К своему стыду не читал Житкова раньше, благодарю Вас за подсказку!
В Америке меняется подход к найму персонала.
Насколько может быть оправдан такой подход и опыт в нашей стране, на ваш взгляд?
После прочтения последних статей, дискуссий и комментов на портале очень захотелось поделиться несколькими цитатами из статьи В. Дымарского из США. Тем более, что с кадрами у нас тоже дефицит, судя по некоторым новостям.
Работодатели по всей стране начинают снижать требования к потенциальным сотрудникам и нанимать людей без опыта и высшего образования. К такому неожиданному выводу пришли эксперты по трудоустройству на основании анализа данных Департамента труда (DOL) и Бюро трудовой статистики (BLS).
Набирающее популярность словосочетание "No Experience Necessary" (Опыт не обязателен) в объявлениях о поиске сотрудников может показаться абсурдным.
Но американские работодатели видят в этом много выгод
Во-первых, люди без опыта оказываются более преданными общему делу. После кризиса 2007/2008 годов суперспециалисты с дипломами, сертификатами, лицензиями и колоссальным опытом часто ищут место "пересидеть" до того момента, как найдут "настоящую работу" с огромными зарплатами и бенефитами.
Для любого малого бизнеса сверхспециалист (overqualified) - хуже, чем дилетант. Последний готов постоянно учиться чему-то новому, и соглашается на минимальную зарплату при условии, что она будет постоянно расти. Как результат, обстановка в бизнесе 21-го столетия напоминает 19-е столетие. К примеру, владелец бакалейной лавки нанимает смышлёного подростка, а через 30 - 40 лет этот повзрослевший ребёнок выкупает у него весь бизнес, детально освоив специфику его ведения.
Человек без опыта может задержаться в бизнесе на десятилетия, а квалифицированный эксперт - в лучшем случае - на годы.
Во-вторых, найм неопытного человека позволяет лучше его изучить.
Излишне говорить, что все резюме, характеристики и рекомендации по большому счёту ничего не стоят. Это всего лишь красивая оболочка, за которой может скрываться жадный лентяй с плохими моральными качествами.
В качестве примера можно привести опыт детройтских автомастерских после краха автопарома в Мичигане.
После кризиса в бизнесы по ремонту транспортных средств стали приходить бывшие профсоюзные механики огромных автоконцернов. Они многое умели, но хотели очень большую зарплату за очень маленький объём работы.
Как результат, детройтские автомастерские сделали ставку на молодёжь и бывших зэков без опыта. Эти две категории работников хотели учиться и трудиться. Многие трудоустроились в кризис 2007/2008 и работают до сих пор.
В людях без опыта гораздо легче разглядеть такие качества как упорство, ответственность, дисциплина, честность, уважение, но, самое главное, - вредные привычки. Человек, который хотя бы полгода не приходил на работу под наркотиками/алкоголем и ни разу не взял выходной по непонятной причине - достоин похвалы и доверия работодателя.
В-третьих, большим компаниям выгоднее выучить человека, чем нанять уже образованного. Сегодня Америка столкнулась с огромным количеством выпускников колледжей и университетов, которые живут за родительский счёт и не могут трудоустроиться. Многие из таких людей с высшим образованием всерьёз считают, что когда-нибудь работодатель сам постучит к ним в дверь и скажет: "Как же долго я тебя искал! Пожалуйста, поработай на меня!".
В реальности, люди с дипломами гораздо самоувереннее, чем люди без высшего образования. Поэтому те же Google и Microsoftчасто присматриваются к человеческой личности и таланту, а уже потом принимают решение нанять человека и выучить для официального получения необходимых лицензий и сертификатов.
В-четвёртых, опыт и образование стали быстро устаревать. Пока образовательные учреждения пытаются навязать студентам многолетнее обучение, большие и малые бизнесы лоббируют в Конгрессе короткие тренинги (как правило, от 3 до 6 месяцев), которые позволяют человеку получить доступ к экзамену и получению узкоспециализированной квалификации. В ходе коротких тренингов информация максимально сжимается. Человек изучает исключительно то, с чем будет сталкиваться ежедневно.
Обсуждение статей
Евгений, я выше писала о том, что психиатры не оценивают ценность философских идей или ее отсуст...
А для более успешного внедрения выбранной стратегии нужна высокая производительность труда!
Так к...
добрый день, Василий. благодарю за теплый отзыв!
и за ссылки на профили. отличного дня ;)))
- ELMA присоединилась к Ассоциации «Отечественный софт»
- ELMA и «КИТ Консалтинг» помогли Whoosh ускорить документооборот с т...
Дискуссии
С Великим празником Победы, друзья! Как видите никому не под силу его сорвать.
