Каких видов производств сейчас не хватает в России, но при этом они очень нужны?

Елена Аронова пишет:
Начать нужно с того, что это В2С сегмент - мотоциклы продаются прямо населению.  Населением такие мотоциклы востребованы?

На этот вопрос не существует точного ответа да или нет. Востребованы но тут включаются три параметра цена - качество - количество. Количество теперь вряд ли может быть таким как в советские времена, потому что автомобилей стало на порядок больше и как средство передвижения люди выбирают автомобиль по понятным причинам. 

Как хобби мотоцикл остается, я вижу что в деревнях люди на рыбалку ездят на китайских мотоциклах и часто люди эксплуатируют в сельской местности эти старые советские мотоциклы тоже. Они ведь продаются. Только по какой цене? Я свой купил за 45 тыс рублей 1988 года. Ну он почти хороший был тогда. Мы на нем ездили в том числе семьей в другой город в турпоездку. А сейчас постоял и что то с ним случилось. 

Странное дело, запчасти к этим мотоциклам тоже теперь все китайские, нет советских или российских. Видимо наши производители комплектующих производство закрыли а китайские предприниматели в рамках больших программ по производству запчастей наладили их выпуск. 

Почему так происходит? Рискну предположить, что производство в Китае диверсифицированное там большую линейку они производят а производство в России скорее всего было большим и разорилось, пришел новый владелец и оптимизировал или другим способом оптимизировали, закрыли по причине невысокого спроса. Опять все упирается в количество. Мы в малом количестве производить не умеем. Почему? Может быть потому что у нас капитал изначально слишком концентрирован и у нас просто не находится заинтересованного предпринимателя с небольшой суммой денег? 

"Товарищи! 3й месяц трубы дюймового размера валяются во дворе, а Воронкову хоть бы хны! А зима не за горами, товарищи! Готовь сани летом, товарищи..."

В выходной в деревне пошёл на мусорку. Там стоят рабочие, ругаются, что всю мусорку загадили. Ну да - там и обычные бытовые отходы, строительный мусор, старый шифер, брёвна, старая мебель.

Я: так вчера очень крутой MAN пятитонный приезжал, чего не забрал?

Они: да он только специальные контейнеры берёт. Машина новая, крутая, но нам MAN без надобности. Но есть тойота с "лапой", завтра попробуем выбить.

К чему это я? Начали мусорную реформу, поубирали "лишние" мусорки, закупили дорогущую иностранную технику...Нам очень не хватает простой и негабаритной техники для ЖКХ, муниципальных служб. Тротуары убирает Bob Kat. Удивительно, но в нашей северной стране не хватает снегоуборочной техники. Причём не КАМАЗов, а меленькой и удобной. И деньги для этого есть, а купить негде. Мы бы должны стать законодателем моды в снегоуборочной технике. Ан нет! А по деревням дороги чистят тракторами Т-75. 

Виктор Москалев пишет:
Рискну предположить, что производство в Китае диверсифицированное там большую линейку они производят а производство в России скорее всего было большим и разорилось, пришел новый владелец и оптимизировал или другим способом оптимизировали, закрыли по причине невысокого спроса. Опять все упирается в количество. Мы в малом количестве производить не умеем. Почему? Может быть потому что у нас капитал изначально слишком концентрирован и у нас просто не находится заинтересованного предпринимателя с небольшой суммой денег? 

То есть, тут нужно:

а) установить взаимодействие с дистрибьюторскими компаниями тех стран, где мотоциклы наиболее популярны (данные приведены ниже). Прежде всего, Азиатско-тихоокеанский регион. Получить от дистрибьюторов прогноз продаж на местных рынках, расчет цены, желаемые технические характеристики продукции (которые востребованы пользователями).

б) уточнить у местных регуляторных специалистов, насколько легко будет получить разрешение на продажи продукции, произведенной в России. Составить список стран, в которых нет больших препятствий для импорта российской продукции.

в) при создании российского производства привлекать консультантов из стран азиатско-тихоокеанского региона (например, если для получения разрешения на продажи продукции требуется инспекция завода, то завод должен сразу строиться с учетом требований стран-импортеров).

г) при создании самих мотоциклов придумывать какие-то отличительные конкурентные преимущества и получать обратную связь от небольшого количества потенциальных пользователей (так как местные предприятия стран азиатско-тихоокеанского региона тоже создают производства мотоциклов, то важно иметь какое-то преимущество)

д) с учетом пунктов а - в, составить бизнес-план и найти инвесторов. 

Главный вопрос: какое российское предприятие может быть заинтересовано в том, чтобы получить инвестиции и заняться подобным производством?

По прогнозам в аналитических отчетах:

1. Прогнозируется рост мирового рынка с CAGR 3.6%

2. Спрос, в основном, на standard and cruiser motorcycles.

3. Наиболее развит спрос в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

4. Азиатско-тихоокеанский рынок будет примерно 27,9 млрд долларов США (прогноз на период 2020-2030 г.г.)

