Почему цифровизация не решение проблем бизнеса

Хайп по цифре сводит с ума неокрепшие умы. Суть простая: берем слово «цифра» и на его основе создаем множество разных терминов. Если работает недостаточно хорошо, используем англицизм — диджитал. Успех гарантирован! 

Теперь серьезно. Потому что стремление все цировизировать и диджитализировать может привести к печальным последствиям. Самое безобидное, если про это просто поговорят и ничего не произойдет. Более неприятный вариант, когда человеку с деньгами, но без опыта и понимания сути, прокачали мозг цифровизацией. Дескать, цифровизация — это решение всех проблем. Такая одна сине-красная таблетка. 

Как правило, после этого легковнушаемые люди загораются идеей создать цифровое предприятие и начинают требовать от своих подчиненных эту самую цифровизацию — уже к вечеру. 

Немного буквоедства

Давайте начнем с начала. Что же такое цифровизация? Идем за определением во всемогущую «Википедию». Но в русскоязычном варианте ничего не находим. Есть «цифровая трансформация», но это другое явление мы его разберем позже.

Читаем на английском. В оригинале так: "Digitization is the process of converting information into a digital (i.e. computer-readable) format". Если перевести получится, что цифровизация — это процесс конвертации информации в цифровой вид.

То есть раньше 3D-модели делали из гипса или воска, а теперь из моделируют на компьютере. Вот это и есть цифровизация. Явление совершенно не новое, и к нему не нужно относиться как к чему-то революционному. Технологии перевода информации в цифровой вид зародились в 1902 году, когда появилось такое понятие как телефакс. В 1980 был разработан сканер в СССР (на то время в мире их было всего 7), и он был самым технологичным.

Если говорить про цифровизацию в современном контексте, то лично я раскрываю это определение не только как перевод информации в цифру, но также как взаимодействие с этой информацией, а еще и взаимодействие людей в цифровом виде друг с другом.

Пример взаимодействия в цифровом виде. На работе мне нужно писать заявление от руки. Но все данные обо мне есть на сайте госуслуг. Я уже имею пользовательский опыт в своей жизни гражданина предоставлять эти данные различным организациям. Причем делаю это именно в цифровом виде, используя свой смартфон и соответсвующее приложение. Мне для этого нужно приложить палец к сканеру на телефоне, авторизоваться, чтобы меня опознали, нажать кнопки «Предоставить данные» и «Разрешить доступ». И мои данные появляются. 

Собственно, переход от написания заявления от руки к такому цифровому взаимодействию, и есть, по моему мнению, цифровизация. Не утверждаю, что это догма, так как нет точного определения.

Трансформация = изменение бизнеса

Еще раз обозначу, что это авторское определение цифровизации. В русской «Википедии», как я уже упомянул выше, есть понятие цифровой трансформации. Это трансформация бизнеса путем пересмотра бизнес-стратегии, моделей, операций, продуктов, маркетингового подхода, целей и т. д. путем принятия цифровых технологий.

Цифровизация и цифровая трансформация – не одно и тоже. Основное различие, собственно, в слове трансформация. Цифровизация сама по себе не меняет бизнес, но меняет способы взаимодействия людей друг с другом, поскольку информация теперь обрабатывается в другом виде. Из этого можно извлечь различные преимущества в виде повышения управляемости, скорости обработки и взаимодействия, получить новые каналы коммуникации с клиентами и сотрудниками.

Трансформация относится к бизнесу и к бизнес-моделям. Что такое бизнес-модель? 

Объясним на примере ритейла. Раньше ходили и покупали продукты в магазин. Этот формат по-прежнему существует, но теперь мы можем взаимодействовать с магазином и в цифровом формате. Формат доставки существовал до того, как появилось приложение: нужно было дать объявление и человек за тебя сходит в магазин. Бизнес не изменился, он масштабировался, благодаря возможности цифрового взаимодействия. Потому что цифра дает больше преимуществ: она ускоряет, дает больше возможностей для управления. Но важно, что бизнес-модель не изменена.

Чтобы изменить бизнес-модель, нужно запустить новый цифровой продукт. Например, подписку на питание. Бизнес-модель поменялась в цифровом виде: мы ее трансформировали и она сразу же стала цифровизированной. Мы покупаем подписку на еду, а не продукты.

И теперь можно зарабатывать не на марже с полки, а на услуге по производству и доставке пищи людям.

