История про цифру десятилетней давности знакома по финансовым моделям в туризме. В презентациях д...
Какие организационные бизнес-ценности мы используем?
Какие организационные бизнес-ценности вы используете сейчас, а какие ценности уже устарели, давайте обсудим это.
У меня сложилось ощущение вакуума в понимании, что такое бизнес-ценности организации, о которых очень много говорят, но не приводят примеры, и я решил сам привести несколько примеров, которые, возможно, помогут заполнить этот вакуум.
Предистория.
Начиная с 1999 года я занимался бизнес-консалтингом и искал те ключевые точки, которые нужно изменить, чтобы изменился бизнес.
Это очень простая идея, считается, что в стекле есть критическая точка, в которую можно легко ударить, и стекло рассыпется.
Вот по аналогии с этим я и искал критические точки, изменение которых может изменить организацию.
Меняешь критическую точку, и все остальное подтягивается вслед за ней.
Первая точка, которую я обнаружил, оказалось понятием результата, а вторая — системой управления бизнесом со стороны владельца (системой владельческого контроля бизнеса).
Те, кто знаком с IDEF, знают, что функции, из которых складывается работа организации, могут быть представлены в виде диаграммы, состоящей из «кирпичиков» и связей между ними в виде входящих и выходящих из этих кирпичиков результатов.
IDEF — удобная штука, но ей неудобно пользоваться в текущей работе, так как нужно разбираться в сложных схемах.
Проще представить список результатов в виде таблиц, в которых списки результатов расписаны по столбикам, соответствующим разным функциям.
Такие таблицы я назвал картами результатов организации.
И вот понятно, что где-то наверху появилось понятие организационных бизнес-ценностей.
Один владелец бизнеса примерно в 2003 году попросил меня составить удобочитаемый список таких ценностей, и это оказалось довольно сложной задачей для того времени.
В то время таких понятий, как MBA, клиентоориентированность, KPI, HR, маркетинг и многого другого еще почти не было, они существовали в основном в теории.
Пришлось поднапрячься, и вот что у меня получилось.
Для начала дадим общее определение.
Организационные бизнес-ценности — это принципы, которым следует организация, чтобы ее бизнес был успешным.
То есть речь идет не о каких-либо материальных ценностях и ценностях, не имеющих отношения к бизнесу, хотя желающие могут добавить и их в список.
Вот небольшой список, который, на мой взгляд, поможет лучше организовать работу фирмы и объяснит сотрудникам, каких принципов им нужно придерживаться.
Я специально не стал менять местами предложенные пункты, так как в 2003 году список выглядел именно так.
Я сделал это, чтобы вам было видно, как развивались представления об управлении бизнесом за прошедшие годы.
1. Качество.
Организация предоставляет услуги только высокого качества, все сотрудники организации стремятся повысить качество своей работы.
2. Дружелюбие.
Сотрудники организации поддерживают дружелюбные отношения со своим окружением как внутри, так и вне организации.
3. Результативность.
Организация поощряет результативную работу, результативные сотрудники находятся под защитой организации.
Стремление сотрудников повысить свою результативность поддерживается организацией, вознаграждение сотрудников зависит от их результатов.
Основная цель работы любого сотрудника в организации — это достижения им, подразделением, в котором он работает, и всей организацией закрепленных за ними результатов.
Обязанностью сотрудника является выполнение действий, необходимых для достижения указанных результатов, и устранение препятствий, мешающих этому.
Результаты любой работы передаются в законченном виде.
Руководитель помогает своим подчиненным достигать закрепленных за ними результатов и участвует в их получении.
Кроме того, у меня есть список из еще 8 пунктов, но я решил его не приводить здесь, так как трех вышеперечисленных вполне достаточно для начала, а остальные можно добавлять при необходимости с учетом специфики бизнеса.
Было бы интересно узнать, какие ценности активировались в последнее время и какие ценности сейчас наиболее актуальны именно для вас.
При подготовки этой заметки я использовал ИИ для исправления ошибок в тексте и подготовки картинки для заставки.
Обсуждение статей
Сказка смешная и узнаваемая до неприятного. Собственник оставляет решения за собой и при этом спр...
Согласна. Знание культуры страны-партнёра — это не просто расширение кругозора, а практический ин...
Прекрасная, но явно расходная история. Не для всех, абсолютно точечная. Очень много но. Это я,...
Дискуссии
Разумеется, я имел в виду знание основ.
У нас в Политехе, даже шутили, что сдашь Начерталку(Наче...
Зависит от возможностей тех, кто эту проблему собирается решать. Именно они будут считать вариан...
Да, это тоже проблема, когда налоговые платежи заменяются неналоговыми, но тоже обязательными.
