О стимулировании сельского хозяйства

Виктор Москалев пишет:

Андрей Кочанов пишет:
Про ошибки маркетологов по Волге. (Бедные маркетологи, опять они во всех человеческих грехах виноваты)) ).Вы же сейчас занимаетесь маркетингом и имеете отношения к автопрому. Вот я и предлагаю написать Вам какие ошибки были сделаны и что надо было бы делать? 

Ключевая ошибка многих маркетологов у нас это стремление к усреднению. Нежелание идти по пути дифференциации, производства уникального продукта. 

Виктор, можно это подробней и конкретней? Я ничего не понял. Спасибо. То что Вы написали ниже, вряд ли относится к маркетологам. 

А вот что я нашëл: По итогам 2019 года продажи автомобилей УАЗ на российском рынке составили 38892 штуки (-5,7%). Самой продаваемой моделью УАЗ остается внедорожник «Патриот», на котором остановили свой выбор 15113 покупателей (-2%). На втором месте идет УАЗ «Пикап», чья реализация снизилась на 5,2% и составила 3600 единиц. Традиционный внедорожник УАЗ «Хантер» в прошлом году был продан в количестве 1059 экземпляров, что на 26,7% ниже показателя годичной давности. Реализация коммерческих автомобилей УАЗ поставила 19120 машин (-7,1%), включая 3548 автомобилей модели УАЗ «Профи» (-19,6%).

А что надо было делать? Надо было постепенно, на десять лет растянуть процесс подъема цены Волги но одновременно постоянно ее улучшать, работая с поставщиками в эту сторону. И сейчас можно было бы продавать по миллиону рублей. 

Не в ту сторону пошли. Это типичная ошибка. Стремление попасть в общую группу с усредненным товаром, отказываясь от товара уникального. Пример того, как может быть иначе - это УАЗ буханка. Они ее выпускают и продают теперь за миллион. 

Андрей Кочанов пишет:

Евгений Равич пишет:

Андрей Кочанов пишет:

Евгений Равич пишет:

Мы об этом?

То есть основна причина в том, что бизнесу нужны результаты как можно быстрее? Возможно, но это не полная картина. Есть много отраслей, где играют вдолгую, и там безусловно есть место для нового.

Евгений, по первому -да. 

По второму, приведите, плз, отрасли в РФ где есть современные свои технологии или значимые внедрëнные изобретения. Спасибо. 

Банки, мобильная, фиксированная и прочая связь, многие сектора IT, авиапром и авиаперевозки, космос. Есть много областей, где существующие стандарты как-то адаптируются, или продукты и сервисы создаются с нуля.

Есть много других областей, где простое копирование невозможно - весь сервис, к примеру. Приходится думать самим и искать ответы.

Иногда нет смысла что-то изобретать, если нужный продукт или технологию уже можно купить. Но в других случаях их делают именно те, кто в этом непосредственно заинтересован.

Евгений, у Вас странная "солидарность" мнения с  Александром Ковалëвым)). И он и Вы на мою просьбу привести пример Своих технологий, проводите примеры процессов, и пишите что технологию проще купить. И он и Вы примеров внедрëнных изобретений или технологий не привели. Хотя, я думаю что они и у нас есть. И именно это было очень интересно. А так...Для меня это пустая трата времени. Ничего нового не узнаю. Мне такое "общение" не интересно. Всего доброго. 

Андрей, любой каприз.

Но у меня ощущение - возможно, ошибочное - что Вы не видите новизны так, где она есть просто по факту. Иногда что-то при этом патентуется или (скажем, в IT) интеллектуальная собственность защищается иначе. Работа продуктов и систем ниже - это и есть внедрение.

Я не знаю, какие примеры имел в виду Александр Ковалев, приведу несколько своих.

- Банки: разнообразные банковские системы и автоматизация процессов и сервисов при движении в сторону безлюдных банков. Когда у нас появились банки, платежные системы и ПО для обеспечения их работы? Законодательство меняется, угрозы множатся, системы нужно постоянно обновлять и дополнять. Из последнего и модного - модули ИИ. Все работает.

