Недостатки российского высшего образования оплачивает бизнес: компаниям приходится за свой счет доучивать молодых специалистов. В чем именно суть зазора между знаниями, полученными выпускником в университете, и ожиданиями компании: какие именно компетенции и навыки не может дать ВУЗ? Эти вопросы редакция Executive.ru задала представителям бизнеса и образования.
Вузы при всем желании не могут предвосхитить ожидания компаний
Алексей Филиппов, генеральный директор GPC Pharmaceuticals
Вузы могут дать прекрасные теоретические знания, однако выпускникам, несмотря на различные учебные практики, очень не хватает практических навыков. В этом я убеждался, когда работал начальником отдела службы безопасности движения центральной дирекции инфраструктуры РЖД и когда начал собственный бизнес.
Отчасти этот недостаток можно компенсировать введением системы наставничества, помогающей молодому специалисту получить необходимые навыки непосредственно на рабочем месте от опытного сотрудника. Вузы при всем желании не могут предвосхитить ожидания компаний, хотя бы потому, что ожидания будут сильно различаться у компаний крупного, среднего и мелкого бизнеса. Например, от аналитика в РЖД будут ожидать совершенно иной деятельности, чем от аналитика в банковской сфере или в рекламном агентстве. Хотя хорошее владение математикой и статистикой необходимо будет везде.
Суть зазора между знаниями, полученными в вузе, и практическими навыками в том, что на деле применяются далеко не все полученные знания, при этом, часть действительно необходимых практических знаний ВУЗ не дает. В частности навыки по таким направлениям как тайм-менеджмент, коммуникативная компетентность, а также знания по узким специализированным вопросам. В результате компании часто организуют собственные системы обучения, в зависимости от своих потребностей, или же обращаются к тренинговым организациям.
С инженерными специальностями дело обстоит сложнее, чем с экономическими. Часто оснащение современных производств значительно опережает оснащение вузов. Конечно, выпускники ведущих технических вузов обычно способны разобраться в оборудовании и технологиях, с которыми не сталкивались в процессе обучения, но на первых этапах это может вызвать затруднения.
Мы скатились на уровень «цифровой колонии»
Григорий Сизоненко, генеральный директор компании ИВК
Для решения задач, которые государство поставило перед отраслью IT, катастрофически не хватает инициативных специалистов. Тех, кто стремится не потреблять готовые технологии, а создавать собственные.
Острейшая нехватка специалистов ощущается во всех отраслях. В девяностые и нулевые годы система среднего и высшего образования переориентировалась на подготовку потребителей зарубежных технологий. В IT-отрасли – стопроцентно. В результате, в стране практически нет специалистов, способных разрабатывать собственные технологии. Есть люди, которые хорошо умеют эксплуатировать Windows, могут написать под него приложение. Но людей, способных разработать ОС или систему управления базами данных, умеющих мыслить нестандартно и создавать новое, можно буквально пересчитать по пальцам. Например, мы в «ИВК» за минувший год нашли всего одного молодого специалиста, способного решать поставленные задачи. Одного из нескольких десятков кандидатов! Это чудовищно низкий процент.
В ХХ веке советские вузы выпускали огромное количество инженеров, обладающих знаниями и умениями создавать новое. С началом перестройки все резко изменилось. Будущих IT-специалистов стали учить эксплуатировать то, что произвели западные разработчики. В XXI веке культивирование творческого потенциала вообще перестало рассматриваться учебными заведениями как приоритетная задача.
Безмерно жаль, что упущено столько времени, что страна потратила девяностые и нулевые годы на разрушение мощной советской системы образования. Мы скатились на уровень «цифровой колонии». Нынешняя система профессионального образования совершенно не способствует подготовке специалистов для научно-технического творчества, которые могут внести значимый вклад в достижение технологической независимости страны. Назрела острейшая необходимость изменить ситуацию как можно скорее. Ведь процесс перестройки образовательных процессов очень длительный. Даже если мы начнем его прямо сейчас, то полноценную отдачу получим только лет через 10-15.
