Три главные ошибки при внедрении бережливых технологий в России

TPS (Toyota Production System) принято считать универсальной, применимой к любой отрасли с небольшой адаптацией под конкретные условия. Однако внедрить ее в России и добиться существенных результатов пока удалось немногим. Например, заводу «КамАЗ», который за шесть лет с момента внедрения (2008 год) сократил издержки более чем на 30 млрд рублей. Или «Сбербанк», который за два года в четыре раза увеличил розничные продажи, сократив время ожидания в очередях на 36%.

Сложности при внедрении TPS в России

Несмотря на то, что в России единые подходы к внедрению бережливого производства поддерживаются приказом Минпромторга, существуют сложности внедрения TPS на предприятиях. Например, противоречивая терминология, сложности в финансово-экономическом состоянии предприятий, нехватка средств и ресурсов для преобразований и неприятие изменений сотрудниками компаний.

Многие российские предприятия, пытаясь улучшить производство, используют лишь несколько отдельных инструментов TPS, а не всю концепцию комплексного внедрения. Такой подход вряд ли приведет к ощутимым результатам.

Ситуация осложняется нехваткой опытных специалистов. Многочисленные самозваные «эксперты по бережливому производству», прочитав несколько книг по теме, берут на себя ответственность давать рекомендации по изменению бизнес-процессов, которых они не понимают. В результате внедрение срывается, эффект в лучшем случае не оказывается отрицательным, а руководители компаний приходят к убеждению, что «бережливое мышление» – обычное мошенничество. Я дважды сталкивался с последствиями работы таких «экспертов». Собственники компаний, заслышав от меня фразу «производственная система Toyota», начинали нехорошо улыбаться и быстро сворачивали разговор. Потом наводили обо мне справки у меня за спиной – не обманщик ли я. Причем в первом случае убедить человека, что в его же интересах вернуться к TPS, так и не удалось, несмотря на хорошие рекомендации от уважаемых им людей.

Кроме того, благодаря книгам и статьям о TPS, в которых пишут о резких улучшениях, многие российские производители рассчитывают на получение быстрых результатов от внедрения производственной системы в течение шести-восьми месяцев. Никому не хочется думать о том, что у Toyota на создание и отладку системы ушло несколько десятилетий. В реальности внедрение TPS в полном объеме займет несколько лет, хотя первый эффект проявится достаточно быстро. Когда опытные специалисты по бережливому производству, например, Джеймс Вумек и Дэниел Джонс, пишут, что что-то не так, если вы не получаете ощутимых результатов через две-три недели, речь идет об отдельных усовершенствованиях.

Ошибка 1: слепое копирование чужого успеха

Многие компании при внедрении TPS пытаются слепо копировать наработки в области процессов, в то время как в Toyota система является в первую очередь философией компании. Это скорее набор примеров, по которому можно опознать проблемы, актуальные для любой компании.

Принципы управления, описанные Джеффри Лайкером, также не универсальны. Классический список потерь Toyota и инструменты их устранения формировались на основе практической деятельности корпорации – для рынка автопрома. Поэтому, например, слепое следование созданию потока единичных изделий при организации производства в строительной компании может противоречить логике деятельности организации. Потому что при строительстве дома единичным изделием является квартира. Никто не будет строить дом поквартирно.

Приведу пример неудачной попытки слепого копирования TPS. В крупной строительной компании со штатом свыше тысячи сотрудников было принято решение о внедрении системы бережливого производства. Был привлечен специалист, который заставлял сотрудников учить наизусть принципы TPS, названия видов потерь и инструментов борьбы с ними. Во время обучения команда имитировала поток единичных изделий, решала абстрактные задачи, подгоняя реальные проблемы под потери из списков Toyota.

С момента внедрения «улучшений» эффективность работы компании снизилась на 18%. Ситуацию удалось спасти, изменив подход к внедрению. Во главу угла встали новые корпоративные принципы, 8, а не 14, которые были адаптированы под деятельность компании. Сотрудников просили не учить наизусть список потерь Toyota, а искать их самостоятельно на предприятии. Через полгода удельная прибыль на одного сотрудника выросла на 22-23%.

Ошибка 2: игнорирование потока создания ценности

Часто организации, начинающие внедрять у себя бережливое производство, сосредотачиваются на улучшении отдельных процессов, поток создания ценности «протекает» по ряду подразделений, для каждого отдельного потока назначается ответственный, но за поток в целом никто не отвечает. В такой ситуации части потока оптимизируются в отрыве от основного. Это значительно снижает эффективность усовершенствований и в ряде случаев может принести вред компании. Комплексного изменения не происходит, более того, может разрушиться уже возникший баланс между процессами.