- Мобильная связь: сети построены с нуля, неоднократно перестраивались, комплексировались, интегрировались с наземной инфраструктурой и развивались. Все мы круглосуточно ими пользуемся, выбор есть.

- Некоторые сектора IT: из самого очевидного - продукты Лаборатории Касперского (как самых известных у нас) и системы IT безопасности других компаний, компании Veeam и Acronis с продуктами резервного копирования для всего мира, ABBYY (продукты OCR), продукты 1C для всех и каждого. Тут очень много сделано с нуля своими руками.

- Авиапром - из того, что впечатлило меня: перепроектирование крыла МС21 после отказа поставить нам законтрактованные композиты. Это адская работа, начиная с поиска новых материалов. Самолет полетел, надеюсь, что получит новый сертификат в ожидаемые сроки. Двигатели для него тоже новые, не считая PW, как и многое другое из начинки.

Если серьезно, много ли стран в состоянии проектировать и серийно выпускать гражданские и военные самолеты нескольких типов? Сегодня, кроме России, я назову еще одну. На очереди Китай.

- Космос: представляете себе объем работы, необходимые для вывода и эксплуатации нескольких спутниковых группировок? Пока Россия участвует в бизнесе по запуску коммерческой нагрузки. Все это нам не подарили.

PS ... У Вас есть 100% право не отвечать и прервать дискуссию в любой момент - никаких обид. Но нас читают и другие участники форума.

Андрей Кочанов пишет:
А вот что я нашëл: По итогам 2019 года продажи автомобилей УАЗ на российском рынке составили 38892 штуки (-5,7%). Самой продаваемой моделью УАЗ остается внедорожник «Патриот», на котором остановили свой выбор 15113 покупателей (-2%). На втором месте идет УАЗ «Пикап», чья реализация снизилась на 5,2% и составила 3600 единиц. Традиционный внедорожник УАЗ «Хантер» в прошлом году был продан в количестве 1059 экземпляров, что на 26,7% ниже показателя годичной давности. Реализация коммерческих автомобилей УАЗ поставила 19120 машин (-7,1%), включая 3548 автомобилей модели УАЗ «Профи» (-19,6%).

Андрей, коммерческие автомобили это и есть буханка плюс Профи, новая модель. Из этих же данных следует, что буханка опережает по продажам флагманскую модель Патриот. Машина, в инжиниринг которой не вложено за последние 30 или более лет ни одного рубля, опережает главную модель, с которой завод возится как с писаной торбой и в несколько раз опережает новую модель, которая всем хорошая, но только она еще не завоевала своих лояльных потребителей и на это потребуются годы. 

Почему так происходит? Да потому что у буханки есть уникальность. Фургончик повышенной проходимости и повышенной вместимости. Найдите его аналог и увидите что буханка в несколько раз дешевле и доступнее любого аналога. Тем более люди ее знают, им может быть не нравится что у нее хлопают двери и все дребезжит, но другого для них нет. 

Другой подобный пример - ЛАДА НИВА. Она самый успешный советский и российский автомобиль на международных рынках. Почему? Потому что уникальна. Другой такой нет. А потребность есть в легком и дешевом внедорожнике ездить по всяким делам и так чтобы можно было ее из шланга помыть, когда вы в ней возили что-нибудь, например теленка. 

Просто на фоне продаж других автомобилей в России эти машины не кажутся успешными. Но на самом деле у них максимальный потенциал выживания и экспорта. Надо лишь немножко о них позаботиться. К счастью маркетологи на УАЗе сообразили это и они сейчас предлагают новые улучшеннные по оснащению версии буханки. Они догадались, что небольшая группа лояльных потребителей лучше чем бесконечно большое количество средних, которые выбирают среднее, стало быть в огромной конкуренции. 

Сегодняшние реалии и возможности - это продавать нечто уникальное на бесконечно большом географически рынке. 