Трансформацию бизнеса можно сделать как с помощью цифры, так без нее, но трансформация в цифре позволяет сразу масштабироваться, поскольку речь идет о подписке – а это цифровой продукт, который мы предоставляем по цифровым каналам: приложения, чаты. 

Причина и следствие

Заниматься цифровизацией — это не значит ничего. Цифровизация не является причиной, цифровизация — следствие. 

Что говорят коллеги, которые продвигают цифровизацию изнутри? Они говорят, что их не понимают руководители и бизнес, не выделяют бюджет. Собственно, я поддерживаю тех, кто не понимает и не выдает бюджет. Потому что для бизнеса по факту ничего не происходит. Руду плавят в сталь, сталь катают в лист, из него делают трубу, а по трубе качают газ. В обратную сторону качают деньги. Так зачем же что-то цифровизировать?

Три причины для цифровизации

1. Классическая автоматизация, которой занимаются люди уже более 40 лет: это процесс перевода простых ручных процессов в автоматизированные. Задача классической автоматизации – повышение эффективности труда. Либо человек делает большее количество операций, либо то же количество операций выполняется меньшим количеством людей.

Работа с автоматизированными системами без цифровой информации невозможна. Так как автоматизированные системы используют эту информацию в качестве основы для своей работы: внутри перемещаются именно цифровые данные. В данном случае цифровизация является частью автоматизации.

Но бывают и другие случаи, например, моделирование систем: раньше модели создавались из воска, а сейчас их делают цифровыми. Здесь нет автоматизированных операций, но есть цифровые данные, которые позволяют получить новые возможности.

Что интересно: иногда сделать модель вручную быстрее и проще, чем создавать цифровую. Но в то же время «ручная» не даст тех возможностей, которые дает цифровая: тестирование, моделирование физических свойств.

2. Множество российских компаний заняли свою нишу и там работают с той эффективностью, которая их устраивает. Каналы сбыта защищены и вариантов выбора другого поставщика крайне мало или нет вообще. Но для всех сейчас появилась новая угроза (она же и возможность) — образовался рынок персонала. До этого не было таких ярко выраженных рыночных отношений между компаниями и людьми. Теперь же мы конкурируем с другими компаниями за человеческие ресурсы.

Роль HR возросла. В этой конкуренции мы должны учитывать то, как меняются люди: они свои привычки в жизни переносят в рабочие процессы. Более того, уже есть поколение, которое родилось в среде, где, чтобы зарегистрироваться на сервисе, нужно открыть камеру, сбросить фотографию и приложить палец к смартфону. А чтобы получить какую-либо услугу – достаточно в приложении повторить последний заказ. 

Когда такие люди выбирают работодателя, они ждут, что на той стороне будет примерно так же, как и в их обыденной жизни. А если сталкиваются, с тем что у работодателя все аналоговое (писать бумажные заявления, например), то ищут другое место работы.

Модель «где родился, там и пригодился» начинает отмирать. Люди могут свободно перемещаться по городам и работать удаленно. Такая тенденция перехода распространяется уже на уровне рабочего персонала. Сотрудники активно перемещаются, ищут лучшей жизни (производственные города так себе по условиям) и переезжают.

Второй аспект: взаимодействие компаний друг с другом. 

На примере менеджера по закупкам: оплата за продукты домой у него списывается с карточки. А как происходит на производстве: нужно отправить заявку, письмо, копию, иногда факс. А новое поколение уже не знает, как им пользоваться! 

Это реальные кейсы, когда нужно распечатать десяток бумажек и назначить исполняющего от руки. И если это редкие предприятия, которых всего 2 на страну, то, конечно, ты будешь выполнять их условия. 

Риск в том, что новое поколение не будет приходить работать. Это уже реальная проблема. В обычной жизни они привыкли проводить время в смартфонах, и того же они ждут от работы.

3. Конкуренция. Компании, которые работают на открытом рынке, вынуждены конкурировать друг с другом. В России такой рынок тоже существует. Нужно либо сокращать риски, либо использовать их как возможности.

То есть наши клиенты требуют от нас цифрового взаимодействия, потому что там работают люди нового поколения. Для нас это является риском или нет? Если это риск, то мы должны планировать на него воздействие. Как вариант предоставления цифровых способов коммуникации — сайты, чат-боты, приложения. 

С другой стороны, мы можем использовать эту информацию как стратегию роста. Можно приучить наших клиентов пользоваться сервисом еще до того, как что-то похожее запустят другие. Как с «Яндекс.Такси». Сейчас все кричат о том, что сервис поднял цены, а деваться некуда. Мы привыкли, а «Яндекс» начинает зарабатывать. Это демонстрация того, как люди использовали возможность: максимально агрессивно поглощали все, что было аналоговое. 

