И еще раз про резюме и отсев кандидатов. Мой опыт

Владимир Локтионов пишет:
про мотор-колесо читал в применении к электромобилям. есть еще совмещенный стартер-генератор на маховике двс

А еще есть рекуперативное торможение — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть.

Рекуперативное торможение широко применяется на электровозах, электропоездах, современных трамваях и троллейбусах, где при торможении электродвигатели начинают работать как электрогенераторы, а вырабатываемая электроэнергия передаётся через контактную сеть либо другим электровозам, либо в общую энергосистему через тяговые подстанции.

Аналогичный принцип используется на электромобилях, гибридных автомобилях, где вырабатываемая при торможении электроэнергия используется для подзарядки аккумуляторов. Некоторые контроллеры двигателей электровелосипедов реализуют рекуперативное торможение.

Сергей Капустянский пишет:

Михаил Лурье пишет:
Так собственно я и пытаюсь понять на что тест? - На понимание, на изложение или еще на что?

1. На то, готов ли вообще соискатель потратить время на изучение нового материала ради того, чтобы заполучить эту работу (многим лень тратить время на какие-то тестовые задания, а мне нужны люди, которые мотивированы получить эту работу)

2. На то, как человек способен усваивать новый материал и как он способен его изложить. Проверяю сразу и аналитические способности и презентационные навыки одновременно.

Не совсем понял, откуда соискатель мог узнать об этих вопросах, чтобы подготовиться? Или Вы их в вакансии прописывали?

Михаил Лурье пишет:

Владимир Локтионов пишет:
про мотор-колесо читал в применении к электромобилям. есть еще совмещенный стартер-генератор на маховике двс

А еще есть рекуперативное торможение — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, возвращается в электрическую сеть.
Рекуперативное торможение широко применяется на электровозах, электропоездах, современных трамваях и троллейбусах, где при торможении электродвигатели начинают работать как электрогенераторы, а вырабатываемая электроэнергия передаётся через контактную сеть либо другим электровозам, либо в общую энергосистему через тяговые подстанции.
Аналогичный принцип используется на электромобилях, гибридных автомобилях, где вырабатываемая при торможении электроэнергия используется для подзарядки аккумуляторов. Некоторые контроллеры двигателей электровелосипедов реализуют рекуперативное торможение.

это я знаю, потому что в 70-х годах в Курске ходил даже такой опытный автобус. даже фильм научно-популярный про это есть

Владимир Локтионов пишет:
вот оно надо было мне лезть и читать чем отличаются двигатели, переменного и постоянного тока, синхронные от асинхронных, трехфазные, однофазные? что мне теперь делать с этими знаниями? ;)))))

Представьте, ищете работу менеджера, после двух десятков, таких собеседований и изучения разных двигателей и другой технической "лабуды", вполне сможете докторскую диссертацию написать, или вечный двигатель изобрести.)))

Олег Шурин пишет:
Не совсем понял, откуда соискатель мог узнать об этих вопросах, чтобы подготовиться? Или Вы их в вакансии прописывали?

Я либо на первом собеседовании даю эти вопросы на подготовку к следующей встрече, либо еще при телефонном интервью прошу ко встрече подготовиться по этим темам.

Сергей Капустянский пишет:
Я либо на первом собеседовании даю эти вопросы на подготовку к следующей встрече, либо еще при телефонном интервью прошу ко встрече подготовиться по этим темам.

Сергей, так Вы еще предпочитаете над людьми измываться, в несколько этапов!

Растягиваете процесс самоудовлетворения.

Денис Перевезнов пишет:
Сергей, так Вы еще предпочитаете над людьми измываться, в несколько этапов!Растягиваете процесс самоудовлетворения.

Если человек прошел у меня отбор на первом этапе, то дальше все зависит только от него. Если он хорошо подготовит тестовое задание - то я его беру. Я никому не давал что-либо учить и готовить, если мне человек сразу не понравился. Я давал задания только тем, кого планировал взять. И многие - пропадали...Им лень было ....а ведь все зависело только от них.

Сергей, Вы проецируете свои принципы и свое видение "каким должен быть идеальный работник/человек" на соискателей. Особенность Вашей личности, это не плохо и не хорошо, так есть и точка. Даже не обсуждается. И да, не только Вы штудируете аккаунты кандидатов, скоро это вообще станет негласным "золотым стандартом" при отборе сотрудников. Хотя я бы не стала опираться на такой ненадежный метод, и тем более на основании него выносить решения. Отказывать соискателю, подходящему по всем пунктам, только на основании того что он на фото в соцсети позирует, условно говоря, в охотничьих сапогах и с косулей наперевес... Если Вам немного снизить критичность? - как вариант...