Так и Волга была уникальной. У нее максимальное расстояние между водителем и пассажиром среди машин подобного класса. Знали ли маркетологи на ГАЗе что это вообще важно? А ведь это крайне важно. Когда вы едете со свомии родными, то дистанция вас не волнует. Но когда с вами рядом водитель и он вовсе не девушка красавица, а стареющий мужик да еще курит и пользуется дезодорантом или нет, неизвестно, то для служебных авто крайне важно быть большими. Волга всех била по этому показателю. Плюс обслуживание. Если у вас пробег 100 тыс в год, то отечественный автомобиль будет дешевле точно, чем импортный. Хотя в Москве это кажется не так, но ситуация в регионах ясно об этом говорит. Таксисты там ездят на отечественных. Они копейки считают. 

В общем мысль такая. Производите уникальное для какой то узкой группы потребителей, пусть не самое лучшее с точки зрения большинства, но чтобы небольшое количество потребителей считали вашу продукцию наиболее для них подходящей и на этом стройте бизнес.  

Виктор Москалев пишет:

Евгений Равич пишет:
Нужно искать там, где мы лучше.

Совершенно согласен как и с большинством других ваших комментариев по этой теме. 

Вопрос вот в чем. У нас таможня как таковая составляет очень большую часть доходов государства. Ну около 40% было раньше, сейчас не знаю точно сколько, но тоже много. Экспортные и импортные пошлины. Я и сам раньше считал, что пошлины необходимо снижать и нам внедрться в мировую экономику иначе никак не возможно. Потому что отделенные от мира таможней с высокими платежами, мы отделены от мирового разделения труда и технологических цепочек.

Таможни, налоги и сборы с торговли изобретены нашими очень-очень дальними предками для пополнения казны государя или местного лорда. Текущие ставки - следствие экономической политики и вполне конкретные решения, которые принимаются на пару уровней выше. Посмотрим, как пойдет дальше и изменятся ли приоритеты. Зачем их повышать - понятно, как и зачем их понижать.

 Но дело пошло по другому сценарию. Даже сами авторы экономических программ не ожидали, что Китай будет тридцать лет расти с темпом 7% в год. Ну обычно все ожидают достижения какого то барьера, потом  кризис, потом востановление, в общем цикличной динамики. 

Интересно - Вы можете уточнить, кого Вы имели в виду? Какие именно программы? КПК играет вдолгую, у них большой опыт реформ и регулирования рынка. Какие программы пошли не так, как планировалось авторами?

На фоне спада у нас. Да и в другом мире развитом не очень хорошо дела, особенно в Европе. Если вы сегодняшнюю ситуацию в России рассмотрите, то получается что у нас все держится только на государственных расходах.

Пока не все, но доля государства в экономике не уменьшается, несмотря на программы приватизации.

Ну есть эффективная небольшая рыночная экономика в области товаров FMCG, а все остальное - это так или иначе сводится к госрасходам. А они зависят от таможни.

Не могу согласиться. Доходы государства от таможни - важная статья, но, естественно, не главная и не единственная. Ставки на конкретные товары и группы иногда нулевые или очень низкие.

То есть в реальности роль государства намного выше, чем в моделях экономических теоретических ранешных. 

Пока это безусловно так.

Это значит что от государства в любом случае потребуется определенная воля и политика по отношению к Китаю. И Трамп большой молодец что он это понял. Он отступил от принятых теоретических моделей про рыночную экономику. И пошел другим путем. 

Трамп - политик, которого предпочли определенные элиты и избиратели. Я не знаю, какие именно экономические модели он поддерживает, в чем они заключаются, и кто их авторы, но дискриминация нескольких китайских отраслей при допуске на рынок США на фоне очевидных проблем в экономике США - это политическое решение с соответствующими аргументами, которые публике пока представлены не были.

Принять с закрытыми глазами я их не могу, пока дела не дойдут до судов и не будут представлены доказательства. 

Виктор Москалев пишет:

Другой подобный пример - ЛАДА НИВА. Она самый успешный советский и российский автомобиль на международных рынках. Почему? Потому что уникальна. Другой такой нет. А потребность есть в легком и дешевом внедорожнике ездить по всяким делам и так чтобы можно было ее из шланга помыть, когда вы в ней возили что-нибудь, например теленка. 

...

В общем мысль такая. Производите уникальное для какой то узкой группы потребителей, пусть не самое лучшее с точки зрения большинства, но чтобы небольшое количество потребителей считали вашу продукцию наиболее для них подходящей и на этом стройте бизнес.  

