Как инвестиции в бережливое производство приводят к управленческому кризису

Ровно полгода потребовалось крупному машиностроительному заводу, чтобы после масштабных инвестиций в развитие оказаться на грани кадровой катастрофы. Вводные данные выглядели идеально: новые обрабатывающие центры с ЧПУ, евроремонт в цехах и новые бытовки, инструменты Lean и визуального менеджмента. Результат – массовые заявления об увольнении. Причем уходили не «случайные люди». Уходил золотой фонд: наладчики высших разрядов, мастера с двадцатилетним стажем, те самые «атланты», на чьих плечах держался план. Генеральный директор недоумевал: «Мы сделали все правильно. Мы создали им идеальные условия. Почему стало хуже?». Это коварный вопрос, потому что интуитивные ответы на него почти всегда оказываются неверными.

В этой статье я проведу анатомический разбор этого кризиса. Увидим, где именно ломаются изменения, и как вернуть управление ситуацией, используя технологии управления изменениями.

Почему сотрудники негативно воспринимают улучшения производства

Я пошел в Гембу – поехал на площадку, чтобы провести аудит. По отчетам консультантов, цех выглядел безупречно: рабочие места стандартизированы, потоки выровнены, разметка сияет. Время выполнения операций сократилось, лишние движения устранены. Но стоило задержаться в цехе чуть дольше, как идеальная картинка рассыпалась. Люди здесь не верили в происходящее. В воздухе висело напряжение, осязаемое физически.

В разговоре с неформальным лидером цеха, наладчиком шестого разряда Иваном Петровичем, прозвучала фраза-приговор: «Либо вы убираете свои «стандарты» и даете нам работать, либо мы уходим. Там, у конкурентов, станки не такие новые и не так красиво. Но там я мастер, а здесь – придаток к вашим непонятным инструкциям».

Вот он – парадокс бережливых трансформаций, о который разбиваются сотни проектов: объективные улучшения процессов воспринимаются персоналом как субъективное ухудшение условий труда. Почему так происходит?

Как разобраться в причинах саботажа сотрудников

На этом этапе большинство управленческих команд идут по знакомому, но ошибочному маршруту. Менеджмент завода выдвинул три версии. Ни одна гипотеза «краш-тест» не прошла.

Гипотеза №1: «Они просто не хотят учиться новому»

Руководство полагало, что возрастные сотрудники не гибкие и не могут освоить новые стандарты. Но анализ профессионального пути этих сотрудников показал обратное. 30 лет назад этот костяк самостоятельно освоил сложнейшее импортное оборудование, зачастую не имея даже переведенной документации. Они самые адаптивные и технически грамотные специалисты на заводе. Проблема точно не в обучаемости и отсутствии способностей.

Гипотеза №2: «Дело в деньгах»

Предполагалось, что люди боятся снижения доходов из-за пересмотра норм. Новая система мотивации была прозрачной и позволяла при соблюдении стандартов зарабатывать на 15-20% больше. Деньги не были триггером сопротивления.

Гипотеза №3: «Иррациональный саботаж»

Самая опасная иллюзия – списать все на «вредность» работников. Это тупиковый путь, ведущий к войне с собственным коллективом – войне, в которой проиграют обе стороны.

Отбросив ложные следы, мы подошли к настоящей причине кризиса, которая лежала не в плоскости экономики или технологий, а в плоскости психологии управления. Это был кризис социальной и профессиональной идентичности.

Когда изменения становятся угрозой социальному статусу сотрудников

Чтобы понять боль Ивана Петровича, нужно посмотреть на ситуацию его глазами. До внедрения бережливого производства завод жил в режиме хаоса: оборудование капризничало, технологии нарушались, план горел. В этих условиях он был незаменим, обладал «сакральным» знанием: как настроить станок на слух, как компенсировать люфт ударом кувалды, как совершить подвиг и спасти план. Этот хаос порождал его высокий социальный статус. Он был Героем, Спасителем, Мастером.

Что случилось после нововведений:

  • Стандартизация превратила уникальное знание в пошаговую инструкцию, доступную новичку.
  • Прозрачность визуального менеджмента сделала любые отклонения видимыми уже на первых стадиях, когда оперативно можно все исправить.

Раньше производство держалось на «волшебстве» старой гвардии. Lean убил эту магию, сделав процесс прозрачным, предсказуемым и скучным для героя. А никто не любит, когда его лишают ореола волшебника, превращая в оператора функции. Внедряя инструменты Lean без подготовки, компания неосознанно обесценила экспертность лучших и авторитетных сотрудников. Забрала у них статус и чувство собственной значимости, предложив взамен лишь чистые полы и новые стеллажи. Сопротивление в данном случае – это защитная реакция, а не саботаж. Защитная реакция на потерю социальной, профессиональной идентичности и смысла.