Всю ветку обсуждений не читала, поэтому сорри, если какие-то моменты ваших дискуссий упустила.)

Сергей Капустянский пишет:

Денис Перевезнов пишет:
Сергей, так Вы еще предпочитаете над людьми измываться, в несколько этапов!Растягиваете процесс самоудовлетворения.

Если человек прошел у меня отбор на первом этапе, то дальше все зависит только от него. Если он хорошо подготовит тестовое задание - то я его беру. Я никому не давал что-либо учить и готовить, если мне человек сразу не понравился. Я давал задания только тем, кого планировал взять. И многие - пропадали...Им лень было ....а ведь все зависело только от них.

Повышение квалификации - это дело хорошее и правильное. Проверка обучаемости на стадии собеседования - вещь оригинальная и вполне жизнеспособная.

С другой стороны, требование работодателя к менеджеру по продажам тормозов для кранов, подготовить к следующему собеседованию эссе о реформе РАО ЕЭС России, лично у меня вызвало бы сомнение в адекватности данного работодателя и возможно именно это, а не лень, приводит к "пропаданию" соискателей...

Олег Шурин пишет:
С другой стороны, требование работодателя к менеджеру по продажам тормозов для кранов, подготовить к следующему собеседованию эссе о реформе РАО ЕЭС России,

Вообще-то, мы продаем еще и, к примеру, элементы привода, применяемые на ГРЭС и ТЭЦ. Так что реформа энергетики и понимание, хотя бы, что такое ОГК и ТГК - вполне к месту.

В портфеле 15 брендов . Это около 40 продуктов. Практически, для всех отраслей тяжелой промышленности.

Сергей Капустянский пишет:

Олег Шурин пишет:
С другой стороны, требование работодателя к менеджеру по продажам тормозов для кранов, подготовить к следующему собеседованию эссе о реформе РАО ЕЭС России,

Вообще-то, мы продаем еще и, к примеру, элементы привода, применяемые на ГРЭС и ТЭЦ. Так что реформа энергетики и понимание, хотя бы, что такое ОГК и ТГК - вполне к месту.

В портфеле 15 брендов . Это около 40 продуктов. Практически, для всех отраслей тяжелой промышленности.

А нанимаемый на Газель водитель, должен Вам рассказать об истории становления Горьковского завода?

Олег Шурин пишет:
А нанимаемый на Газель водитель, должен Вам рассказать об истории становления Горьковского завода?

Водитель, в отличии от менеджера, работает не языком. Ему уметь красиво презентовать материал - не обязательно.

Сергей Капустянский пишет:

Олег Шурин пишет:
А нанимаемый на Газель водитель, должен Вам рассказать об истории становления Горьковского завода?

Водитель, в отличии от менеджера, работает не языком. Ему уметь красиво презентовать материал - не обязательно.

Менеджеру, в отличие от директора, чтобы красиво презентовать материал, необязательно детально разбираться в вопросах "реформ энергетики"...

Елена Лынова пишет:
Менеджеру, в отличие от директора, чтобы красиво презентовать материал, необязательно детально разбираться в вопросах "реформ энергетики"...

Вы внимательно читали? Я говорил, что это ТЕСТОВОЕ задание на предмет выяснения способностей соискателя. Я могу дать любую тему - она не очень важна. Важно то, как человек усваивает, анализирует и потом излагает материал. А тема может быть любая.

Сергей Капустянский пишет:

Олег Шурин пишет:
А нанимаемый на Газель водитель, должен Вам рассказать об истории становления Горьковского завода?

Водитель, в отличии от менеджера, работает не языком. Ему уметь красиво презентовать материал - не обязательно.

Вы путаете божий дар с яичницей. Презентация ТЕХНИЧЕСКОГО материала - это одно. Рассказ о нюансах приватизации РАО - это совсем другое. Вы хоть пытались сами осознать ПРАКТИЧЕСКУЮ ценность для продажника тормозов знаний об этой реформе и тех закулисных делах, ее сопровождавших?

Вы не пробовали, позвонить менеджеру по закупкам своего контрагента, пусть даже с ТЭЦ, и поинтересоваться у него, его знаниями об этой реформе?

Я сам всегда требовал, чтобы менеджеры по продажам, знали устройство и технические параметры продаваемого оборудования. Даже заставлял тех. директоров, несмотря на его нежелание, составлять учебное пособие по оборудованию. А менеджеры были ОБЯЗАНЫ сдавать зачеты по этому пособию. И это было понятно и обосновано, т.к. менеджер не должен был плавать в каких-то элементарных вопросах, касающихся предлагаемого оборудования.

Но Ваши изыски, на мой, возможно ретроградный взгляд - это перебор.

Вам "шашечки", или ехать?