Проблема в том, что учебные планы утверждаются сразу на четыре года
Константин Поздняков, декан факультета международного туризма, спорта и гостиничного бизнеса, Финуниверситет при Правительстве РФ
Основной проблемой, на мой взгляд, является то, что образовательные учебные планы утверждаются единожды и на весь период обучения. Если идет речь о бакалавриате, это четыре года. Зачастую заложенные в план дисциплины и соответственно знания, навыки и умения, которыми должен овладеть студент, устаревают еще до момента его выпуска и начала процесса трудоустройства. Особенно это касается технических специальностей.
Университеты не всегда работают в тесном сотрудничестве с представителями работодателей, существует разрыв между вузовской и невузовской, в том числе промышленной, наукой и практикой. Мало преподавателей-практиков вовлечено в образовательный процесс, поэтому у образования сугубо теоретический уклон. Фактически работодателям приходится доучивать и переучивать молодых специалистов на местах, это требует времени и других дополнительных ресурсов, что не может не отразиться на количестве привлеченных выпускников.
В ряде развитых стран преподаватели вузов сами проходят оплачиваемую практику в производственных компаниях. Мне кажется, в России был бы интересен такой опыт. Безусловно, это положительно сказывается на уровне образования и последующем трудоустройстве выпускников.
Ставить технологию и обслуживать оборудование просто некому
Ирина Шилова, руководитель отраслевого учебного центра «Альянс»
Работая почти 20 лет в пищевой отрасли, наблюдаю катастрофическую ситуацию в пищевом производстве. Тренд последней пятилетки – вкладывать в строительство высокотехнологичных производств с современным оборудованием и большой мощностью. Но запустить в полном объеме такие новые чудо-производства не могут годами – ставить технологию и обслуживать оборудование просто некому.
В отрасли острый дефицит инженеров-технологов и инженеров по технологическому оборудованию, которые хоть что-то понимают в пищевом производстве. После вузов они не умеют практически ничего. Многие боятся «запачкаться» работой в цехах, мечтают сразу приземлиться в кабинетах перед компьютерами. Сегодня дипломированные выпускники пищевых специальностей приходят с ожиданием зарплат от 50-60 тысяч рублей (и это на старте, с нулевым опытом работы) и полным нежеланием «пощупать руками» свою профессию, проводить время в производстве. Это наблюдается в каждом сегменте пищевой переработки – в молочном и мясном производстве, в кондитерке…
Нужные сегодня инженерам отрасли знания:
- Современные критерии подбора сырья и оборудования для производства конкретной продукции.
- Валидация технологических режимов для выпуска продуктов предсказуемого качества.
- Способы корректировки нестандартных полуфабрикатов и продуктов в ходе производства без риска для безопасности готовой продукции.
- Современные системы мониторинга и контроля.
- Оптимизация рецептур.
- Работа в современных системах производственного учета, таких как 1С, SAP, CSB…
- Анализ рисков Hazard Analysis and Critical Control Points...
К сожалению, программа вузов, да и курсы повышения квалификации и профпереподготовки таких знаний и навыков молодым дипломированным специалистам не дают.
Мы все еще уверены, что у нас было великолепное высшее образование широкого профиля
Андрей Крехов, заместитель директора по специальным программам ICL Services
Мы до сих пор продолжаем жить в иллюзии относительно нашего фундаментального образования. Мы все еще уверены, что у нас было великолепное высшее образование широкого профиля, но именно в случае с инженерами оно зачастую было направлено под конкретную отрасль или предприятие. Сегодня выпускники не имеют ни навыков, ни знаний и практически массово набираются опыта уже в работе на конкретном производстве.
Из инженерных профессий, пожалуй, лишь программисту легко поддерживать свой уровень знаний: все, что необходимо для его работы, находится на «развалах» интернета. Инженеру в этом плане тяжелее: его квалификация зависит от того, над чем он конкретно работает, а также от средств разработки и производства.
Инженеров и технологов не хватает во многих областях, например, в машиностроении, приборостроении, судостроении. Ситуация осложняется и тем, что возникают новые типы инженерных профессий, по которым вузы их просто не готовят и не способны готовить.