П...
В условиях дефицитного рынка цена всё меньше зависит только от количества участников торгов. Суще...
Свидетельство о регистрации СМИ Эл NФС 77-38751. Републикация материалов - только со ссылкой на Executive.ru, с разрешения редакции сайта. Редакция не несет ответственности за высказывания пользователей на сайте.
Политика обработки персональных данных
Политика обработки персональных данных
Телефон отдела рекламы:
+7 495 953-74-34
Телефон редакции: +7 495 953-74-34
Адрес: 115035, Россия, Москва, улица Пятницкая, дом 2-38, строение 3.
Телефон редакции: +7 495 953-74-34
Адрес: 115035, Россия, Москва, улица Пятницкая, дом 2-38, строение 3.
Executive.ru – краудсорсинговый проект, 80% текстов созданы участниками Сообщества. Если вы не согласны с идеями, высказанными в статье, хотите оспорить логику повествования, уточнить цифры и факты, обращайтесь к авторам, а не в редакцию. Сделать это можно в дискуссиях под публикациями.
18+ Executive.ru © 2000 – 2026.
18+ Executive.ru © 2000 – 2026.
Уважаемый Евгений,
то же самое видит и производитель, я же не зря написал "начиная с числа дефектов при пробеге ноль".
Да, это хороший пример ранжирования всей массы эксплуатируемых автомобилей по параметру "число дефектов". И его, безусловно, использует производитель при оценке результативности мероприятий по снижению числа дефектов. Клиент тоже смотрит на эти данные и делает свой выбор с их учетом.
Но за бортом этого параметра остаются некоторые другие требования. Расход топлива в крупном городе всегда превышает расход топлива в городском цикле, указанного производителем. Время разгона с ноля до 100 км/ч, которое достигает обычный водитель, всегда выше, чем тот же параметр, полученный профессиональным испытателем и указанный в параметрах автомобиля. В суде эти обстоятельства не удастся доказать как намеренный обман потребителя или как несоответствие у отдельного экземпляра.
Далее - вкусовщина. Цвета, отделка, "мягкая/жесткая панель", материалы обивки и пр. вещи, которые не оцифровываются, оставаясь на уровне "нравится/не нравится".
Шум, вибрации. Есть требования со стороны государства, а есть персональные предпочтения. Если 90% клиентов ставят шумоизоляцию после покупки нового авто, то у производителя есть понимание, что пришла пора включить сие в базовую комплектацию и заработать немного больше, чем в прошлые периоды. При этом клиент только выиграет, так как установка шумоизоляции на этапе сборки авто в разы дешевле, нежели то же самое после продажи машины.
И вот эти персональные и зависящие от вкуса требования оказываются влияют на удовлетворенность покупателя. Я уж и не говорю, что потребности растут. Если раньше кондиционер был "ненужной ерундой, увеличивающей расход топлива, я открою окошко в жару и никаких проблем", то на сегодня кондиционер или климат-контроль не только комфорт и улучшение здоровья,но и важный элемент активной безопасности, снижающий вероятность ухудшения обзорности из-за запотевания стекол.
Как оценивать персональные, вкусовые и изменяющиеся требования клиентов, чтобы добиваться роста их удовлетворенности?
Ведь рост удовлетворенности - рост будущих продаж. Вот для учета таких не оцифровываемых требований и придумали оценку качества как "степень соответствия требованиям".
Как сказать. Если для устранения дефекта "не заводится двигатель" приходится возить авто на эвакуаторе в сервис, где проблему устранят за минуту путем замены перегоревшей лампочки или краткой подзарядки аккумулятора, то это не лучшим образом скажется на стоимости владения и удовлетворенности клиента.
А сейчас кое-где отмечается еще более жесткая схема - некоторые дефекты возможно устранить только в авторизованном сервисе, имеющем легальную возможность подключения к информационным ресурсам производителя (для обновления внутреннего ПО или для иных работ).
Уважаемый Сергей,
Попрошу только без фанатизма, а то голову сломаете, а мне потом переживать..
Если производитель вносит изменения в конструкцию, и количество дефектов становится меньше - очень хорошо. Лишь бы это происходило в реальности и как можно быстрее.
Такое сложно счесть конструктивными или производственными дефектами на уровне модели. Если расход топлива в конкретном экземпляре слишком велик - вопрос к экспертизе, причину можно установить.
А производитель, в свою очередь, мог бы - например - не завышать экономичность даже в рекламных целях.