Как управлять изменениями по модели ADKAR

Чтобы разобраться, где была допущена критическая ошибка, мы использовали модель ADKAR – это модель управления изменениями, описывающая пять шагов, которые должен пройти человек для адаптации к новому. Аббревиатура означает: Awareness (Осознание), Desire (Желание), Knowledge (Знание), Ability (Способность), Reinforcement (Закрепление).

Взгляните на модель ADKAR как на лестницу. Компания попыталась запрыгнуть сразу на третью и четвертую ступени («Знание» и «Способность»), минуя первые две. Это классическая ошибка «технического подхода»: пытаться научить человека «как», когда он еще не ответил себе на вопросы «зачем» и «что мне с этого». Вы построили дом без фундамента, неудивительно, что он рушится.

Вот как мы пересобрали процесс.

1. Awareness (осознание «Зачем?»)

Проблема: люди воспринимали Lean как прихоть руководства, «модную игрушку для офиса».

Решение: мы сменили риторику во внутренних коммуникациях. Вместо общих слов о культуре директор провел серию встреч, где на цифрах показал рыночную ситуацию. «Конкуренты отгружают заказ за 3 дня, мы – за 14. Если мы не сократим время переналадки (SMED), не ликвидируем потери, завод потеряет 20-30% заказов, а сотрудники работу». Вопрос перестал быть теоретическим. Необходимость изменений исходила не от директора, а от жесткой рыночной реальности.

2. Desire (желание: «Что мне с этого?»)

Проблема: потеря статуса, обесценка знаний и навыков.

Решение: это был ключевой момент «политического торга». В личных переговорах с Иваном Петровичем (и другими неформальными лидерами) мы предложили им новый статус: «Петрович, стандарты, написанные консультантами, не работают без адаптации. Только у тебя есть знания и опыт, чтобы написать правильные. Стань не просто наладчиком, а старшим наставником. Мы создаем совет наставников. Твоя задача не «крутить гайки», а передавать мастерство, учить молодежь».

Ивану Петровичу и другим лидерам вернули статус в новой системе координат. Конвертировали его роль «незаменимого исполнителя» в роль «наставника». Из оппозиции он перешел в ранг соавтора изменений.

3. Knowledge & Ability (знание и способность)

Как только появилось желание, проблемы с обучением и использованием новых знаний исчезли. Бывшие саботажники сами начали дорабатывать стандарты операционных процедур, делая их реальными, а не бумажными. Обучение от авторитетного коллеги воспринималось сотрудниками с большим доверием, чем тренинги внешних консультантов.

4. Reinforcement (закрепление)

Проблема: старая культура поощряла «героизм» – умение исправить брак, выйти в выходной, потушить пожар.

Решение: мы пересмотрели систему KPI и нематериальной мотивации. Изменили критерии успеха. Раньше платили за героизм (тушение пожаров). Теперь начали публично награждать за «скучную стабильность». Премии стали получать те смены, где не было авралов, где процессы шли строго по стандарту. Был изменен культурный код организации: героизм перестал быть «конвертируемой валютой», ценностью стала предсказуемость результата.

Как поддержать изменения в организации

Если ADKAR работает с психологией человека, то модель Джона Коттера меняет систему. Мы использовали пять ключевых рычагов, чтобы сделать изменения необратимыми.

1. Создание чувства неотложности (Sense of Urgency)

Изменения буксуют, когда люди находятся в зоне комфорта. Мы ушли от успокаивающей риторики «У нас все неплохо, но давайте станем лучше». И создали «управляемый стресс», показав на цифрах, что оставаться на месте опаснее, чем меняться. Страх перед неизвестным (новыми правилами и стандартами) устранился.

2. Формирование коалиции реформ (Guiding Coalition)

Одинокий руководитель, даже с мандатом от генерального директора, обречен. Нужны сторонники перемен. В «Штаб изменений» вошли не только топы, но и вчерашние «бунтари» – неформальные лидеры цеха. Мы разделили ответственность. Легко критиковать решения, спущенные сверху. Но как критиковать решения, которые ты сам принял на совете коалиции?

3. Генерация быстрых побед (Short-term Wins)

Крупные трансформации длятся годами, и энтузиазм быстро угасает. Чтобы поддержать веру в успех, нужны быстрые победы. Мы не стали ждать годовых отчетов. Мы решили мелкие, но раздражающие проблемы (свет, инструмент), о которых рабочие просили годами, публично поблагодарили первые бригады, выполнившие смену по новым правилам без авралов, и громко отпраздновали все это. «Быстрые победы» создали необходимый кредит доверия. Они показали скептикам: «Смотрите, система работает, и приносит пользу лично вам».