Анатолий Курочкин пишет:
Нам очень не хватает простой и негабаритной техники для ЖКХ, муниципальных служб. Тротуары убирает Bob Kat. Удивительно, но в нашей северной стране не хватает снегоуборочной техники. Причём не КАМАЗов, а меленькой и удобной. И деньги для этого есть, а купить негде. Мы бы должны стать законодателем моды в снегоуборочной технике. Ан нет!

А технику для ЖКХ закупают муниципалитеты через тендеры? Или закупают коммерческие компании, оказывающие услуги по уборке снега, а муниципалитеты через тендеры нанимают эти компании как подрядчиков?

Елена Аронова пишет:
Населением такие мотоциклы востребованы?

Населением востребованы мотоциклы.

Этого мало, что бы создать достойный продукт(линейку мотоциклов)?

Этого мало, что бы потрудились маркетологи с инженерами?

На это надо много денег?

Здесь необходимы очередные нанокосмические технологии?

На вышенаписанные 4 вопроса, ОЧЕНЬ сложные ответы?

Вячеслав Вайсблех пишет:
Населением востребованы мотоциклы

Да, я уже посмотрела аналитические отчеты: востребованы.

Вячеслав Вайсблех пишет:
На вышенаписанные 4 вопроса, ОЧЕНЬ сложные ответы?

Понятное дело, сложные. Понятное дело, что требуются большие инвестиции и масштабная работа. Раз у мировых американских, китайских и прочих брендов все получается, значит, нет никаких препятствий, чтобы получилось у российской компании. Если в этой сфере необыкновенно большое технологическое отставание, то, возможно, лучше изначально привлечь инвестиции международной компании, которая уже производит мотоциклы для каких-то рынков: таким образом, российское предприятие будет развиваться как дочерняя компания международной. В этом случае проще будут решаться вопросы технологий, регуляторики и прочего.

Елена Аронова пишет:
3. Наиболее развит спрос в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Ну вот и ответ на вопрос о мотоциклах. Они для себя делают в первую очередь, российский рынок для них не является определяющим. Отсюда и низкие цены на китайские мотоциклы. Масштабы производства у них очень большие по сравнению с нашими. 

Вячеслав Вайсблех пишет:
Населением востребованы мотоциклы. Этого мало, что бы создать достойный продукт(линейку мотоциклов)? Этого мало, что бы потрудились маркетологи с инженерами? На это надо много денег?

Да на это надо много денег. Спрос на мотоциклы в России единичный по сравнению с иностранными производителями российское предприятие будет заведомо проигрывать по себестоимости. Чем больше производить сложную техническую продукцию, тем ниже себестоимость за единицу.

Елена Аронова пишет:
при создании самих мотоциклов придумывать какие-то отличительные конкурентные преимущества и получать обратную связь от небольшого количества потенциальных пользователей (так как местные предприятия стран азиатско-тихоокеанского региона тоже создают производства мотоциклов, то важно иметь какое-то преимущество)

Это великолепно провернули американцы на своем рынке с мотоциклами харлей девидсон. Они создали культуру поклонения этим мотоциклам. Что привело к интересному результату, говорят мотоциклы Урал российского производства в некотором небольшом количестве экспортируются в США. При этом у нас байкеры самые патриотистые и православные ездят на американских. 

Из Ижей наверное можно было бы сделать что-то подобное. Но нужен маркетинг очень высокого уровня. На уровне харлей девидсон. У нас по этой части специалистов мало или совсем нет. 

Виктор Москалев пишет:
Из Ижей наверное можно было бы сделать что-то подобное. Но нужен маркетинг очень высокого уровня. На уровне харлей девидсон. У нас по этой части специалистов мало или совсем нет. 

То есть, тут можно запартнериться с какой-то международной компанией, у которой уже есть мотоциклы, при этом компания еще не такая большая, как Харлей Девидсон, но у нее достаточно денег на маркетинг?

Виктор Москалев пишет:
прос на мотоциклы в России единичный по сравнению с иностранными производителями российское предприятие будет заведомо проигрывать по себестоимости. Чем больше производить сложную техническую продукцию, тем ниже себестоимость за единицу.

А если сразу ориентироваться не только на внутренний российский рынок, а на Россию + Азиатско-тихоокеанский регион? Тогда российское предприятие будет производить много, по низкой себестоимости.

Виктор Москалев пишет:
Это великолепно провернули американцы на своем рынке с мотоциклами харлей девидсон. Они создали культуру поклонения этим мотоциклам.

А в чем преимущество азиатских производителей, если они по силе бренда и раскрученности уступают американским?

Виктор Москалев пишет:
Спрос на мотоциклы в России единичный

То есть, российскому рынку, в принципе, мотоциклы не сильно нужны? Легче открывать завод в условной Малайзии и там производить и продавать на весь ACEAN?

Елена Аронова пишет:
А в чем преимущество азиатских производителей, если они по силе бренда и раскрученности уступают американским?

