О Цифровизации

Оцифровывание процесса позволяет им управлять. Придание деятельности цифровой индикации позволяет Вам развиваться и выигрывать конкурециию. Цифровые инструменты позволяют перевести вашу деятельность в цифровую модель и с помощью постоянного отслеживания онлайн Вы можете анализировать Ваши усилия. Цифровизаяция это средство достижения цели, а не самоцель. 

Например в производстве Вы можете найти участок где идут сбои и затем анализируя корневую причину сможете оптимизировать процесс затем снизить затраты и повысив выработку. У нас показатель OEE (overall equipment efficiency) это главный показатель KPI, далее идет уровень брака и CSI (customer satisfaction index), последний это результат кол-ва претензий к отгрузкам включая late delivery. Вы по циклу гоняете PDCA и через цифровые инструменты делаете процесс производства эффективным. В результате на большом пробеге Ваша выгода огромна. Десятые доли процентов снижения в браке это десятки, сотни тонн экономии металла ежемесячно.  

Евгений Равич пишет:
Вопрос, кто и когда это обнаружил, и за какие периоды собирались данные.

Лейбниц, если не ошибаюсь, но точно в его эпоху или до него. Ещё до появления теории вероятности, как таковой. Я видел работы по выведению исчеслению роста публикаций за 17-й век - научный метод, предложенный Декартом во всем известном "Размышления об методе" появится значительно позже. 

Евгений Равич пишет:
Почему, собственно, эта скорость постоянна?

В науке известен метод "аппроксимация". На практике мы многие явления принимаем за постояные, потому что погрешностями от их малой переменчивости можно принебречь. 

Евгений Равич пишет:
Я пока не видел подтверждения подобного роста в последние, скажем 20 лет - да, количество публикаций (не знаний!) растет, но иначе. Графомания,  бесконечное количество мусорных статей в мусорных журналах, коммерческие и прочие далекие от науки публикации знаний (на мой взгляд) не добавляют.

Растёт количество информации, которая просто не вписывается в вашу картину мира, и поэтому вы её тщательно отвергаете, как и всё, чему не можете найти сиюминутного подтверждения. 

В современной научной философии широко ходит термин "Технологическая сингулярность". Момент времени, когда поток научных знаний настолько велик, что становится недоступным для человеческого понимания. Оглянувшись на современную семантику языков программирования, то понимаешь, что этот момент настал ещё 15 лет назад и продолжается сейчас с волновым характером. 

Евгений Равич пишет:
А почему объект должен быть дискретным? Почему цифровым?

А как иначе отделить объект от субъекта? Как иначе создать контур управления?

Скорее всего то что вы считаете аналоговым управлением, не является по настоящему непрерывным с точки зрения управлением. И в этом случае вы найдете объект и субъект управления. По настоящему непрерыная целостная архитектура, мне как бизнес аналитику не ведома, да и вам тоже. Но когда мы ее освоим это будет уровень Бога. Ну тогда держитесь империалисты!

Евгений Равич пишет:

А цифровизация - это глобальный процесс, который выходит за рамки просто цифр, а относится именно к работе с информацией. 

Можете пояснить?

Господа, это трудно объяснить. Я один сейчас испытываю невероятно сильное чувство дежа-вю?! 

Виктор Москалев пишет:
Ранешный водитель мог отремонтировать машину на которой ездил. Большинство водителей так делало. А теперь попробуйте отремонтировать современный автомобиль. Я это делаю и понимаю как это трудно. А ведь я вооружен Ютубом и тремя руководствами по эксплуатации. 

Немного вне темы:

И ездите на автомобиле ВАЗ? Знаете, я бы все руки поотрывал технологам, которые работают на заводах АвтоВАЗ за то, какие идиотские решения они применили. В частности, именно из-за них невозможно даже сменить топливного фильтра и не проклинать инженеров, которые поставили его так близко к порогам. А про квест с фильтром грубой очистки я и вовсе лучше промолчу. 

Да во всём совке, был единственный завод МАЗ, где слово конструктора было априори выше слова технолога, и за это его любили. Романтика дальнобойщиков 1990-х и всех 2000-х - исключительно от того, что люди думали о том, кому и где придётся ездить на их грузовиках. 

Евгений Равич пишет:
Раньше не слышал, что математика строится на дискретности.