4. Устранение препятствий (Enable Action by Removing Barriers)

Мы устранили экономический абсурд. Раньше наставничество было невыгодно: время, потраченное на обучение, считалось потерей выработки и било по зарплате. Теперь ситуация полностью поменялась. Мы убрали штрафы за остановку линии ради качества. Нельзя требовать нового поведения, оставляя старые барьеры.

5. Институционализация изменений (Institute Change)

Финальный аккорд: изменили критерии карьерного продвижения. Раньше мастером становился тот, кто лучше всех «тушил пожары» в авральном режиме. Теперь приоритет отдавался тем, кто подготовил больше учеников и подал больше кайдзен-предложений. Мы сделали Lean частью карьерной ДНК завода: чтобы расти, сотрудник теперь должен развивать культуру непрерывных улучшений, проявлять инициативу в устранении потерь.

Результаты изменений спустя три месяца

  • Заявления об увольнении отозваны.
  • Производительность пилотного участка выросла на 28%.
  • Уровень брака снизился в 3 раза.

Но главный результат не в отчетах и цифрах. Изменился климат. Страх и агрессия сменились профессиональным азартом. Люди перестали защищать прошлое и начали строить будущее. Ведь Lean – это лишь на 20% инструменты (карты потока создания ценности, 5S, Канбан) и на 80% работа с людьми. Внедрение инструментов без работы с мотивацией, ценностями, корпоративной культурой – это сжигание бюджета.

Самопроверка: готова ли ваша компания к изменениям

Мы разобрали чужой кейс, но как обстоят дела в вашей компании? Часто руководителю сложно заметить проблему изнутри, пока не станет слишком поздно. Для оценки рисков своего проекта изменений воспользуйтесь диагностической картой. Это квинтэссенция методик ADKAR и Коттера, переведенная на язык конкретных управленческих маркеров. Если наберете меньше 12 баллов, считайте это «красной лампочкой» на приборной панели.

Управление изменениями требует такой же инженерной точности, как настройка станка с ЧПУ. Только работа идет с самой сложной материей – человеческим сознанием и корпоративной культурой. Ведь изменения ломаются не в цехах. Они ломаются в головах. Именно там, а не в отчетах консультантов, решается судьба повышения производственной эффективности на основе методов и инструментов бережливого производства.

Диагностическая карта: методология ADKAR + 8 шагов Коттера

Цель: оценить качество внедрения организационных изменений на всех этапах жизненного цикла.

Инструкция: в каждой строке выберите описание, которое наиболее точно отражает реальное положение дел в вашем проекте изменений. Честность – залог точного диагноза.

Блок 1. Люди (индивидуальная готовность / Модель ADKAR)

Оценка готовности конкретного сотрудника или команды принять изменения.

управление изменениями

Кликните, чтобы увеличить картинку

Блок 2. Организация (системное управление / 8 шагов Коттера)

Оценка качества управленческих действий и среды.

Фаза 1: создание климата для изменений:

управление изменениями

Кликните, чтобы увеличить картинку

Фаза 2: вовлечение и действие:

управление изменениями

Кликните, чтобы увеличить картинку

Фаза 3: поддержание и закрепление:

управление изменениями

Кликните, чтобы увеличить картинку

Интерпретация результатов

Максимальный балл – 26.

0 – 8 баллов: «Имитация изменений»:

  • Риск: критический. Вы создаете видимость работы, но реальная трансформация не происходит.
  • Прогноз: потеря ресурсов, цинизм сотрудников, уход талантов.
  • Действие: остановитесь. Вернитесь к пунктам 1 (Смысл) и 2 (Команда). Нельзя строить дом на болоте.

9 – 17 баллов: «Внедрение через силу»:

  • Риск: высокая вероятность выгорания. Система держится на воле отдельных менеджеров.
  • Прогноз: результаты будут, но неустойчивые. При ослаблении контроля произойдет откат.
  • Действие: сфокусируйтесь на пунктах 5 (Препятствия) и 8 (Культура). Перестаньте толкать, начните убирать камни с дороги.

18 – 26 баллов: «Саморазвивающаяся система»:

  • Риск: минимальный.
  • Прогноз: изменения прижились. Компания готова к следующим вызовам.
  • Действие: выращивайте новых лидеров и ставьте более амбициозные цели.

Также читайте:

Расскажите коллегам:
Комментарии
Евгений Равич пишет:
Борис Кондрабаев пишет:
Евгений Равич пишет:
Борис Кондрабаев пишет:
Евгений Равич пишет:
Борис Кондрабаев пишет:
Теперь сначала - а что нельзя было сразу проблему потерь со своими специалистами обсудить?

Уверен что это было можно. Более того - необходимо. И не однократно, а на постоянной основе.

Борис Кондрабаев пишет:
как говорил Форд - можете забрать у меня все: цеха, оборудование - оставьте только моих людей и я построю с ними еще более лучшие заводы!