Ход Ваших мыслей мне нравится. В самом деле китайские мотоциклы стоят в 10 раз дешевле американских, значит и российские могут продаваться по цене в пять раз дороже американских. 

Американцы на своих национальных символах выстроили бренд. А у нас еще какие то отстатки бренда страны есть. Если эти уголечки собрать и на них подуть, то можно раздуть Мотоцикл из России слеланный в том же городе, где и автомат Калашникова и продавать в два три раза дешевле американского с учетом класса и расходов на маркетинг но все же в разы дороже чем китайские. 

Я замечал в Пекине, что сами китайцы свое не ценят. Они все с ног до головы одеты в американские и европейские бренды. Значит они могли бы купить что-то из России дороже, если к тому приложить усилия маркетинговые. 

Но надо с себя начинать. Скажем обрезать финансирование байкерам тем, кто ездит на американских мотоциклах и давать гранты только тем, кто на российских. А то сейчас очень странно за деньги российского бюджета рекламируется американский образ жизни. 

Виктор Москалев пишет:
Спрос на мотоциклы в России единичный

Здесь написано, что российские компании начали более активно выводить мотоциклы на отечественный рынок, и что спрос на российские мотоциклы на внутреннем рынке растет:

https://rg.ru/2020/08/16/rossiiane-stali-chashche-pokupat-otechestvennye-motocikly.html

Виктор Москалев пишет:
Я замечал в Пекине, что сами китайцы свое не ценят. Они все с ног до головы одеты в американские и европейские бренды. Значит они могли бы купить что-то из России дороже, если к тому приложить усилия маркетинговые. 

Я это обсуждала с китайскими партнерами. Не применительно к мотоциклам, применительно к лечебному питанию. Они сказали, что российской продукции будет нелегко зайти на рынок, потому что китайцы предпочитают американские и европейские бренды. То есть, они разграничивают - российское - это российское, а Евросоюз - это Евросоюз.

Поэтому, видимо, нужно тщательные маркетинговые исследования на предварительной стадии, опрос потенциальных покупателей из мотосообшества Китая, опрос китайских дилеров и т.д.

Елена Аронова пишет:
https://rg.ru/2020/08/16/rossiiane-stali-chashche-pokupat-otechestvennye-motocikly.html

Я думаю это не то что требуется. Эти рейсеры псевдороссийские ничем не отличаются от китайских мотоциклов и как написано на сайте компании, их производящей, собираются из комплектующих тайваньских и китайских и японских. Понятно что реэкспорт и маржинальные продажи такой техники в принципе невозможны. Представьте что вы предлагаете китайцам мотоциклы, которые собраны из их комплектующих в России. Они скажут зачем? и будут правы. Зачем вести комплектующие в Россию чтобы потом их вести в собранном виде в Китай? Комплектующих в единицу транспорта входит больше, чем собранных мотоциклов, на этом и основана выгода сборки на месте. 

Но цифры и тон статьи обнадеживающий. Если русские байкеры покупают мотоциклы за 15 тыс долларов. то значит и за 8 покупали бы. Вот и требуется создавать мотоциклы по цене 8 тыс долларов. но только российские до последнего болтика и главное чтобы они выглядели как российские. Я думаю что в идеале они должны выгляеть примерно как Иж планета Спорт но в такой более современной стилизации. По ним должно быть видно сразу, что это Россия и никто другой. 

А дальше минпромторг и министерство культуры выделяет деньги на мотофестивали этих мотоциклов и поднимает их на уровень культа с вовлечением всех любителей мотоциклов и патриотов. Вуаля - мы их сможем экспортировать через какое то время. 

Давно уже об этом пишу, что нам остро необходим патриотизм иного рода. Не тот который сейчас окопного типа, а другой. привлекательный образ России как приемника СССР, второй державы в мире в 20 веке. 

Виктор Москалев пишет:
Да на это надо много денег.

На это не много денег, а немного подумать надо.

С учётом имеющихся технологий и, если не разворовали сборочный конвейер, а все мотоциклы(рама) грубо говоря делаются на трубогибах, а ДВС, за последние 100 лет не претерпел больших изменений, цена вопроса "навскидку", 2-3, ну максимум 5,0 млн. $, это что много???

Возмите в партнёры, если у вас есть инженеры и маркетологи ЛЮБОЙ трубный завод, а их не менее двух десятков по России, и цифра снизится "в разы".

Велосипеды, на сколько я знаю и рамы и сборка делаются в России.

Они что, сильно отличаются???

А спрос...

На деревне, "по честноку", нет дешёвого и проходимого транспорта, СОВСЕМ-СОВСЕМ нет. Даже врачу не доехать бывало... "Горбушка", то же не всесильна и всемогуща.

А теперь умножайте: Количество "земских врачей" Х Количество подростков в деревнях ( коф. ~ 0,3) Х Количество мальчишек в городах до 100000 чел.(коэф. ~ 0,15) Х на ЖКХ, как правильно заметил коллега Х на ДАЧНИКОВ Х ...

Вам МАЛЕНЬКИЙ рынок???