Все правильно, так и должно быть)))
Один - это рабочие руки, физической работой занимается, что ...
Сергей, прошу Вас удалить сообщение с матом.
Вот фильм достойный того, что бы сообщники бросили всё и уселись перед телевизором. Пиво не реком...
-
Спрос на вакансии с оплатой связи и ДМС вырос в два раза
На третьем месте по приросту интереса соискателей — вакансии, где компания предлагает компенсацию бензина.
-
Исследование: каждый третий соискатель в IT – зумер
В число IT-специальностей, наиболее популярных у зумеров, вошли профессии программиста, дизайнера, аналитика и руководителя проектов.
Свидетельство о регистрации СМИ Эл NФС 77-38751. Републикация материалов - только со ссылкой на Executive.ru, с разрешения редакции сайта. Редакция не несет ответственности за высказывания пользователей на сайте.
Телефон отдела рекламы:
+7 495 953-74-34
Телефон редакции: +7 495 953-74-34
Адрес: 115035, Россия, Москва, улица Пятницкая, дом 2-38, строение 3.
Телефон редакции: +7 495 953-74-34
Адрес: 115035, Россия, Москва, улица Пятницкая, дом 2-38, строение 3.
Executive.ru – краудсорсинговый проект, 80% текстов созданы участниками Сообщества. Если вы не согласны с идеями, высказанными в статье, хотите оспорить логику повествования, уточнить цифры и факты, обращайтесь к авторам, а не в редакцию. Сделать это можно в дискуссиях под публикациями.
18+ Executive.ru © 2000 – 2025.
18+ Executive.ru © 2000 – 2025.
Мне указанный контент не заходит, считаю его не пригодным в идейном и модельном плане. По мне глупость откровенная.
История нас рассудит!
Александр, если Вы продолжите тот трек по которому идете сейчас, Вам места в истории нет. То есть даже в качестве тролля Вы не интересны. А для других ролей не хватает образованности даже в рамках общей школы, элементарных знаний и опыта.
Вы в праве заблуждаться, Алексей. Я уже доказал свою правоту, время вам покажет насколько жестоки его уроки. Я специалист и независим от ваших хотелок.
И к слову, ничего другого от вашего безздарного отношения ко всем здравомыслящим деятелям я более и не ожидал - Борис Немцов в интервью по ссылке как раз объяснил чего стоит упрямство и твердолобость таких людей, как вы.
Согласен, но при условии что для устойчивого развития учтен и человеческий фактор.
В любой экономике есть как общие, так и специфичные проблемы.
Жизненные ситуации постоянно и периодически бросают нам вызовы. Если мы принимаем индивидуальные решения, то вероятность ошибки возрастает. А если коллективные - то снижаются. Риски не сопоставимы.
Предположу, что в Японии, за счет коллективных взаимодействий в отдельных компаниях могут принимать креативные решения.
Например, слышал что Тойота, перед уходом с российского рынка дала 7 летние гарантии на авто и сразу ушла с нашего рынка. Гарантии как бы есть и их нет! Любопытно что дилеры, как бы взамен Тойоты дают теперь такие гарантии.
Вероятно дело не только в креативе продвижения, но и в том, что в их автомобилях такое высокое качество, что ломаться там нечему.
Так что не все японские компании лишились своих конкурентных преимуществ:)
Я немного не по этой теме - просто раньше вопрос про цифровой рубль мы с Евгением обсуждали. Наконец появились официальные разъяснения: https://news.mail.ru/card/461/?frommail=1&utm_partner_id=441#reference6
Есть хорошая английская пословица, не говорить за столом о политике и религии По-моему, на этом портале такие же правила. У меня к вам большая просьба, Александр, давайте уважать друг друга и не касаться вопросов личных политических пристрастий, даже если очень хочется) а вернемся к теме, заявленной в дискуссии.
Вчера в программе Утро на Вестях выступал приглашенный эксперт, рассказывал, почему плохо работает проект Земский доктор? Называл большие цифры нехватки мед кадров и причины. Да можно просто погуглить вопрос, губернаторы тоже объясняют. Если почитать, то видно, почему – все это следствия пллохо продуманного решения. Это как пример, один из многих.
Ответ на вопрос: "Сразу в таком количестве базовых отраслей?" тоже понятен. Каждая компания – часть своей отраслевой системы, каждая отрасль – часть межотраслевой, межотраслевая – часть государственной. И если все не рассматривать в системе, то так и возввращаемся к тем же причинам..
Спасибо.Так я вроде давала ссылку на эти же разъясения прямо на сбере еще неделю назад)
Сначала посмотри Америку, а потом проектируй для нее.