У Генри Форда I это тоже не получилось. Его подход в управлению перестал приносить желаемые результаты уже во второй половине 1920-х. Дело было не в заводах. Второй раз модель Ford T придумать не удалось. Рынок быстро рос, конкуренция усилилась, требования покупателей изменились, рыночная доля Ford уменьшалась, в конце 1930-х компания уже была в предбанкротном состоянии.

Удивлен, что Вы не нашли ничего хорошего у Форда?

Это слишком сильный вывод, вообще никак не вытекающий из моего комментария. С чем конкретно Вы не согласны?

К тому же контекст был о том как он относился к своим сотрудникам в своей системе управления!

В разные годы - по разному. Жизнь на месте не стоит.

В своё время мы уже говорили о том, как служба безопасности Ford Motor и полиция пытались справиться с профсоюзами и забастовками, открыв огонь по толпе в Дирборне. Вошло в историю как Ford Hunger March или Ford Massacre. Это случилось в 1932г.. Хорошее дело резнёй не назовут.

Но начнём с результатов. Смотрим на цифры. Достаточно долго - примерно до середины 20-х - Ford T оставалась самой продаваемой моделью на рынке и приносила очень много денег, затем ситуация принципиально изменилась и стала заметно хуже для Ford Motor.

Интересно у кого на Ваш взгляд была самая передовая система управления?

Я не эксперт в автомобилестроении. Это огромная отрасль, о которой написаны мегатонны статей и книг.

Если очень коротко, то во времена Генри Форда I в США в этой отрасли работали люди большого калибра - талантливые, исключительно талантливые и просто гениальные - каждый в своей области.

Наибольших успехов после середины 20-х и до начала 2МВ  добились GM и Chrysler.

А если начать пораньше, то можно вспомнить, например, Генри Леланда и Рэнсома Олдса. Достижения Альфреда Слоуна в маркетинге невозможно переоценить. Их идеи, где только мог, использовал и Генри Форд. Многое актуально и по сей день.

Евгений, мне не нравится, что Вы своим экспертным мнением опровергаете мои высказывания

Ваше право.

Вы высказались, что кроме модели-Т у него ничего не было и привели 20е и 30е годы.

Говорил я следующее, что несложно проверить:

Его подход в управлению перестал приносить желаемые результаты уже во второй половине 1920-х. Дело было не в заводах. Второй раз модель Ford T придумать не удалось. Рынок быстро рос, конкуренция усилилась, требования покупателей изменились, рыночная доля Ford уменьшалась, в конце 1930-х компания уже была в предбанкротном состоянии.

Понятно, что заводы работали. На смену Ford T у Ford Motor наиболее массовой моделью стала Ford A. Но её популярность и доля рынка были заметно ниже.

Я привел Вам информацию что в это время он занимался другой продукцией и строил новые заводы.

Конечно. Это не новость. Отрасль росла, спрос рос, заводы строились. Естественно, что далеко не только заводы Ford Motor.  А потом по всем ударила Великая депрессия.

Вам опять захотелось принизить Форда, например его разбирательством со Слоуном.

Зачем бы мне принижать Генри Форда?

Мы - вроде бы - говорили о системах управлениях. Отделите Генри Форда I от Ford Motor, если мы о результатах работы компаний за период.

И проверьте еще раз - я ни слова не писал о его разбирательствах со Слоуном, то есть с GM. 

Я не знаю на самом деле он использовал какие то идеи Слоуна или нет, но у самого Форда был зарегистрирован 161 патент.

И что из этого следует? Вы как-то можете сравнить это с количеством и важностью патентов у других производителей - хотя бы из первой пятерки автопрома США тех лет - включая даты получения? 

Следующий важный момент - это патенты лично Генри Форда I или Ford Motor?

И благодаря его организаторским способностям, в том числе что у него была самая лучшая команда инженеров, управленцев и сотрудников, правительство поручало именно ему, а не Слоуну или другим тоже хорошим инженерам и управленцам заниматься новой продукцией, порой передавая под его управление актуальные для правительства компании.

Проверьте Ваши источники. Я предпочитаю факты.

Если мы о военном времени, то тут и тут лишь некоторые примеры того, какие объемы продукции выпускались автопроизводителями для нужд армии. Техники было нужно очень много и самой разной. Не только себе, но и союзникам, включая Красную Армию. Задания давались всем, у кого были производственные мощности и/или соответствующие конструкции, прошедшие конкурсный отбор. В начале 1942г. автопром США остановил производство всех гражданских авто.

Если нужны подробности - несколько цитат для удобства читателей:

Корпорация General Motors внесла наибольший вклад из всех автомобильных компаний США в производство продукции военного назначения. К примеру на долю GM приходилось 41% всех военных заказов среди автопроизводителей или 8% среди всех промышленных компаний.