Может быть это нигде не написано, но вдумаетесь в понятие df/dt то есть в производную и вообще в любое понятие математики. Методы строятся на том, что вы выбираете бесконечно малый отрезок одной функции и делите на бесконечно малый отрезок другой функции. Математика это оперирование числами. А числа подразумевают состояние какого либо объекта в определенное время. Любой анализ строится на сравнении или других вычислениях состояний в разное время. 

Бизнес анализ вообще весь строится на дискретности. Вы берете состояние любого процесса через равные промежутки времени и сравниваете. Месяц к месяцу, день ко дню или год к году. 

Более того, даже производственные процессы непрерывные тоже подвергаются анализу путем их деления на отрезки и сравнения дискретных показателей. Вы можете ток измерить непрерывно по отклонению стрелки амперметра, а например влажность бумаги на бумажной машине уже будет измеряться дискретно, то есть это будет поток данных с определенным интервалом. 

Ну и даже если вы ток измерите прямо и он будет выглядеть непрерывным процессом то чтобы произвести какие либо расчеты с этим током, придется прибегнуть к его мгновенному или среднему или какому угодно другому значению но в любом случае полученному также из мгновенных то есть дискретных его значений, которые фиксируются. 

Александр Ковалёв пишет:
И ездите на автомобиле ВАЗ? Знаете, я бы все руки поотрывал технологам, которые работают на заводах АвтоВАЗ за то, какие идиотские решения они применили. В частности, именно из-за них невозможно даже сменить топливного фильтра и не проклинать инженеров, которые поставили его так близко к порогам. А про квест с фильтром грубой очистки я и вовсе лучше промолчу. 

У меня мицубиси но его сложнее еще ремонтировать чем Ваз. У него капот открываешь а там плотно плотно все. Никуда не подлезть. И как это решается? Методом частичной разборки, например чтобы свечи сменить мне надо снимать впускной коллектор и при помощи новых инструментов. 

У меня уже пять или шесть наборов головок разных. Много воротков в разной конфигурации с шарнирчиками и прочие. Перед работой никогда нельзя сказать заранее, какой инструмент подойдет. В руководствах по ремонту не дают рекомендации какой конкретно инструмент нужен. Поэтому приходится держать запас его всякого и прикупать постоянно новый. 

Ну и часто происходит что я не могу с первого раза сделать работу. Обнаруживаю либо ошибку либо недостаток какого то инструмента или запасной детали. Приходится все собирать, покупать инструмент и делать новую попытку.

Александр Ковалёв пишет:
В современной научной философии широко ходит термин "Технологическая сингулярность". Момент времени, когда поток научных знаний настолько велик, что становится недоступным для человеческого понимания. Оглянувшись на современную семантику языков программирования, то понимаешь, что этот момент настал ещё 15 лет назад и продолжается сейчас с волновым характером. 

Вот в автомобилях уже близко к этой сингулярности. Общая тенденция - уплотнение монтажа. Понятно почему. Плотнее монтаж - выше эффективность всей конструкции при прочих равных меньше габариты и масса. Так что конструкторы каждый раз стараются упаковать еще плотнее, чем в предыдущей модели. И благо наборы инструментов тоже совершенствуются и таким образом постоянно растет сложность. Надо знать какой инструмент и надо знать как подлезть. 

Евгений Равич пишет:

Я пока не видел подтверждения подобного роста в последние, скажем 20 лет - да, количество публикаций (не знаний!) растет, но иначе. Графомания,  бесконечное количество мусорных статей в мусорных журналах, коммерческие и прочие далекие от науки публикации знаний (на мой взгляд) не добавляют.

Если есть другие данные - поделитесь.

Абсолютно согласен!

По поводу знаний, можно привести источник - подход "прибывающей отдачи" инноваций Мэтта Ридли (в 2020 г. в переводе вышел последний его опус "Как работают инновации"). НО - Ридли - научпоп-журналист, а не эксперт (о смерти экспертизы и конце экономики знаний было модно писать 10 лет назад). Я думаю, что скоро нас ожидает "синергетическая волна" публикаций "цифровая трансформация+инновации+постпандемия".