Отсутствие кадров, подходящих под определение новых инженерных профессий, и ограничивает возможности экономического роста России, основанного на экстенсивной эксплуатации сырьевых ресурсов. И это на фоне формирования цифровой экономики, которая семимильными шагами идет по планете, и уже появляется новая группа стран-лидеров, обладающих новыми производственными технологиями и ориентированных на использование возобновляемых ресурсов. А наша реальность такова, что у нас до сих пор 50% рабочих мест в стране сосредоточено в сфере обслуживания. И это при том, что рынок услуг в нашей стране не развит и неизбежно будет расти.
Для начала надо избавиться от пороков ЕГЭ
Александр Солодкий, президент Ассоциации транспортных инженеров, д.э.н., заслуженный работник транспорта РФ, почетный дорожник России
В транспортной сфере происходит технологическая революция, принципиально меняются средства передвижения, технологии транспортных процессов, способы реализации мобильности. Все это происходит буквально на наших глазах. Специалист, получивший знания на данном этапе, должен будет уже в ближайшие несколько лет осваивать новые знания, одновременно учась и работая.
В отрасли не хватает «транспортных инженеров». В настоящее время транспортные проблемы стали одними из наиболее острых в большинстве городов нашей страны. Минтрансом России принят ряд документов, регламентирующих разработку документов транспортного планирования и организации движения. Транспортная отрасль во всем мире идет по пути создания интеллектуальных транспортных систем, включается в этот процесс и наша страна. Для качественного решения этих задач как раз нужны квалифицированные специалисты, а их пока катастрофически не хватает.
Официально у нас нет профессии транспортного инженера, но наиболее близко к этому понятию подходят выпускники направления подготовки «Технология транспортных процессов». Если же обратиться к зарубежному опыту, то там транспортный инженер имеет более широкую комплексную подготовку, включающую транспортную экономику, территориальное планирование, основы градостроительства, моделирование и другие предметы, необходимые для комплексного решения транспортных проблем.
Недавно Минтранс России подписал приказ № 487 «Об утверждении перечня профессий и должностей, связанных с организацией дорожного движения, и квалификационных требований к ним». Указанным в приказе квалификационным требованиям в наибольшей степени соответствовал бы именно «транспортный инженер». Поэтому необходимо открывать в ведущих профильных вузах направления по подготовке специалистов – транспортных инженеров (не бакалавров).
Для технических профессий надо готовить специалистов, то есть вести нормальную одноуровневую подготовку, специалитет. Второй очень важный момент состоит в том, что современный инженер должен быть творческим человеком, способным комплексно, системно мыслить, умеющий быстро осваивать новые знания, постоянно развивать свои навыки. Другими словами, надо сначала избавить выпускника школы от пороков, привитых ему ЕГЭ, и далее формировать творческого специалиста.
Фото в анонсе: freepik.com
Ну слово "инженер" очень общее. Инженер по разработке и конструированию, инженер по производству, инженер по эксплуатации. Эти специальности сопровождают последовательно жизненный цикл оборудования, но не включают в себя его весь.
Но, согласитесь, странно, когда повар не только не ест свой суп, но и, даже, не ест супов вообще.
Вообще же разработчикам и проивзодственникам обязательно нужно бывать в поле. А то у них формируется комплекс небожителей и отсутствует информация об опыте применения.
Не удивительно. Но не нужно винить в этом ВУЗ. Это результат многолетней политики Минобраза.
Раньше у нас были отраслевые ВУЗ. Соответственно сама отрасль могла давать обратную связь в ВУЗ. Отрасль с ним работала напрямую. Бывшие выпускники говорили со своими преподавателями как руководители отрасли. И шли в ВУЗ преподавать ради интереса или на пенсии.
Теперь продвигается концепция неких рейтингов ВУЗ. Только эти рейтинги не влияют на количество поступающих. Всё-равно сейчас демографическая яма и ВУЗ на голодном пайке, а через 7 - 10 лет будет завал абитуриентов. Дипломы, как уже говорилось, не стоят ничего и у МГУ и у Заборостроительного. Ну, а производства не работают с Институтами.
Всё перечисленное обвязано малограмотными стандартами Минобраза, которые, например, не позволяют просто привести преподавателя из КБ или НИИ. Ему необходимо профильное образование в области преподавания.
Результат наблюдаем.