Фабрики Шевроле в целом работали по своему основному профилю — выпускали грузовики. Всего компания произвела 280 тысяч различных грузовых автомобилей, среди них 170 тысяч полноприводных. И это еще не учитывая грузовики GMC CCKW, которые также выпускались на заводах Chevrolet. Всего же корпорация General Motors произвела 854 тысячи грузовиков!

Помимо них, Шевроле также выпускала авиационные двигатели для истребителей, броневики Staghound, стволы зенитных орудий и различные боеприпасы.

Но выпускалось и многое другое.

Ныне уже несуществующая марка Oldsmobile, также внесла немалый вклад в производство военной продукции. Компания получила почетный флаг «Е» от ВС США, причем трижды. Этот флаг вручался за выдающуюся работу по исполнению военных заказов.

Заводы Oldsmobile занимались выпуском пушек калибром до 76 мм, а также снарядов калибром от 75 до 155 мм. Последних было произведено более 45 млн. единиц.

Если о Chrysler:

За выпуск грузовиков в корпорации отвечал Додж. С его заводов сошло около 400 тысяч автомобилей. Самый массовый из них, знаменитый Dodge 3/4 он же WC-51, произведен в количестве 255 тысяч единиц. Почти 10% от этих машин отправились в СССР по ленд-лизу. Далее по массовости шли полноприводные полутонные грузовики Dodge 1/2 различных модификаций (72 тыс.)

А еще

выпуск автомобильной продукции занимал едва ли 10% производственных мощностей. Chrysler выпускал боеприпасы к стрелковому оружию, зажигательные бомбы и 40-мм пушки Bofors.

Но самое интересное чем занималась корпорация и это долго оставалось в секрете — производство промышленного оборудования для Манхеттенского проекта. В частности Chrysler выпустил 4,5 тысячи обогатительных установок, а инженеры компании разработали уникальный способ по нанесению никелевого покрытия на их диффузоры.

Кто бы мог подумать!

Если крупными мазками, 

В целом автомобильная промышленность в немалой степени помогла США и союзникам во время войны. На долю трех крупнейших корпораций выпало заказов на колоссальную сумму в 19,4 млрд. долларов. Еще 10 млрд. получили другие, более мелкие автопроизводители такие как Willys-Overland, Nash, Packard, Studebaker и другие.

Про Willys-Overland посмотрите по второй ссылке выше. Эпохальная конструкция, знакомая с детства. И что только сейчас не называют словом "джип".

Я в принципе, буду рад любому кто меня опровергает, но либо сразу говоря - что так в каких то ситуациях не работает, либо предлагая свой вариант что может сработать.

Всё просто.

Смотрим (для начала) на первых в отрасли или хотя бы в своём секторе, читаем отчеты и думаем, что именно у них работает лучше, чем у других. Если, конечно, мы о реальном бизнесе и его результатах. Отраслевые источники нам в помощь.

Евгений, если и Форд молодец и Вы молодец, то ко мне то с моделью-Т Вы чего прицепились, когда я высказался лишь о том как Форд относился к своим сотрудникам и готов строить с ними новые еще более лучшие заводы?

Возможно главной целью "принизить или обидеть" был не Форд, а лично я?

То я на Вас не обижаюсь, но общаться не по факту сказанного, а по поводу что то опровергнуть - все таки лучше из позитивного варианта критического подхода! Сможете?!:)

Борис Кондрабаев пишет:
Евгений, если и Форд молодец и Вы молодец, то ко мне то с моделью-Т Вы чего прицепились, когда я высказался лишь о том как Форд относился к своим сотрудникам и готов строить с ними новые еще более лучшие заводы?

Это публичная дискуссия. Вы высказались по нескольким пунктам, я высказался. Вы привели свои аргументы, я свои. Мнения не совпали.

Остальное на усмотрение читателей этой ветки, если кому-то еще эта тема интересна.

Возможно главной целью "принизить или обидеть" был не Форд, а лично я?

Теряюсь в догадках, как Вас может принизить или обидеть беседа о системе управления в годы Генри Форде I в Ford Motor.

Никакой "главной цели" не было и нет.

То я на Вас не обижаюсь, но общаться не по факту сказанного, а по поводу что то опровергнуть - все таки лучше из позитивного варианта критического подхода! Сможете?!:)

Не знаю, что Вы имеете в виду, но факты и данные в поддержку своих утверждений я привёл - со ссылкой на источники. Вы пока их не опровергли и не привели свои.

Мнение о тех, кто в этой отрасли в этот период работал, на мой (и не только мой) взгляд, более успешно, в моих комментариях выше.

Ваша текущая версия истории  и результатов Ford Motor, возможно, нуждается в уточнении. Персону Генри Форда I я не вижу смысла обсуждать, о нём написано достаточно.