Нива - пример первоклассной конструкторской работы. Открыла - по сути - новый класс автомобилей для массового рынка. Жаль, что жизненный цикл на финише.

Если продукция востребована - производите. Сколько можете и сколько купят. Но ничто не вечно, и иногда нужно начинать думать о чем-то следующем.

Виктор Москалев пишет:
Почему так происходит?

Потому что Volvo Outlander ещё не видели. Мало рекламируется Volvo у нас, когда машины у них прекрасные - сделаны по лучшим традициям инженерной автотранспортной школы, в концепции и оснощение которых нет и не может быть ничего лишнего. Всякие автообзорщики, автообозреватели и прочие "журналисты" их никак критиковать не могут, так как не за что, и похволить фантазии не хватает, так как привыкли только хайпить на критике. 

Евгений Равич пишет:

Андрей Кочанов пишет:

Евгений Равич пишет:

Андрей Кочанов пишет:

Евгений Равич пишет:

Мы об этом?

То есть основна причина в том, что бизнесу нужны результаты как можно быстрее? Возможно, но это не полная картина. Есть много отраслей, где играют вдолгую, и там безусловно есть место для нового.

Евгений, по первому -да. 

По второму, приведите, плз, отрасли в РФ где есть современные свои технологии или значимые внедрëнные изобретения. Спасибо. 

Банки, мобильная, фиксированная и прочая связь, многие сектора IT, авиапром и авиаперевозки, космос. Есть много областей, где существующие стандарты как-то адаптируются, или продукты и сервисы создаются с нуля.

Есть много других областей, где простое копирование невозможно - весь сервис, к примеру. Приходится думать самим и искать ответы.

Иногда нет смысла что-то изобретать, если нужный продукт или технологию уже можно купить. Но в других случаях их делают именно те, кто в этом непосредственно заинтересован.

Евгений, у Вас странная "солидарность" мнения с  Александром Ковалëвым)). И он и Вы на мою просьбу привести пример Своих технологий, проводите примеры процессов, и пишите что технологию проще купить. И он и Вы примеров внедрëнных изобретений или технологий не привели. Хотя, я думаю что они и у нас есть. И именно это было очень интересно. А так...Для меня это пустая трата времени. Ничего нового не узнаю. Мне такое "общение" не интересно. Всего доброго. 

Андрей, любой каприз.

Но у меня ощущение - возможно, ошибочное - что Вы не видите новизны так, где она есть просто по факту. Иногда что-то при этом патентуется или (скажем, в IT) интеллектуальная собственность защищается иначе. Работа продуктов и систем ниже - это и есть внедрение.

Я не знаю, какие примеры имел в виду Александр Ковалев, приведу несколько своих.

- Некоторые сектора IT: из самого очевидного - продукты Лаборатории Касперского (как самых известных у нас) и системы IT безопасности других компаний, компании Veeam и Acronis с продуктами резервного копирования для всего мира, ABBYY (продукты OCR), продукты 1C для всех и каждого. Тут очень много сделано с нуля своими руками.

PS ... У Вас есть 100% право не отвечать и прервать дискуссию в любой момент - никаких обид. Но нас читают и другие участники форума.

 

PPS ... Добавлю из свежего. Достаточно масштабно и амбициозно. Патентную чистоту я не проверял.

https://www.cnews.ru/news/top/2020-11-06_sozdannaya_v_rossii_novejshaya

Евгений Равич пишет:
Жаль, что жизненный цикл на финише. Если продукция востребована - производите. Сколько можете и сколько купят. Но ничто не вечно, и иногда нужно начинать думать о чем-то следующем.  

Наоборот, я думаю что на подъеме. Потому что сейчас рынок уже очень сильно насыщен. И основные автомобили в семье - это сфера высокой конкуренции. Косвенно о закате рынка и об экстремально высокой конкуренции говорит слишком большой уровень слияний. Мицубиси продалось Ситроену. С какого перепуга? Да просто они не видят больше потенциала для роста этого бизнеса, а в рамках небольшого количества сверхкомпаний как то это до прихода эры новых электромобилей дальше будет существовать. 