Можно ничего не делать и отдаться воле судьбы. Иногда такое срабатывает. Но какой шанс?

Побочный эффект

Подведем итог. 

Меняйся или умри. Цифровизация как способ изменения позволяет адаптировать компанию к новым вариантам взаимодействия людей. Побочный эффект в том, что чем больше новых цифровых сервисов, тем сильнее привычки их использовать, а значит – выше спрос на них.

Как только даешь пользователям один удобный сервис, они начинают требовать, чтобы остальные были такими же удобными. Особенно это характерно для крупных предприятий, где много сложных процессов. Сотрудники быстро начинают задавать вопросы: «Почему все остальное не цифровое?».

Если не работать на опережение, может сработать следующий эффект. Сначала человек с энтузиазмом отреагирует на что-то новое. На следующем этапе — уже примет как данность. А затем уже потребует, чтобы все остальное работало так же. Люди склонны забывать, как было плохо раньше без нового.

И здесь Кролик из «Алисы в стране чудес» как никогда прав: нужно бежать со всех ног, чтобы только оставаться на месте, а чтобы куда-то попасть – надо бежать как минимум вдвое быстрее!

Читайте также:

Расскажите коллегам:
Комментарии
Генеральный директор, Москва
Максим Часовиков пишет:
Евгений Равич пишет:
Для более содержательного разговора нужно посмотреть на 5...10 больших и хороших кейсов и поискать там действительно новое. Если такое случится в рамках этой дискуссии - отлично.

ну я считаю, что Яндекс.Такси, БлаБлаКАр, Букинг - хорошие кейсы цифровизации.. 

Это просто торговая прослойка между покупателем и тем, кто оказывает услугу или производит. Сколько собственных номеров у booking.com? Отели как работали, так и работают.

Генеральный директор, Москва
Олег Гончаров пишет:
Евгений Равич пишет:

покупка нового корпоративного ПО для компаний даже среднего размера требует больших трудозатрат, интеллектуальных усилий и высокой квалификации задействованных специалистов.

Да, но продажа требует меньших. Потому что есть специализация. Т.е. другой способ - один раз напрячься, найти партнёра (IT-компанию), которой можно доверять. Который изучит вашу историю и будет в курсе планов развития.

Да, можно привлечь внешнюю экспертизу и внешние ресурсы. Часть проблем это решает - но только часть.

А уж знать планы развития вендоров - его работа.

Не будем о грустном. Я бы не стал на это надеяться. Зависит от отрасли.

Собственно, ни у одного внутреннего специалиста компании-заказчика никогда не будет и половины той информации, которой владеет интегратор.

Информации о чём? О доступных на рынке продуктах и их возможных вариантах? О проблемах интеграции и корпоративных стандартах? Об особенностях кастомизации? О планах заказчика и его процессах?

Интегратор знает то, с чем он сталкивался. Это всё. Этим он и плох - и хорош, в любом порядке. У каждого интегратора свое портфолио и люди, которые принимали участие в каких-то аналогичных проектах. Неплохо, если они еще не сменили место работы.

Т.е. ему никак не решить эту задачу самым оптимальным образом. 

Обычно оптимального способа в сложных случаях не существует - есть приемлемые, один из готорых выбирается для реализации, и все остальные.

Но главное во всей этой истории - грамотное дальнейшее сопровождение, но это уже другая история. 

Это действительно самое главное - но та же самая история. Буквально та же.

Необходимо с самого начала обсуждения иметь представление о жизненном цикле системы, ее развитии, этапности, внесении изменений, поддержке и сопровождении. Тут есть пища для ума.

Руководитель, Москва
Евгений Равич пишет:
Это просто торговая прослойка между покупателем и тем, кто оказывает услугу или производит. Сколько собственных номеров у booking.com? Отели как работали, так и работают

1. форма такси сейчас и 15 лет назад изменилась. В том числе - стало больше поездок, но за меньшие цены, время подачи уменьшилась. 

2. по сути ищешь не отель, а аккаунт в букинге. Да и часто через него и расплачиваешься. 

