКП и Совет Народных Комиссаров СССР предложили проектным организациям Сибири и Дальнего Востока начать разработку планов строительства дороги с выходом к Тихому океану. Именно тогда дорога впервые была названа Байкало-Амурской магистралью.

В 1933 году на станции БАМ (небольшой разъезд вблизи н.п. Сковородино, построенный в 1932 году) были уложены первые метры рельсов в северном направлении в сторону поселка Тындинский.

Генеральный директор, Москва
Павел Ежов пишет:
Вот это комплексный подход, который позволяет мощно развиваться. При этом думают не только об экономике.

Почему же этот подход практически нигде не применяется? Или развитие - по факту - не такое мощное?

Директор по маркетингу, Москва
Евгений Равич пишет:
Но кто именно (это не праздный вопрос) в Союзе решал, какие изделия - нужные, а какие - не очень, в каком объеме их нужно выпускать, где размещать новые предприятия и их смежников и дублеров, что делать с их продукцией, чем кормить рабочих, учителей, врачей, воспитателей и далее по списку. Прибыль при социализме, когда цены назначались директивно - не то, с чем мы имеем дело сейчас.

Я думаю что Социализм был в какой то степени эффективным во время определенного этапа развития промышленности. Ну да, решали все планово и не всегда разумно. Но при этом успехи в обеспечении граждан обычными товарами и жильем трудно отрицать если принять во внимание статистику СССР. Ошибка сравнивать СССР со странами Западной Европы. Ведь до образования социализма русские обычные граждане не были богаче европейцев. Они были беднее. Отставание всегда сохранялось и при социализме тоже оно осталось. 

Дальше я из собственных впечатлений юности вывожу причину крушения этой системы. Обутки обычные были в магазине. Штаны были и куртки. Но мы стали другими. Нам нужны были кроссовки, джинсы и все это с большим трудом налаживала отечественная промышленность.

Плановая экономика нормально работает с понятными и просчитываемыми критериями. Количество гуталина на душу населения умели расчитывать. Но когда дело доходит до потребительских предпочтений, тут все валится. Плановики не умеют определять успешный дизайн одежды.  

Общество потребления социализм похоронило. И не все изменилось к лучшему. Общественные блага сильно пострадали. Общественный транспорт, образование, спортивные сооружения, тротуары, благоустройство. При переходе на капитализм и индивидуализм это все стало стремительно деградировать. И находится в таком разрушенном состоянии сейчас, за исключением центров городов, за которыми присматривают. 

 

 

Нач. отдела, зам. руководителя, Москва
Евгений Равич пишет:
Для начала нужна была рокадная дорога, иначе войска в случае захвата Транссиба просто не на чем было бы возить, и Дальний Восток был бы потерян.

Я в силу некоторых причин знаю стратегические планы  СССР на войну с Китаем - надеюсь они уже не секретные. Никакой БАМ ьбыл был даром не нужен, основной удар наносился танковыми колоннами через Монголию на Пекин. Вообще всерьёз говорить о войне КНР и СССР в 80-е просто смешно - Китай даже с Въетнамом не справился в 1979. бам - это был просто апофеоз идиотизма плановой экономики. Возможно с ним бы мог сравниться поворот северных рек, но не склалось. Или идея затопить всю западно-сибирскуб равнину. Во с нефтедолларами тогда было бы супер...

Евгений Равич пишет:
В 1933 году на станции БАМ (небольшой разъезд вблизи н.п. Сковородино, построенный в 1932 году) были уложены первые метры рельсов в северном направлении в сторону поселка Тындинский.

У ГУЛага в тот момент нашлись другие задачи. А нормальные люди строить БАМ не поедут - больно хреновые там условия труда. При СССРе этим занимались солдаты и "забайкальские комсомольцы" - ЗК их ещё называют. Эта идея возвращается. "Из-за нехватки рабочих рук на строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ) правительство рассматривает варианты привлечения на стройку заключенных, сообщает «Коммерсантъ». Вопрос обсуждался на совещании у вице-премьера Марата Хуснуллина 9 апреля

Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/economics/26/04/2021/60865eb29a79476890ff20e4

Нач. отдела, зам. руководителя, Москва
Евгений Равич пишет:
В частности, проблемы долгостроя и приписок многократно обсуждались на самом высоком уровне. 