И это не дефект. Авто при покупке выбирается уже с учетом перечисленного. Не нравится пластик или ткань - купи другую комплектацию или модель. Выбор есть
Совершенно верно. Шумоизоляция как часть конструкции - решение производителя. Если машина куплена с учетом собственных ощущений, это решение покупателя. Если, к примеру, всё остальное в модели его устраивает, то дополнительную шумоизоляцию можно сделать после покупки.
Если есть и работает - отлично. Если постоянно выходит из строя, не греет или не охлаждает, вытекает хладоагент и т.п. - дефект.
Я говорю о статистике дефектов и отказов, что видит потребитель в процессе эксплуатации и собирается в статистике.
О вкусах не спорим.
Так ли это?
У меня, к примеру, ровно одно требование - чтобы с моим авто не было проблем между ТО, если я выполняю все необходимые регламентные работы. Сгоревшие лампочки мы не считаем.
В IT это называется "А вы его в розетку воткнули?". У владельца авто можно спросить про бензин - на всякий случай. Отказ или низкий уровень аккумулятора виден сразу еще до пуска двигателя. Как и то, что в пульте кончилась батарейка. Про замену лампочки, простите моё невежество, не понял.
Но индикатор Check Engine может загораться по многим причинам. Нужно добраться до сервиса и посмотреть код ошибки. Это для начала.
Совершенно верно. И это не дефект, а правила эксплуатации в наши дни. Слишком много электроники. Перепрошивка - дело серьёзное.
Уважаемый Евгений,
я правильно понимаю, что у Вас Гранта в минимальной комплектации? Или что-то еще подешевле и поболее возрастом? Всяко без аудиосистемы, кондера, подушек безопасности, подогрева сидений, руля и с мясорубками на дверях?
Я, конечно, не сибарит и за свои 33 года стажа много на чем поездил, но последние 17 лет все мои машинки были с кондером, максимальным пакетом подушек и зимним пакетом. Нынешняя еще и на вариаторе, с кучей допплюшек (типа подогрев лобового стекла и парковочная камера)
Мой шапочный знакомый (владелец сервиса грузовых авто) как-то жаловался в ньюс-конференции, посвященной автомобилям, что его вполне премиумный автомобиль отказался как-то заводиться на природе (то есть вдалеке от сервисов). После двух часов плясок с бубном и всяких консультаций была замечена негоревшая лампочка в тормозном фонаре. Оказалось, что в машинке запрограммирован контроль неисправностей, без устранения которых движение в Германии (машинка оттуда родом) запрещено. Отчего-то эту опцию при предпродажке забыли отключить.
Речь об устранении дефекта, который можно произвести только у некоторых из дилеров. Такие есть не в каждом областном центре.
Нет. Неправильно.
Теперь понял. Тогда всё сработало, как задумывалось.
Об этом нужно думать при покупке. Самые обычные вопросы - а где тут у нас ближайший сервис, сколько нужно будет ждать запчасти, и не слишком ли длинная очередь.
Уважаемый Евгений,
все это в совокупности с еще пятком-другим моментами называется "стоимость и удобство владения". И да, это тоже имеет отношение к степени удовлетворенности потребителя автомобилем, хотя к качеству собственно продукции относится весьма опосредованно.
А что у Вас за машина? У меня Лада Веста СВ в почти максимальной комплектации выпуска 2021 г. с вариатором. И я ей очень доволен за исключением дверного водительского проема. С ростом 190+ в него тяжеловато втискиваться.
Позвольте мне - возможно, ошибочно - продолжать считать, что количество дефектов в модели, накопленных статистикой за 3 года или за 100 тыс. км пробега имеет самое непосредственное отношение к стоимости владения. Если случай негарантийный, то это время и дополнительные расходы. Если гарантийный - время, относительно небольшие расходы и бытовые неудобства.
Что такое "удобство владения" - формально - не берусь судить.
Как раз тот случай, когда все понятно еще при покупке. Но это не дефект - просто геометрия кузова. Кому-то важен обзор, кому-то сиденья, кому-то - штатная музыка.
Уважаемый Евгений,
например - время ожидания доставки запчасти, без которой машина не едет. Помимо собственно неудобства, есть еще допзатраты (расходы на подменную машину, например). Или, например, затраты времени на поездку в другой город на ТО к официалу, если его нет в месте проживания.
Да, разумеется, но основную долю в стоимости владения составляют расходы на топливо. Расход в примерные 10 литров на 100 км при годовом пробеге 25 ткм и цене топлива в 70 рублей за литр составляет 10*70*250=175000 рублей или 7 рублей на км. Перед этой цифрой меркнут затраты на ТО и даже налог на автомобиль.
Вы не ответили на мой вопрос. Мне не трудно его повторить - А что у Вас за машина?
Вы очень интересно и здраво рассуждаете, коллега.