Это говорит о том, что рынок изменился. Мне кажется, что это только первые шаги в цифровизаии, более полной она будет когда:
1. по моему поведению в соцсетях мне будут предлагать такси и гостиницы, в том числе в формате - вы бухаите в ресторане, давайте к вашему выходу заказжем такси. Или, я собираюсь в ресторан бухать, как располчусь подайте мне в течение 5 минут такси. - Не то, что бы мне такая перспектива нравится, но туда все идет
2. дальше, в том числе и такси, будет приходить алерт - вы откатались 10 тыс км, нужно пройти ТО. И дальше, после вашего апрува, будут сообщения к авторизованным учатникам приходить сообщения - ночью, пока такси не работает - проведите ее ТО. Дальше кто отозвался того и тапки. Хотя, скорее всего лет через 5 будут беспилотники. Но платформа по ТО будет аналогичная. Хотя, скорее машина сама будт понимать, что пора на ТО, будет находить ближайшее по маршуруту с высоким рейтингом и сама туда заезжать. При этом приходить Алерт сервисмену о том, чот именно и как нужно поменять. А уже цифровая модель авто у него будет на месте. 

PS еще до НГ отправил статью по этому поводу на  Exe - на апруве пока лежит. Посмотрим, пройдет или нет. Не пройдет опубликую в другом месте..

Генеральный директор, Москва
Максим Часовиков пишет:
Евгений Равич пишет:
Это просто торговая прослойка между покупателем и тем, кто оказывает услугу или производит. Сколько собственных номеров у booking.com? Отели как работали, так и работают

1. форма такси сейчас и 15 лет назад изменилась. В том числе - стало больше поездок, но за меньшие цены, время подачи уменьшилась. 

2. по сути ищешь не отель, а аккаунт в букинге. Да и часто через него и расплачиваешься. 

Это говорит о том, что рынок изменился. Мне кажется, что это только первые шаги в цифровизаии, более полной она будет когда:
1. по моему поведению в соцсетях мне будут предлагать такси и гостиницы, в том числе в формате - вы бухаите в ресторане, давайте к вашему выходу заказжем такси. Или, я собираюсь в ресторан бухать, как располчусь подайте мне в течение 5 минут такси. - Не то, что бы мне такая перспектива нравится, но туда все идет
2. дальше, в том числе и такси, будет приходить алерт - вы откатались 10 тыс км, нужно пройти ТО. И дальше, после вашего апрува, будут сообщения к авторизованным учатникам приходить сообщения - ночью, пока такси не работает - проведите ее ТО. Дальше кто отозвался того и тапки. Хотя, скорее всего лет через 5 будут беспилотники. Но платформа по ТО будет аналогичная. Хотя, скорее машина сама будт понимать, что пора на ТО, будет находить ближайшее по маршуруту с высоким рейтингом и сама туда заезжать. При этом приходить Алерт сервисмену о том, чот именно и как нужно поменять. А уже цифровая модель авто у него будет на месте. 

PS еще до НГ отправил статью по этому поводу на  Exe - на апруве пока лежит. Посмотрим, пройдет или нет. Не пройдет опубликую в другом месте..

Думаю, что проблема в другом. Отделим мух от котлет, а интерфейс и напоминалки - от сути бизнеса. 

Рынок такси в каждой стране регулируется по неким локальным правилам, но, если мы о России, то тест простой: выживут таксисты без Яндекс-Такси? Легко. А наоборот? Гораздо важнее то, как здесь и сейчас регулируется доступ на рынок такси. Технология заказа и расчета с водителем изменилась, но не сама услуга. Кому-то же нужно крутить баранку.

Выживут отели без booking.com? Еще легче. А booking.com без отелей? Что они продают, кроме своих собственных услуг? Платим за всё в итоге мы, когда снимаем номер. Просто отели получают меньше.

 

Аналитик, Москва
Евгений Равич пишет:
Рынок такси в каждой стране регулируется по неким локальным правилам, но, если мы о России, то тест простой: выживут таксисты без Яндекс-Такси? Легко.
Евгений Равич пишет:
Выживут отели без booking.com? Еще легче.

Рынок вообще придумали для клиентов. Выживут клиенты без этих сервисов? Не все. Физически не все. Я еще помню, как из за плохой идентификации такистов и пассажиров, одни из них пользуясь этим шли на мокрое из-за корыстных соображений.

Генеральный директор, Москва
Евгений Равич пишет:

Информации о чём? О доступных на рынке продуктах и их возможных вариантах? О проблемах интеграции и корпоративных стандартах? Об особенностях кастомизации? О планах заказчика и его процессах?