Но есть то, что находится на подьеме. Это рынок хобби. Всех хобби. И тут как раз наши внедорожники, неприхотливые, которые не жалко поцарапать в лесу или засадить в болото, потом вытащить. Вы ведь на новом японском внедорожнике в лес не поедете? Я тоже не поеду. Потому что у меня паркетник японский, ему 13 лет и только сейчас я начал закрывать глаза на то, что царапают его ветки, когда мы на речку ездим купаться. А раньше они прямо мне по сердцу царапали. 

Так что я бы сейчас уже и не стал разрабатывать новую бензиновую версию какого либо автомобиля Все. Их время уходит. Нужно уже разрабатывать электрички в том или ином виде. Впрочем все это и делают, включая наши автозаводы за некоторым исключением. 

Александр Ковалёв пишет:
Потому что Volvo Outlander ещё не видели. Мало рекламируется Volvo у нас, когда машины у них прекрасные - сделаны по лучшим традициям инженерной автотранспортной школы, в концепции и оснощение которых нет и не может быть ничего лишнего. Всякие автообзорщики, автообозреватели и прочие "журналисты" их никак критиковать не могут, так как не за что, и похволить фантазии не хватает, так как привыкли только хайпить на критике. 

Мне кажется я видел ее в потоке машин. Клевая тачка. Хорошо на свидания на такой ездить. Но только не в лес. Там нет девчонок, а там есть всякая грязь, ветки и прочие неприятности для тачки. Вот вы возьмите этот Вольво Аутлендер и на рыбалку куда нибудь по бездорожью. Так это три миллиона рублей поехало на рыбалку, вернулось два с учетом потери внешнего вида. Может на миллион лучше слетать в Норвегию порыбачить? 

Евгений Равич пишет:
Вы можете уточнить, кого Вы имели в виду? Какие именно программы? КПК играет вдолгую, у них большой опыт реформ и регулирования рынка. Какие программы пошли не так, как планировалось авторами?

Я имею ввиду ведущих мировых экспертов в области экономики. Того же самого

 Supachai Panichpakdi, автора книги, которую я упоминал, бывшего руководителя WTO, американских профессоров и прочих. Ведь тогда китайские студенты и руководители и прочие специалисты ездили на стажировки на Запад также как и я и в гораздо больших масштабах. 

Китай в то время был увлечен западными методами ведения бизнеса, на каждом шагу были плакаты про ISO и прочее. На китайских предприятиях, на которых я был там были явные попытки видны китайцев копировать все западное. И даже были западные инвесторы и владельцы бизнеса. 

Из чего я делаю вывод, что политику КПК в области развития рынка сформировали западные эксперты, которые работали с китайскими функционерами. Вообще рост сформировали западные инвестиции и западные заказы. 

Виктор Москалев пишет:

Евгений Равич пишет:
Вы можете уточнить, кого Вы имели в виду? Какие именно программы? КПК играет вдолгую, у них большой опыт реформ и регулирования рынка. Какие программы пошли не так, как планировалось авторами?

Я имею ввиду ведущих мировых экспертов в области экономики. Того же самого

Supachai Panitchpakdi

 Supachai Panichpakdi, автора книги, которую я упоминал, бывшего руководителя WTO, американских профессоров и прочих. Ведь тогда китайские студенты и руководители и прочие специалисты ездили на стажировки на Запад также как и я и в гораздо больших масштабах. 

Китай в то время был увлечен западными методами ведения бизнеса, на каждом шагу были плакаты про ISO и прочее. На китайских предприятиях, на которых я был там были явные попытки видны китайцев копировать все западное. И даже были западные инвесторы и владельцы бизнеса. 

Из чего я делаю вывод, что политику КПК в области развития рынка сформировали западные эксперты, которые работали с китайскими функционерами. Вообще рост сформировали западные инвестиции и западные заказы. 

Уверен, что КПК широко использовала внешних и собственных экспертов при подготовке и планировании реформ, но детали нужно смотреть внимательно - особенно детали принятия решений и обсуждавшиеся варианты. Будет интересно.