Евгений Равич пишет:
Борис Кондрабаев пишет:
Евгений, если и Форд молодец и Вы молодец, то ко мне то с моделью-Т Вы чего прицепились, когда я высказался лишь о том как Форд относился к своим сотрудникам и готов строить с ними новые еще более лучшие заводы?

Это публичная дискуссия. Вы высказались по нескольким пунктам, я высказался. Вы привели свои аргументы, я свои. Мнения не совпали.

Остальное на усмотрение читателей этой ветки, если кому-то еще эта тема интересна.

Возможно главной целью "принизить или обидеть" был не Форд, а лично я?

Теряюсь в догадках, как Вас может принизить или обидеть беседа о системе управления в годы Генри Форде I в Ford Motor.

Никакой "главной цели" не было и нет.

То я на Вас не обижаюсь, но общаться не по факту сказанного, а по поводу что то опровергнуть - все таки лучше из позитивного варианта критического подхода! Сможете?!:)

Не знаю, что Вы имеете в виду, но факты и данные в поддержку своих утверждений я привёл - со ссылкой на источники. Вы пока их не опровергли и не привели свои.

Мнение о тех, кто в этой отрасли в этот период работал, на мой (и не только мой) взгляд, более успешно, в моих комментариях выше.

Ваша текущая версия истории  и результатов Ford Motor, возможно, нуждается в уточнении. Персону Генри Форда I я не вижу смысла обсуждать, о нём написано достаточно.

Ваше мнение я услышал, благодарю за обмен информацией!

Спасибо, статья толковая. Предложен инструмент для анализа реальности, а не вилами по воде.

Без вовлечённости рядового персонала ничего не поедет. Поэтому надо привлекать к разработке и внедрению стандартов.По поводу заявлений по собственному от сотрудников, зачастую не более, чем форма протеста, фарс, проверка на вшивость. Пишут заявление, подписываешь, потом остывают и забирают. В этот момент надо сказать, что следующий раз будет по соглашению сторон.

Смутьянов, что накручивают коллектив надо сносить. Каким бы ценным он не был, систему он делает неуправляемой. С матрицей квалификаций надо работать, чтобы незаменимых не было. 

Ну и наверно надо идти На, а не В Гембу, и.к. Гемба это рабочее место. 

Я бы рекомендовал отдельно выделить ситуации когда эта методика изначально обречена на неуспех. 

У меня получилось их пять, но в зависимости от от итоговой цели частью можно пребончь. 

Методика — мощный инструмент для плановых структурных изменений в стабильной иерархии с поддержкой сверху, но...

Николай Сибирев пишет:

Я бы рекомендовал отдельно выделить ситуации когда эта методика изначально обречена на неуспех. 

У меня получилось их пять, но в зависимости от от итоговой цели частью можно пребончь. 

Методика — мощный инструмент для плановых структурных изменений в стабильной иерархии с поддержкой сверху, но...

Это отличный ход — от противного посмотреть на ситуацию.

Роман Крячко пишет:

А как вам такая мысль - лин 5с и кайдзен - мертвые конструкции? нет ни одной компании кроме тойты у которой это работает. Их не существует, Хитачи, Саньо, Айва, JVC, Денон - они все трупы. Консультанты, должны кормить семьи, это понятно, но вы втираете мне какую то дичь

Я вот сколько читал об этом, честно не представляю, как у японцев вообще это работало "pull system", "just in time", и работало ли.
Когда читал в соотв. литературе обо всей этой красоте (кстати, и Голдратт же по сути оттуда же ряд мыслей своровал), вот мол в магазине нет запаса яиц и молока, а в 5 часов утра туда уже мчит японец на мотороллере, и все знают что он 100% приедет, уж такой он человек пунктуальный и там все такие.
А в это время: 
1. У него заболевает ребенок (человеческий фактор), и он едет с ним в больницу
2. Ломается мопед (техногенный фактор), и его 3 дня ремонтируют.
3. Начинается тропический ливень, провоцирующий опползень (погодный фактор), дорога размыта и вообще никто никуда не едет, сидят без продуктов.
И это крайний случая с Фукусимой не беру, когда неделю может света не быть на производстве, а у вас контракты. Да, форс-мажор, но его могло не быть, если бы были запасы.
В общем, сама жизнь подсказывает, что на каждом переделе производства должны быть запасы, и чем больше, тем больше шанс пережить поломки оборудования, запои мастеров, и иные проблемы у смежников.