Это напоминает мне давнюю студенческую историю, когда на должность завкафедры международных экономических отношений назначили профессора экономической теории, и он должен был читать курс "Экономика стран тропической Африки". Вот он и читал лекции, в конце каждого абзаца он добавлял: "в том числе, и в странах тропической Африки".

Еще один пример - термин "креативная экономика" - который ввели в научный оборот журналисты Business Week  в 2000 г. После "креативного класса" журналиста Р. Флориды он превратился в "экономику креативных индустрий" с тысячами публикаций, в которых первоисточники (Эмерсон, Уайтхед, Шумпетер) даже не упомиются - так происходит "разрыв знаний" в цифровой трансформации (как в анекдоте: "Пришел поручик Ржевский и все опошлил").

Виктор Москалев пишет:
Сложность обыденных операций растет. Скажем комбайн современный оснащен компьютерами и частотными преобразователями. Его не отремонтирует уже старый слесарь. 

Старому слесарю на пенсию давно пора. А его сыну, который ещё небось умелый компьютерщик, с относительным стажем больше, чем у любого мастера в каком-нибудь сервисном центре, получит и интересную работу, и избавит фермера от геммороя с накладным обслуживанием этих комбайнов. 

Даже я понимаю, насколько проблема притянута за уши. И всё только из-за того, что молодой попросит за работу больше, чем его отец. Не велика потеря для бизнеса, учитывая каким эффектом масштаба это оккупается. 

Мой отец фермер, и я как его сын прекрасно понимаю проблему мелких аграриев, когда их сообщества предлагают какие-угодно методы, только не сотрудничество с экспортёрами и дистрибьютерами. 

Казалось, современная цифровизация и проникновения быстроскоростного интернета в РФ позволяют решить эту проблему, организовав множество ярмарок, представительских бирж и оптовых объявлений для мелких и средних фермеров, обеспечив их коллег в розничной продаже удобным механизмом закупок с полностью автоматизированным введением товарно-логистической и финансовой отчётности. Но видимо, современные оккультисты в минфине напринимали столько идиотских постановлений, что тем приходится работать исключительно в серой зоне, чтобы выжить. Дисклеймер: Свечку я там ещё не держал, и это объяснение лишь моя догадка из изложенной фактической ситуации. У кого есть более практическое объяснение, может из-за какого-то изъяна в практике менеджмента, то прошу об этом написать. 

Честно говоря, я и сам чрезмерно рад поучаствовать в подобной ициативе. Невероятно смешно получится, если аграрии всё это время хотели примкнуть к цифровой дистрибъюции, но метались из стороны в сторону и просто не знали куда примкнуть, или, по обыкновению, подобная идея просто не пришла ни к кому в голову во всей окружающей их суматохе. 

Виктор Москалев пишет:
У меня мицубиси но его сложнее еще ремонтировать чем Ваз. У него капот открываешь а там плотно плотно все. Никуда не подлезть. И как это решается? Методом частичной разборки, например чтобы свечи сменить мне надо снимать впускной коллектор и при помощи новых инструментов.  У меня уже пять или шесть наборов головок разных. Много воротков в разной конфигурации с шарнирчиками и прочие. Перед работой никогда нельзя сказать заранее, какой инструмент подойдет. В руководствах по ремонту не дают рекомендации какой конкретно инструмент нужен. Поэтому приходится держать запас его всякого и прикупать постоянно новый.  Ну и часто происходит что я не могу с первого раза сделать работу. Обнаруживаю либо ошибку либо недостаток какого то инструмента или запасной детали. Приходится все собирать, покупать инструмент и делать новую попытку.

У меня мотоцикл Сузуки V-Strom, для того что бы поменять, проверить свечи нужно разобрать половину мотоцикла. Причем разборка эта не всегда может закончиться такой же сборкой. Сломаются какие то пластмассовые пистоны, нужно очень хорошо ориентироваться в последовательностьи , иначе останешься с лишними деталями. Это все должно проходить не в гаражике, а в поле, в грязи... 

В Европе начинают ненавидеть эти японские мотоциклы. И любить (внимание!!) наши Уралы. За что? А вспомните где у Урала свечи? Они снаружи, что бы их проверить вам понадобиться секунд десять не более. И все остьальные узлы и агрегаты такие же. С учетом возросшего в разы качества, Урал стал самым продаваемым мотиком в США в своем классе, хоть и обгоняет по стоимости японские. И в Японии его продажи стали рости. 