Новые возможности для роста экономики дали открытие рынка, изменения в законодательстве, допуск инвесторов, ориентация на экспорт, инвестиции в образование и инфраструктуру, повышение мобильности рабочей силы и многие другие шаги.

Результаты мы видим: экономика Китая - как минимум, вторая в мире, или уже первая - в зависимости от методологии оценки.

О ежегодных темпах роста: смотрю данные World Bank.
Грубо - пятилетками (там более сложная форма): 

- 1985 ... 90: падение с 13.4% до 3.9%
- 1991 ... 95: рост с 9.3% до 14.2%, затем снижение до 10.5%
- 1996 ... 00: снижение с 9.9% до 8.5%
- 2001 ... 05: рост с 8.3% до 11.4%
- 2006 ... 10: рост с 12.7% до 14.2%, затем снижение до 10.6%
- 2011 ... 19: снижение с 9.5% до 6.1%

Прогноз WMF на 2020г (на окт. 2020): 1.9%.
Прогноз на 2021 пока благоприятный.

Евгений Равич пишет:

Андрей Кочанов пишет:

Евгений Равич пишет:

Андрей Кочанов пишет:

Евгений Равич пишет:

Мы об этом?

То есть основна причина в том, что бизнесу нужны результаты как можно быстрее? Возможно, но это не полная картина. Есть много отраслей, где играют вдолгую, и там безусловно есть место для нового.

Евгений, по первому -да. 

По второму, приведите, плз, отрасли в РФ где есть современные свои технологии или значимые внедрëнные изобретения. Спасибо. 

Банки, мобильная, фиксированная и прочая связь, многие сектора IT, авиапром и авиаперевозки, космос. Есть много областей, где существующие стандарты как-то адаптируются, или продукты и сервисы создаются с нуля.

Есть много других областей, где простое копирование невозможно - весь сервис, к примеру. Приходится думать самим и искать ответы.

Иногда нет смысла что-то изобретать, если нужный продукт или технологию уже можно купить. Но в других случаях их делают именно те, кто в этом непосредственно заинтересован.

Евгений, у Вас странная "солидарность" мнения с  Александром Ковалëвым)). И он и Вы на мою просьбу привести пример Своих технологий, проводите примеры процессов, и пишите что технологию проще купить. И он и Вы примеров внедрëнных изобретений или технологий не привели. Хотя, я думаю что они и у нас есть. И именно это было очень интересно. А так...Для меня это пустая трата времени. Ничего нового не узнаю. Мне такое "общение" не интересно. Всего доброго. 

Андрей, любой каприз.

Но у меня ощущение - возможно, ошибочное - что Вы не видите новизны так, где она есть просто по факту. Иногда что-то при этом патентуется или (скажем, в IT) интеллектуальная собственность защищается иначе. Работа продуктов и систем ниже - это и есть внедрение.

Я не знаю, какие примеры имел в виду Александр Ковалев, приведу несколько своих.

- Банки: разнообразные банковские системы и автоматизация процессов и сервисов при движении в сторону безлюдных банков. Когда у нас появились банки, платежные системы и ПО для обеспечения их работы? Законодательство меняется, угрозы множатся, системы нужно постоянно обновлять и дополнять. Из последнего и модного - модули ИИ. Все работает.

- Мобильная связь: сети построены с нуля, неоднократно перестраивались, комплексировались, интегрировались с наземной инфраструктурой и развивались. Все мы круглосуточно ими пользуемся, выбор есть.

- Некоторые сектора IT: из самого очевидного - продукты Лаборатории Касперского (как самых известных у нас) и системы IT безопасности других компаний, компании Veeam и Acronis с продуктами резервного копирования для всего мира, ABBYY (продукты OCR), продукты 1C для всех и каждого. Тут очень много сделано с нуля своими руками.

- Авиапром - из того, что впечатлило меня: перепроектирование крыла МС21 после отказа поставить нам законтрактованные композиты. Это адская работа, начиная с поиска новых материалов. Самолет полетел, надеюсь, что получит новый сертификат в ожидаемые сроки. Двигатели для него тоже новые, не считая PW, как и многое другое из начинки.