Если говорить об информационных системах, программируется все элементарно, рисуются вот эти знаменитые диаграммы Ганта, что от начальной отметки, что в обратную сторону от конечной, а потом начинается реальная жизнь - фура приехала, ее не грузят ("just in time" уехал на сутки вправо), или грузят но не тем ("just in time" уехал на двое суток вправо), или вся партия идет в брак, ну и кто в здравом уме будет выбирать режим "от конечной отметки?". )

Что касается строительства, которым я сейчас занимаюсь, все намного хуже, потому что погода повышает вероятностью случайных простоев на порядок. Материалы повезешь, а они промокнут еще при выгрузке, тяжелая техника после дождя по грунтовке не поедет вообще, а приехав и разложившись, "бережливо" приложит обо что-нибудь плиту перекрытия, так что ее придется менять (а они делались под заказ). Сетевая компания отключает свет во время вибрирования, а генератор в двух часах езды. Ну и все в таком духе. 

Постулирование японцами "ну мы просто знаем где все грабли лежат, у нас есть карта", не очень бьется, например с Фукусимой, где было продемонстрировано глобальное разгильдяйство на всех уровнях, причем на важнейшем и опаснейшем объекте. 
Эффективность - это не совсем то же самое, что высиживать забесплатно дольше начальства на рабочем месте, балансируя между увольнением и "Кароси". 

Единственное, что хорошо у японцев - внедрение любых инноваций должно идти от руководителей среднего звена, выросших из низовых специалистов, т.е. знающих предметную область. Когда пришлому со стороны топ-менеджеру продали консалтинг, а он не погрузился и не прочувствовал что в компании это все реально нужно, такое не взлетает, ни банальными опросниками и рекомендациями по итогам обследования, ни с внедрением спец софта. 

Но при этом возможны 2 варианта.
1. Когда персоналу сообщают, что с завтрашнего дня вас будут меньше кормить и больше доить. Тогда будет как в заметке, пассионарная часть коллектива воспримет это как казус белли и переметнется к конкурентам, либо будет хамить в лицо и руководству и консультантам, отстаивая право на саботаж нововведений.
2. Когда за внедрение чего-либо будет назначена премия. Тогда оно, несомненно, будет внедрено, и точно в срок, даже если это был переход в рабочем общении на японский язык за 3 дня. 

Из этого можно сделать еще несколько выводов, но как-нибудь в другой раз. 

Никита Андреев пишет:
Роман Крячко пишет:

А как вам такая мысль - лин 5с и кайдзен - мертвые конструкции? нет ни одной компании кроме тойты у которой это работает. Их не существует, Хитачи, Саньо, Айва, JVC, Денон - они все трупы. Консультанты, должны кормить семьи, это понятно, но вы втираете мне какую то дичь

Я вот сколько читал об этом, честно не представляю, как у японцев вообще это работало "pull system", "just in time", и работало ли.
Когда читал в соотв. литературе обо всей этой красоте (кстати, и Голдратт же по сути оттуда же ряд мыслей своровал), вот мол в магазине нет запаса яиц и молока, а в 5 часов утра туда уже мчит японец на мотороллере, и все знают что он 100% приедет, уж такой он человек пунктуальный и там все такие.
А в это время: 
1. У него заболевает ребенок (человеческий фактор), и он едет с ним в больницу
2. Ломается мопед (техногенный фактор), и его 3 дня ремонтируют.
3. Начинается тропический ливень, провоцирующий опползень (погодный фактор), дорога размыта и вообще никто никуда не едет, сидят без продуктов.
И это крайний случая с Фукусимой не беру, когда неделю может света не быть на производстве, а у вас контракты. Да, форс-мажор, но его могло не быть, если бы были запасы.
В общем, сама жизнь подсказывает, что на каждом переделе производства должны быть запасы, и чем больше, тем больше шанс пережить поломки оборудования, запои мастеров, и иные проблемы у смежников.

Если говорить об информационных системах, программируется все элементарно, рисуются вот эти знаменитые диаграммы Ганта, что от начальной отметки, что в обратную сторону от конечной, а потом начинается реальная жизнь - фура приехала, ее не грузят ("just in time" уехал на сутки вправо), или грузят но не тем ("just in time" уехал на двое суток вправо), или вся партия идет в брак, ну и кто в здравом уме будет выбирать режим "от конечной отметки?". )

Что касается строительства, которым я сейчас занимаюсь, все намного хуже, потому что погода повышает вероятностью случайных простоев на порядок. Материалы повезешь, а они промокнут еще при выгрузке, тяжелая техника после дождя по грунтовке не поедет вообще, а приехав и разложившись, "бережливо" приложит обо что-нибудь плиту перекрытия, так что ее придется менять (а они делались под заказ). Сетевая компания отключает свет во время вибрирования, а генератор в двух часах езды. Ну и все в таком духе. 

Постулирование японцами "ну мы просто знаем где все грабли лежат, у нас есть карта", не очень бьется, например с Фукусимой, где было продемонстрировано глобальное разгильдяйство на всех уровнях, причем на важнейшем и опаснейшем объекте. 
Эффективность - это не совсем то же самое, что высиживать забесплатно дольше начальства на рабочем месте, балансируя между увольнением и "Кароси". 