О том, что будет доступно, а куда уже не надо ходить, потому что туда никто не вкладывает. О том, как можно купить или внедрить существенно дешевле и лучше. 

Есть много такой информации "только для партнёров", закрытой. Но ещё больше - непосредственно от сотрудников вендора, с которыми работают сотрудники интегратора. Они делятся такой информацией, которую заказчик никогда не узнает, но она может помочь интегратору сделать правильный выбор.

Это всё не только собственный опыт, но и опыт работы с большими партнёрскими сетями разных вендоров "внутри", "со всех сторон баррикады". Везде одна и та же картина: у всех есть план продаж, но у вендора акцент на прибыль. А у партнёра (именно доверенного партнёра) акцент на задаче, чтобы клиент рос и развивался. Нюансы.

Генеральный директор, Москва
Олег Гончаров пишет:
Евгений Равич пишет:

Информации о чём? О доступных на рынке продуктах и их возможных вариантах? О проблемах интеграции и корпоративных стандартах? Об особенностях кастомизации? О планах заказчика и его процессах?

О том, что будет доступно, а куда уже не надо ходить, потому что туда никто не вкладывает. О том, как можно купить или внедрить существенно дешевле и лучше. 

Все это не такая уж тайна. Честно. Хуже, что действительно мультивендорных интеграторов с хорошим опытом не так уж много.

Есть много такой информации "только для партнёров", закрытой. Но ещё больше - непосредственно от сотрудников вендора, с которыми работают сотрудники интегратора. Они делятся такой информацией, которую заказчик никогда не узнает, но она может помочь интегратору сделать правильный выбор.

В больших проектах, если вендор в них заинтересован, такие цепочки можно достаточно быстро спрямить. Уверяю Вас, что практически нет такой информации, которую заказчик никогда не узнает - если у него есть такое желание. 

Возможно, наш опыт различается.

Это всё не только собственный опыт, но и опыт работы с большими партнёрскими сетями разных вендоров "внутри", "со всех сторон баррикады". Везде одна и та же картина: у всех есть план продаж, но у вендора акцент на прибыль. А у партнёра (именно доверенного партнёра) акцент на задаче, чтобы клиент рос и развивался. Нюансы.

Зависит от вендора, его политики в канале, продукта, самой задачи и интегратора. Я неплохо представляю себе, о чём Вы говорите.

Генеральный директор, Москва
Михаил Кузнецов пишет:
Евгений Равич пишет:
Рынок такси в каждой стране регулируется по неким локальным правилам, но, если мы о России, то тест простой: выживут таксисты без Яндекс-Такси? Легко.
Евгений Равич пишет:
Выживут отели без booking.com? Еще легче.

Рынок вообще придумали для клиентов. Выживут клиенты без этих сервисов? Не все. Физически не все. Я еще помню, как из за плохой идентификации такистов и пассажиров, одни из них пользуясь этим шли на мокрое из-за корыстных соображений.

Когда-то у нас вышла книга "Жёлтые короли". Даёт хорошее понимание, как рынок такси устроен, почему люди туда идут, как они выживают.

А криминал случается при любой погоде, его полное отсутствие невозможно гарантировать.

Аналитик, Москва
Евгений Равич пишет:
книга "Жёлтые короли". Даёт хорошее понимание

 

Так получилось, что я в 91ом занимался извозом и в 2015 тоже - целую неделю тестировал в юбере новую систему мотивации. Разницу ощущул, скажу я вам. В 91ом меня несколько раз чуть не отправили на тот свет, спасла молодость, вежливость и железная монтировка. Так что, то что вы читали в ж королях, это детская сказка, по сравнению с московским такси.

Руководитель, Москва
Евгений Равич пишет:
выживут таксисты без Яндекс-Такси? Легко.

Вот сильно не факт. И я бы задал вопрос - выживут ли таксисты когда Я сделает много беспилотников? А вот Я.Такси выжевет. 

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
Все дискуссии
HR-новости
McDonald's окончательно уйдет с рынка РФ и продаст российский бизнес

Имя, логотип и брендинг компании больше нельзя будет использовать в России.

В России в 2 раза вырос спрос на специалистов со знанием китайского языка

Логистика вошла в топ отраслей, которые испытывают потребности в сотрудниках, владеющих китайским языком.

Российские активы Renault перешли в госсобственность

На заводе Renault возобновят производство автомобилей под брендом «Москвич», заявил Сергей Собянин.

В России впервые с 1 марта выросло число безработных

В регионах усилены меры поддержки занятости в связи с ростом безработицы.