Если серьезно, много ли стран в состоянии проектировать и серийно выпускать гражданские и военные самолеты нескольких типов? Сегодня, кроме России, я назову еще одну. На очереди Китай.

- Космос: представляете себе объем работы, необходимые для вывода и эксплуатации нескольких спутниковых группировок? Пока Россия участвует в бизнесе по запуску коммерческой нагрузки. Все это нам не подарили.

PS ... У Вас есть 100% право не отвечать и прервать дискуссию в любой момент - никаких обид. Но нас читают и другие участники форума.

 

Евгений, может я не прав, но всë Вами перечисленное, за исключением Касперского, не имеет отношения к Своим технологиям. Этот процессы на основе чужих технологий. И я об этом уже писал здесь неоднократно. А Вы опять о процессах...А про космос почитайте что говорят и пишут сотрудники НИИ Хруничева. Напомню, что все начиналось с изобретений и их внедрений у нас. 

Виктор Москалев пишет:

Андрей Кочанов пишет:
А вот что я нашëл: По итогам 2019 года продажи автомобилей УАЗ на российском рынке составили 38892 штуки (-5,7%). Самой продаваемой моделью УАЗ остается внедорожник «Патриот», на котором остановили свой выбор 15113 покупателей (-2%). На втором месте идет УАЗ «Пикап», чья реализация снизилась на 5,2% и составила 3600 единиц. Традиционный внедорожник УАЗ «Хантер» в прошлом году был продан в количестве 1059 экземпляров, что на 26,7% ниже показателя годичной давности. Реализация коммерческих автомобилей УАЗ поставила 19120 машин (-7,1%), включая 3548 автомобилей модели УАЗ «Профи» (-19,6%).

Андрей, коммерческие автомобили это и есть буханка плюс Профи, новая модель. Из этих же данных следует, что буханка опережает по продажам флагманскую модель Патриот. Машина, в инжиниринг которой не вложено за последние 30 или более лет ни одного рубля, опережает главную модель, с которой завод возится как с писаной торбой и в несколько раз опережает новую модель, которая всем хорошая, но только она еще не завоевала своих лояльных потребителей и на это потребуются годы. 

Почему так происходит? Да потому что у буханки есть уникальность. Фургончик повышенной проходимости и повышенной вместимости. Найдите его аналог и увидите что буханка в несколько раз дешевле и доступнее любого аналога. Тем более люди ее знают, им может быть не нравится что у нее хлопают двери и все дребезжит, но другого для них нет. 

Другой подобный пример - ЛАДА НИВА. Она самый успешный советский и российский автомобиль на международных рынках. Почему? Потому что уникальна. Другой такой нет. А потребность есть в легком и дешевом внедорожнике ездить по всяким делам и так чтобы можно было ее из шланга помыть, когда вы в ней возили что-нибудь, например теленка. 

Просто на фоне продаж других автомобилей в России эти машины не кажутся успешными. Но на самом деле у них максимальный потенциал выживания и экспорта. Надо лишь немножко о них позаботиться. К счастью маркетологи на УАЗе сообразили это и они сейчас предлагают новые улучшеннные по оснащению версии буханки. Они догадались, что небольшая группа лояльных потребителей лучше чем бесконечно большое количество средних, которые выбирают среднее, стало быть в огромной конкуренции. 

Сегодняшние реалии и возможности - это продавать нечто уникальное на бесконечно большом географически рынке. 

Так и Волга была уникальной. У нее максимальное расстояние между водителем и пассажиром среди машин подобного класса. Знали ли маркетологи на ГАЗе что это вообще важно? А ведь это крайне важно. Когда вы едете со свомии родными, то дистанция вас не волнует. Но когда с вами рядом водитель и он вовсе не девушка красавица, а стареющий мужик да еще курит и пользуется дезодорантом или нет, неизвестно, то для служебных авто крайне важно быть большими. Волга всех била по этому показателю. Плюс обслуживание. Если у вас пробег 100 тыс в год, то отечественный автомобиль будет дешевле точно, чем импортный. Хотя в Москве это кажется не так, но ситуация в регионах ясно об этом говорит. Таксисты там ездят на отечественных. Они копейки считают. 