Виктор Москалев пишет:

Математика строится на дискретности. 

Евгений Равич пишет:

Математика строится на дискретности. 

Раньше не слышал, что математика строится на дискретности.

По-моему Виктор просто шутит. Ну или так, рассуждает от нечего делать. Ну какая дискретность! Бескончено малые, бесконечно большие, иррациональные числа. Ну какая, к чертям, дискретность! Именнно за полнейший охват всех диапазонов величин, за из всемирность, "всевселенность", за универсальность, за непрерывность перед математикой надо просто благоговеть!

Анатолий Курочкин пишет:
Именнно за полнейший охват всех диапазонов величин, за из всемирность, "всевселенность", за универсальность, за непрерывность перед математикой надо просто благоговеть!

Ну хорошо Анатолий, но Вы все таки отделяете математика от математики?

Виктор Москалев пишет:

Цифровизация (она же компьютеризация, она же автоматизация) это глобальный тренд, всеохватывающее изменение жизни и техники, культуры, искусства, вообще всего на свете и она меняет реальность в которой мы живем и работаем, а потому стоит особого внимания менеджеров. 

В этом определении можно спокойно заменить слово "цифровизация" на "глобализация" и получить практически тожднственное определение ООН.

В детстве был еще один журнал - "Техника - молодежи" - с рубрикой "Зачем просто, если можно сложно" - прообразом принципа современной специализации отказа от Самоделкина. Если техника на гарантии - вы туда своими очумелыми ручками полезете? А, не приведи Господь, ДТП из-за технологической причины последствий ремонта?

Хороший ответ на эту проблему дал антиглобалистский фильм "Укрощение строптивого" в 1983 г. (эпизоды с производством вина и ремонтом автомобиля), Мы все смеялись "одеяло - окно - дверь", а главное упустили, теперь разбираемся.

Святослав Иванов пишет:
Например в производстве Вы можете найти участок где идут сбои и затем анализируя корневую причину сможете оптимизировать процесс затем снизить затраты и повысив выработку.

Простите, а понимание сути в этот кейс входит? Очень не люблю сказки корпоративных работников. 

Святослав Иванов пишет:
В результате на большом пробеге Ваша выгода огромна. Десятые доли процентов снижения в браке это десятки, сотни тонн экономии металла ежемесячно.  

Уважаемый, вы случаем в ShadowRun не переиграли? Как бы в реальном мире ещё время мегакорпораций не наступило. 

И смешно, и грустно, господа. Однако, именно таким корпоративным аналитикам мы обязаны всем текущим дефецитом на рынке цифровой электроники, где из-за одной мелкой детальки ценой в 1 доллар тормозят все отраслевые цепочки. Источник: Bloomberg. 

Богдан Литовченко пишет:
В детстве был еще один журнал - "Техника - молодежи" - с рубрикой "Зачем просто, если можно сложно" - прообразом принципа современной специализации отказа от Самоделкина. Если техника на гарантии - вы туда своими очумелыми ручками полезете? А, не приведи Господь, ДТП из-за технологической причины последствий ремонта?

Я не читал его. Не выписывали. Моделист конструктор я выписывал и юный техник. А техника молодежи на мой взгляд более был литературный журнал фантастический, чем технический. Вот они там и разводили такие теории о том, что технику лучше не трогать. 

В юном технике было все наоборот. Там преподносилось все как мы все можем. Там были регулярные задания для изобретателей. Описание разных задач и предлагалось их решать. Потом публиковали лучшие идеи и разбирали. Они вовлекали читателя. Я правда никогда не доходил до того, чтобы им написать, чтобы придумать ответы на их задачи. Задачи были трудными. Но все же как и миллионы советских детей о них думал. И это было полезно. Мы сейчас ошибочно стали считать советскую технику полностью провальной, а это ведь не было совсем так. ВАЗ 2108, 2121 - великолепные достижения советской автопромышленноости. Нива до сих пор выпускается почти в неизменном виде. 

Магнитофон Маяк на Украине выпускали (или в Украине?) и он был хорошим для своего времени. 

Сейчас россиянам не хватает как раз той технической смелости, которая была в советские годы. Во всем все ждут, когда китайцы (или немцы) все изобретут и нам предподнесут.