Само собой - даже в Правде на эту тему публиковали множество статей. правда результат был нулевой. Как говолоится собака лает караван идёт

Нач. отдела, зам. руководителя, Москва
Виктор Москалев пишет:
А на самом деле они просто заманили к себе инвесторов, предложив крайне выгодные условия

Я даже скажу Вам что это были за условия - копеечная рабочая сила и низкие налоги. Теперь инвесторы кусают локти - да шиш они заберут все эти предприятия в свои америки. Ленин не зря учил коммунистов что капиталист продаст им верёвку, на которой коммунисты его повесят

Виктор Москалев пишет:
Чтобы страна пошла дальше по пути роста экономики и роста доходов населения при столь архаичной системе управления, какая сейчас в Китае - это бы противоречило всей известной теории на этот счет. Значит и не пойдут. Будет кризис у них. Затяжной или быстрый но политический. 

Кризис будет у всех - но на фоне так называемых демократий управление в Китае выглядит практически идеально.

Нач. отдела, зам. руководителя, Москва
Богдан Литовченко пишет:
было принято решение о строительстве в этом регионе предприятий среднего машиностроения (кто помнит, это ВПК - всякие "Схемы", "Граниты", "Спутники") со всей инфраструктурой "Все для народа". Но к средине 80-х гг. ни один из них не вышел даже на 50% проектной мощности - не было персонала (автор сам тому свидетель и аналитик)

Если бы тех, кто дал такие рекомендации наказали как расхитителей народного добра в особо крцупных размерах - всё бы очень быстро наладилось. Безответсвенность номенклатуры практически за любые преступления стала конечно не единственным и не главным - но крайне важным фактором деградации СССРа

Генеральный директор, Москва
Марат Бисенгалиев пишет:
Евгений Равич пишет:
Для начала нужна была рокадная дорога, иначе войска в случае захвата Транссиба просто не на чем было бы возить, и Дальний Восток был бы потерян.

Я в силу некоторых причин знаю стратегические планы СССР на войну с Китаем - надеюсь они уже не секретные. 

Евгений Равич пишет:
В 1933 году на станции БАМ (небольшой разъезд вблизи н.п. Сковородино, построенный в 1932 году) были уложены первые метры рельсов в северном направлении в сторону поселка Тындинский.

Когда в 20-е поднимали эту тему, думали про Японию. Она совсем недавно ушла с нашего Дальнего Востока.

Нач. отдела, зам. руководителя, Москва
Евгений Равич пишет:
Когда в 20-е поднимали эту тему, думали про Японию. Она совсем недавно ушла с нашего Дальнего Востока.

В 1973 году Япония до Бама при всё желании бы не дошла - Манчжоу Го приказала долго жить в 1945. А с островов до БАМа не дойти никак - и сейчас дороги ещё нет

Генеральный директор, Москва
Марат Бисенгалиев пишет:
Евгений Равич пишет:
Когда в 20-е поднимали эту тему, думали про Японию. Она совсем недавно ушла с нашего Дальнего Востока.

В 1973 году Япония до Бама при всё желании бы не дошла - Манчжоу Го приказала долго жить в 1945. А с островов до БАМа не дойти никак - и сейчас дороги ещё нет

Да, в 1973 это была уже не та Япония. Но не самый добрый Китай. А идее БАМа в 1970-е было уже под 90 лет. Его еще строить и строить.

И - в который раз - 

https://rg.ru/2021/04/05/reg-sibfo/zheleznodorozhnye-vojska-postroiat-vtoruiu-vetku-bama.htm

https://www.ng.ru/armies/2021-02-16/100_210216bam.html

Во времена СССР в строительстве БАМа участвовало два армейских железнодорожных корпуса, располагавшихся в самых труднодоступных регионах Дальнего Востока. В Тынде и Чегдомыне действовали штабы этих объединений, включающих несколько десятков ЖД батальонов и других подразделений. Именно они уложили с 1974 по 1989 год около 1,5 тыс. км главного пути, что составило почти треть всей протяженности БАМа.

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
Все дискуссии
HR-новости
В Москве продлили антиковидные ограничения до 29 июня

В пятницу 18 июня в Москве было зафиксировано более 9 тыс. новых случаев заболевания COVID-19. Это максимальный прирост за все время пандемии.

Какие специальности для студентов востребованы на рынке труда

Работодатели готовы принять молодых соискателей и без опыта работы. Спрос на таких специалистов за год вырос в 3 раза.

В Москве начинается обязательная вакцинация работников сферы услуг

За два месяца должны будут привиться 60% работников торговли и сферы услуг.

Россияне рассказали сколько денег нужно, чтобы содержать семью

Больше всего ресурсов нужно на воспитание подростков от 15 лет, а меньше всего – на малышей от 6 до 9 лет.