Единственное, что хорошо у японцев - внедрение любых инноваций должно идти от руководителей среднего звена, выросших из низовых специалистов, т.е. знающих предметную область. Когда пришлому со стороны топ-менеджеру продали консалтинг, а он не погрузился и не прочувствовал что в компании это все реально нужно, такое не взлетает, ни банальными опросниками и рекомендациями по итогам обследования, ни с внедрением спец софта. 

Но при этом возможны 2 варианта.
1. Когда персоналу сообщают, что с завтрашнего дня вас будут меньше кормить и больше доить. Тогда будет как в заметке, пассионарная часть коллектива воспримет это как казус белли и переметнется к конкурентам, либо будет хамить в лицо и руководству и консультантам, отстаивая право на саботаж нововведений.
2. Когда за внедрение чего-либо будет назначена премия. Тогда оно, несомненно, будет внедрено, и точно в срок, даже если это был переход в рабочем общении на японский язык за 3 дня. 

Из этого можно сделать еще несколько выводов, но как-нибудь в другой раз. 

Ваш коммент, Никита, напомнил мне реальный случай..

 

За полгода до Московской Олимпиады японская телекомпания, собиравшаяся транслировать соревнования, разработала на двухстах страницах схему с указанием по дням, часам и минутам от открытия игр и до закрытия, когда, что и как должны делать полторы сотни ее сотрудников на олимпийских стадионах и спортивных площадках, в студиях Останкинского телецентра и в токийском телевизионном комплексе. За пределами Японии у этого произведения искусства, созданного плановиками, обнаружился, однако, существенный изъян: схема была слишком точна, чтобы выдержать столкновение с реальной жизнью. Оказалось достаточно, к примеру, опоздания автобуса, доставлявшего сотрудников телекомпании из гостиницы в Останкинский телецентр и на спортивные площадки, чтобы схема рухнула, оставив, подобно египетским пирамидам, о себе память как о величественном, необыкновенно трудоемком, но бесполезном сооружении.

 

Раньше на тренингах РЭЦ, если там встречались руководители или кто-то из высшего звена предприятий, которые ввели, вводили или только хотели ввести систему Lean у себя, всегда интересовалась, – а читали ли они перед этим про менталитет, мироощущение и мировоззрение японцев и что именно .

 

Положительные ответы были крайне редкими, в лучшем случае что-то из интернета )

 

А с Фукусимой – частные случаи никто не отменял.

Никита Андреев пишет:
Роман Крячко пишет:

А как вам такая мысль - лин 5с и кайдзен - мертвые конструкции? нет ни одной компании кроме тойты у которой это работает. Их не существует, Хитачи, Саньо, Айва, JVC, Денон - они все трупы. Консультанты, должны кормить семьи, это понятно, но вы втираете мне какую то дичь

Я вот сколько читал об этом, честно не представляю, как у японцев вообще это работало "pull system", "just in time", и работало ли.

Да-да, «историю пишут победители», а продающую бизнес-историю пишут консультанты.

А вот про не выживших они не пишут, они их сами создают.

Николай Сычев пишет:
Никита Андреев пишет:
Роман Крячко пишет:

А как вам такая мысль - лин 5с и кайдзен - мертвые конструкции? нет ни одной компании кроме тойты у которой это работает. Их не существует, Хитачи, Саньо, Айва, JVC, Денон - они все трупы. Консультанты, должны кормить семьи, это понятно, но вы втираете мне какую то дичь

Я вот сколько читал об этом, честно не представляю, как у японцев вообще это работало "pull system", "just in time", и работало ли.

Да-да, «историю пишут победители», а продающую бизнес-историю пишут консультанты.

А вот про не выживших они не пишут, они их сами создают.

Самое интересное, что консультанты знают кому, что и как подавать эти истории в продажах!:)

На днях слышал новость, что в Китае назревает новая история - принят пятилетний план по повышению качества продукции и выходу на первое место в мире!

Если там найдутся консультанты, которые проведут необходимость внедрения Lean, роботизации или автоматизации, то вероятность успеха снижается. Речь о любых внедрениях.

А если привлекут специалистов, например из Японии, то шансы повышаются! Правда вероятность найти сейчас инженеров-организаторов "старой школы" очень небольшие.

Плюс, если у Китая будет соблазн "задушить" конкурентов в Японии, Европе и США ограничениями поставки ключевых компонентов, то возможно что и пример не с кого брать будет!?

Хотя кто знает этих мудрых китайцев? Вот уже и Фольксваген начал собирать китайские автомобили!?

Если бы у нас захотели сделать такую программу, то с удовольствием поучаствовал в качестве консультанта!:)

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
Все дискуссии