 

Виктор:

1. Вы так мне про маркетинговые решения не ответили. 

2. Вы правильно заметили про коммерческие автомобили. Но ошиблись в оценке. Там 4 или больше модификаций буханки. 

3. ГАЗ как раз и выжил за счëт правильного, на мой взгляд, решения акцентировать своë производство на коммерческие авто. За 2019 год было продано 66589 газелей. Что в 3 раза больше буханок.)) Газели это средства производства, а не передвижения. Ими зарабатывают деньги. Именно это их конкурентное преимущество - время перевозки, срок эксплуатации, стоимость тонно-километра. Я сам ездил 2 раза на буханке. Да, еë проходимость по грязи уникальная. Но во всех остальном она проигрывает Газели. 

4. Про Волгу с еë размерами и использования в такси. Разговор бессмысленный. В регионах за размеры платить никто не будет, в городах предпочтут манëвренность и комфорт. Обсуждать Волгу 10 летней или 20 летней давности в использовании сейчас -глупо. Не пошла тогда, не пройдет и сейчас. А обсуждать Волги, которой нет-ещë глупее)) имхо. Сколько бы Волга стоила, если 150 лошадей, да современная электроника, да хорошее железо, да... ??? Почему таксопарки не стали голосовать рублëм за Волги , когда появился выбор? 

4.В общем мысль такая. Производите уникальное для какой то узкой группы потребителей, пусть не самое лучшее с точки зрения большинства, но чтобы небольшое количество потребителей считали вашу продукцию наиболее для них подходящей и на этом стройте бизнес.  

Гениально.)). Ответ, достойный "консультанта ", а не маркетолога. Извините, но любой дурак скажет, найдите свою нишу и работайте там!))

Многие потребители Вазов жалуются, на то, что сейчас все сложнее и сложнее машины ремонтировать самостоятельно. А это было одним из важнейших конкурентных преимуществ, кроме цены. Веста сейчас уже 800 тыс стоит. Есть массовое производство автомобилей с внедрениями современных технологий. Комплектующие импортные, со всеми вытекающими последствиями и по цене и по другим характеристикам. Цикл полного производства мы же серьëзно обсуждать не будем?)) И думаю, что через 5-10 лет китайские автомобили займут знАчимую часть авторынка РФ. Имхо. 

5. Про Ниву согласен. Более 500 000 было отправлено на экспорт. И самое главное что это было полная наша разработка. А вот УАЗ 30 лет не отправлял на экспорт, только в прошлом году "попробовал" Патриота в Уругвай  отправить. А классическая буханка по внешнему виду не менялась с 1965 года.)) Можно ли это назвать удачным маркетинговым решением, я сомневаюсь)). 

Виктор Москалев пишет:
Мне кажется я видел ее в потоке машин. Клевая тачка. Хорошо на свидания на такой ездить. Но только не в лес. Там нет девчонок, а там есть всякая грязь, ветки и прочие неприятности для тачки. Вот вы возьмите этот Вольво Аутлендер и на рыбалку куда нибудь по бездорожью. Так это три миллиона рублей поехало на рыбалку, вернулось два с учетом потери внешнего вида.

Ах-х-х, Volvo Laplander, всё путыю эти созвучные названия. Хотя мне лично понравилась в своё время Volvo XC90, и лучше неё среди крупных машин я не видел. Даже лучше Mutsubishi Outlander, чем то откровенно говоря гавно, что предлагают УАЗ. И жалеть не буду, если однажды эта контора обанкротится, её выкупять нормальные инвесторы и переформируют. И рынку будет без них легче, и всем нам, и военным, которые смогут закупать нормальные машины, а не мучится постоянно с этими вёдрами! 

Андрей Кочанов пишет:
всë Вами перечисленное, за исключением Касперского, не имеет отношения к Своим технологиям. Этот процессы на основе чужих технологий. И я об этом уже писал здесь неоднократно. А Вы опять о процессах...А про космос почитайте что говорят и пишут сотрудники НИИ Хруничева. Напомню, что все начиналось с изобретений и их внедрений у нас. 

Всё, господа, Андрею больше не наливаем. Иначе следующая остановка психушка.