Хорошая статья.Полностью согласен с Григорием Сизоненко.А государство полностью устранилось не только от планирования количества специалистов по отраслям ,но и от российской экономики.А про ново- дельные ВУЗЫ и говорить не хочется.Давно пора прекратить выдавать дипломы за деньги дебилам.Только конкурс в ВУЗ И ПЛАНИРОВАНИЕ может дать более менее подготовленного специалиста.Остальные смогут с большим успехом заменить эмигрантов мусульман.
Просто отлично! Так и было.Серьёзные предприятия имели свои ПТУ,техникум,профильный ВТУЗ.Это говорит о правильном подходе в экономике не только завода ,но и страны в целом.
Ну так захлеснуло ВАС господин Роговский.Вы из 12-и летних?Ни чего личного .Интересно просто.
Конечно, бывают на объектах инженеры по шеф-монтажу и наладке, ремонту, сервисному обслуживанию, также ездят специалисты для обследования и продаж.
Но конкретный конструктор (инженер) может не бывать, по крайней мере на регулярной основе, а обратную связь получать от вышеперечисленных.
Ведь посещение объектов - это же не только его личное желание, фирма его должна послать и оплатить.
Вот я, например, раньше довольно часто ездил на обследование, но сейчас гораздо реже, на этом экономят.
Вообще это мне напоминает какую-то новую "псевдоспециальность". Типа "оператора САПР" или что-то подобное. На уровень советского инженера не тянет ни разу.
Если честно, то разрыв между тем что нужно (производству, НИИ, КБ) и тем, с чем выходят выпусники был заметен уже в конце 70-х в начале 80-х. Попав после института на производство и параллельно писав кандидатскую по цифровому управлению электроприводами, передовому тогда направлению, я впоследствии отказался от научной стези, т.к. это было пустое прожигание жизни. Для запуска разработки в серию было необходимо потратить 5 лет на опытную эксплуатацию+5 лет на включение в план производства+5 лет на подготовку производства. Т.е. все в плановом порядке. Стать д.т.н. можно и профессором стать можно. Ничего не имея, кроме выступлений, статей, рефератов и учеников. Не имея ни одной установки выпускаемой серийно. Идти на преподавательство было совсем скучно, хотелось что-то делать руками. Идти в НИИ и проектные не менее скучно. Там тоже одни бумаги. Продолжая поддерживать отношения с родной кафедрой, я рассказывал насколько меняется технологический уровень реального производства и в ответ слышал насколько НЕ меняется уровень образования в родном вузе.
Возможно, что проблемы сегодняшнего образования родились много раньше, если мои уважаемые Учителя до сих пор возглавляют и преподают.
а вот это интересная идея - походу что то грохнуло весь НТР с СССР и это была не политика а институциональные ловушки, которые образовались незаметно для участников всего процесса и все зверски затормозили - против чего и вводились uskirenie и perestroyka с попыткой найти драйверы в свободной руке рынка
что же это за негативные нормы, которые разлились как институты в обществе (на манер разлитых институтов таких как к примеру семья) и все тормознули - а вот походу две нормы
1. огораживание - все стало огораживаться - кафедры от производств, производства друг от друга - результат потеря транзакций в структуре (не случано же наши западные недруги все меряют количеством тразакций в системе - со времени структуралистов)
2. символизация огороженного - что такое символ это знак и вокруг него конвенция "что принято считать под этим знаком" - по сути ритуал восприятия знака - т.е. кафедра по своей академической сути (от античности) перестала быть кафедрой но принято ее считать таковой - символ кафедры оборачивается в ритуалах вокруг символа кафедры
такие два института или нормы, что привело к их разлитию и распространенности можно спорить но они походу вшились в социум как раз после того как урок структурализма был не выучен
Ну это так, особенно с учетом того, что САПР может помимо чертежей изделия разработать программу для ЧПУ, которая пересылается на станок ЧПУ и может запуститься процесс его изготовления.
Есть например сейчас в медицине специальность - лаборант с высшим образованием. Это тот, кто работает с современной диагностической медицинской техникой, но врачом не является.
Наверное, что-то похожее будет или уже есть в инженерной сфере.