В 2004 году Toyota планирует крупную модернизацию модели Sienna — новой̆, улучшенной̆ версии популярного минивэна. Toyota хотелось, чтобы он стал больше, быстрее, тише и дешевле примерно на $1000. Кроме того, Toyota придумала массу небольших, но важных усовершенствований, которые могут облегчить жизнь водителю в Северной̆ Америке.
Главным инженером, который̆ должен был заниматься разработкой̆ новой Sienna, был назначен Юдзи Ёкоя. Основным рынком для этой̆ модели являются США и Канада, часть машин продается в Мексике. Ёкоя работал над японскими и европейскими проектами, но никогда не занимался созданием машины для Северной̆ Америки.
Ёкоя выполнил свою задачу и объехал все штаты США, включая Аляску и Гавайи, и каждый уголок Канады и Мексики. В большинстве случаев ему удавалось взять напрокат Toyota Sienna, чтобы понять, что можно усовершенствовать, В результате он внес в конструкцию множество изменений, которые не пришли бы в голову японскому инженеру, проживающему в Японии. Например:
Выпуклость дорожного покрытия (радиальный изгиб поперечного сечения дороги) в Канаде больше, чем в Америке, возможно из-за обилия снега зимой. Пока они ехали по Канаде, они поняли, как важно контролировать занос минивэна в процессе вождения. Когда они переезжали мост через реку Миссисипи, налетел сильный порыв ветра, и Ёкоя понял, как важна устойчивость к боковому ветру. Когда он вел машину через встречные ветры Онтарио, его встревожило, насколько легко грузовики могут стать причиной бокового заноса минивэна, создав встречную воздушную волну. Если вы отправляетесь туда, где дуют боковые и встречные ветры, новая Sienna сделает вашу поездку гораздо безопаснее.
Когда Ёкоя вел машину по узким улочкам Санта-Фе, он обнаружил, что на старой Sienna тяжело поворачивать на узких улицах, и уменьшил радиус поворота на 3 фута. Это большое достижение, поскольку габариты новой Sienna значительно больше предыдущей.
Во время путешествия Ёкоя практически жил в Sienna и оценил по достоинству держатели для чашек, В Японии редко приходится перемещаться на такие большие расстояния, как в Америке. Если японец покупает банку сока, он, скорее всего, выпьет его, не заходя в машину. В Америке во время длительных поездок у пассажира часто бывает одна недопитая чашка кофе или бутылка воды и еще одна полная про запас. Никто не ждет остановки, все утоляют жажду на ходу. Поэтому каждому пассажиру нужно не менее двух, а то и трех держателей (например, для одной чашки кофе и двух бутылок воды).
В новой Sienna 14 надежных держателей для чашек и бутылок. Кроме того, для таких длительных путешествий предусмотрено множество разных шкафчиков и карманов.
Помимо прочего, Ёкоя заметил американскую манеру есть в автомобилях прямо на ходу. В Японии есть в машине не принято, отчасти потому, что дороги уже и по ним взад-вперед снуют грузовики. Водитель вынужден сосредотачиваться на дороге, время от времени делая остановку, чтобы передохнуть. Роскошные американские автомагистрали позволяют водителю расслабиться, используя автоматическую систему поддержания скорости (круизконтроль). Поэтому в машине требуется предусмотреть место для гамбургеров и другой еды, а значит, рядом с водителем должен быть удобный откидной столик. Эта опция уже использовалась в минивэнах Toyota в Японии, но для североамериканского рынка она была гораздо более актуальна.
В этом и есть отличия в мышлении и приятии решений. Я очень много читаю о Японии, (особенно о Toyota) разговариваю с японцами и людьми, которые там жили, не о Toyota)) . Меня интересует, чем отличается аналитическое мышление от системного и диалектического) Вот эта длинная цитата из книги Дао-Toyota как раз показывает, как работает система и как учитываются все мелочи.
Извиняюсь за не внимательность:)
Есть хорошая современная цитата:
Если ты не занимаешься политикой, то политика займётся тобой.
Про уважение говорите ему, а история и правда нас рассудит.
Алексей ищет только один универсальный ключик, который решит все его проблемы. А я поддерживаю те политические силы, которые предлагают реальную альтернативу, в которую я могу поверить, либо уже доказано историей, что оно работает.
В этом собственно и заключается бережливая разработка продукции. Инженеры идут не от того что придет им в голову как "самое лучшее" - а выбирают самое подходящее для определенного сегмента рынка.
Некоторые считают что креатив разработки вносит гораздо больший вклад чем креатив в производстве. Хотя это спорный вопрос, к этому спору еще нужно добавить креатив продаж.:)
Почему частные компании испытывают те же проблемы?
"Плохо продуманное решение" - возможно, но это не объясняет причины, по которым такое количество решений так плохо продумывались и принимались самыми разными людьми.
Какие решения и какие риски Вы имеете в виду?