Позвольте, тогда, вопрос задать.
Физлицо, как потребитель государственных услуг, ведь не выставляет
требования к госорганам снизить повышеный в сотни раз утилизационный сбор
на купленный им в 2026 году автомобиль, что в рублях составляет
дополнительные 500000+.
И к дилеру требование снизить цену на те-же 500000+ не выставляет.
Означает ли это, что потребитель удвлетворён, область выбора клиента не
сузилась и качеством услуг он доволен ?
Это про сервис Отмечалось выше. Не дефект.
Добавьте страховки. А затем - все заезды на сервис при том же пробеге из-за поломок, дефектов и отказов.
Мне не трудно ответить - евопейская, но дело не во мне. Вряд ли мои машины и их проблемы попадали в статистику ADAC или Consumer Reports.
Из моей истории и практики вождения могу сказать, что с японскими авто Made in Japan проблем практически не было. С японскими машинами другого производителя, сделанными в Европе, ,были, но немного. Были и другие европейские немецких и американских производителей. Когда-то была 2108.
Уважаемый Александр,
В перечень государственных услуг не входит обязанность поддерживать низкие цены на товары не повседневнего спроса. Согласно постановлению № 42-П от 23.06.2026 Конституционного суда "утильсбор не расходуется целевым образом, а зачисляется в бюджет и расходуется на общих основаниях (например на уменьшение дефицита бюджета)".
Государству (точнее органам государственной власти) нельзя предъявить требование снизить цены на автомобили. Можно предъявить требование по поводу внезапного роста дефицита бюджета (из-за чего приняли этот пресловутый утилизационный сбор, чтобы его покрывать), дефицита средств ПВО, дефицита педагогов, медперсонала и полицейских и далее по списку статей глав 4-6 Конституции РФ. Но судя по результатам выборов на прошлой неделе население страны вполне удовлетворено результатами деятельности действующей системы органов государственной власти, поощрив ведущую политическую силу увеличенным представительством в ГД РФ по сравнению с выборами 2021 г. Более того, население вручило этой ведущей политической силе принципиально новый рычаг - конституционное большинство в парламенте, а это не баран начихал.
Так что всенародный (sic!!) опрос о степени удовлетворенности качеством оказания государственных услуг стоит признать успешным для нынешних органов государственной власти.
Ну и размер утильсбора для физических лиц на автомобили с мощностью мотора менее 160 л.с. составляет 3400 рублей. Если эти средства вернуть, то не то что на комплект зимней резины, на обмывку покупки с друзьями в кафе не хватит (если только надраться в одиночку и то не факт).
Уважаемый Евгений,
Всяко расход топлива составляет не менее 50% годовых затрат.
Лично у меня, так и более 60%. Но пока что Веста не ломается.
А почему Вы её выбрали, если Вас волнует только безотказность? Скажем у той же Весты выпуска до 2022 г. с этим все в полном порядке, а даже самый навороченный экземпляр ея стоил минимум в полтора раза меньше зарубежных аналогов. "Если нет разницы - зачем платить больше?" (С)
Я вот совершенно осознанно пересел на Весту с Соула, которым был доволен все 6,5 лет эксплуатации.
Понял. Зависит от пробега и марки топлива. У всех свой.
Дизель, 4*4, дорожный просвет, жизнь зимой на нечищенных дорогах, габариты, обзор, багажник. Очень понравилась на льду во время тест-драйва. Выбирал из похожих, покупалась давно. Lada Vista тогда еще не выпускалась.
Понял. Пусть служит Вам как можно дольше.
Кайф кайфу рознь. Для кого-то это чилить на Мальдивах с миллионами долларов, а для кого-то - служить людям, отстаивая более высокие идеалы. Да, зачастую у последних жизнь гораздо более короткая, но от этого не менее счастливая. А в большинстве случаев такая жизнь намного более счастливая. Потому что эти люди до последнего делали то, что хотели. То, что им "в кайф", как Вы выразились.
Есть песня "Костёр" в исполнении группы "Машина времени": большинство экономно расходует свой запас дров, чтобы их костёр дольше горел, но находится какой-то чудак, который все свои дрова сжигает сразу. Пускай совсем ненадолго хватает дров во втором случае, зато костёр получается знатный и сразу всем вокруг становится теплее от этого грандиозного костра.
Константин, добрый день!
со стороны костры чудаков-романтиков, для меня лично выглядят восхитительно, хотя бы потому, что не каждому так дано.
этот мир многообразен. есть еще вариант костра, который греет именно тех, кому это необходимо в данный конкретный момент. с виду этот костер похож на экономный, но суть его совсем другая :)) кто получал такую помощь, тот поймет.