Подразумевается, что результаты по отдельным процессам будут впоследствии объединены в карту создания ценности. Но при таком подходе удается получить лишь организационную схему предприятия, а не карту потока производимых продуктов. Это позволит оптимизировать штат, а не рабочие процессы и поток создания ценности.

Чтобы этого не произошло, необходимо назначить менеджера общего потока, который будет подчиняться руководителю, отвечать за внедрение бережливого производства, производить изменения в функциональных и структурных подразделениях, составлять, реализовывать и периодически корректировать план внедрения изменений, расставлять приоритеты, руководить разработкой карт потока и вести наблюдение за всеми сторонами внедрения.

При этом стоит помнить, что исключение потерь на уровне подразделений не менее важно, чем на уровне всего потока. Просто во втором случае эффект будет более масштабным, так как охватит предприятие в целом.

Ошибка 3: отсутствие вовлеченности персонала

Ключевые составляющие успеха TPS – люди и процессы. Главная роль у людей – именно они создают и поддерживают процессы и системы. Однако в России люди часто создают больше проблем, чем способствуют успеху внедрения. Ведь в большинстве компаний организационная структура вертикальная, в отличие от плоской у Toyota. Это создает необходимость сотрудникам подниматься на несколько уровней выше для решения и согласования вопросов, которые находятся в собственной компетенции. При этом обеспечивающие подразделения, отделы кадров, IT-службы, юристы, а также возложенные на производства контрольно-отчетные функции не всегда способствуют быстрому решению вопросов.

Важно, чтобы все сотрудники компании содействовали работе групп и помогали специалистам производственных подразделений, генерирующих добавленную стоимость. Для успешного внедрения при обучении должны разбираться проблемы, взятые из реальной трудовой жизни сотрудников и мешающие именно им работать более успешно. Желательно изучать мнения и настроения сотрудников, принимать меры по росту вовлеченности в процесс (убеждение, нематериальное стимулирование, главное – не принуждение), поощрять инициативу.

При формировании команд важно обеспечить взаимозаменяемость и взаимодополняемость сотрудников, потому что успех зависит не от отдельных людей, но от их совместных действий. Построение команды – достаточно серьезная задача, которая решается индивидуально в зависимости от культуры компании.

Будущее TPS в России

В России насчитывается несколько десятков предприятий, находящихся на различных этапах развития производственных систем и обладающих тем или иным опытом во внедрении. Это группы компаний «ГАЗ», «Иркут», «Русал», «Росатом» и ряд других.

Основываясь на личном опыте, я смело могу утверждать, что TPS может быть применена практически в любых организациях, независимо от формы собственности и отрасли. Главное – адаптировать ее под нужды компании, избегать ключевых ошибок и использовать накопленный российский опыт.

Расскажите коллегам:
Комментарии
CIO, Санкт-Петербург
Андрей Радионов пишет:

А ваше мнение, как им удается сочетать Like - масcовый  характер с позаказным на этом же конвейере? 

опционным (опции (технологичные) навязываются))

Партнер, Москва

Евгений Фролов пишет: 1. Конвейер на этапе финальной сборки, - это массовое производство.

Давайте ограничимся конвейером на заводах Toyota, на которых собираются легковые автомобили. Раньше точно нельзя был назвать массовым производством. А сейчас?

Как насчтёт других характеристик - Давайте прикинем как может меняться комплектация при заказе - и как об этом пишут японцы: 

"... Toyota опробовала «изменение по заказу» на модели Solara,
двухдверной спортивной версии Camry, на своем канадском заводе. Объемы
производства этой модели сравнительно невелики. Для модели Solara Toyota
добилась 100 процентной «изменяемости по заказу»."

CIO, Санкт-Петербург
Андрей Радионов пишет:

Евгений Фролов пишет: 1. Конвейер на этапе финальной сборки, - это массовое производство.

Давайте ограничимся конвейером на заводах Toyota, на которых собираются легковые автомобили. Раньше точно нельзя был назвать массовым производством. А сейчас?

Как насчтёт других характеристик - Давайте прикинем как может меняться комплектация при заказе - и как об этом пишут японцы: 

"... Toyota опробовала «изменение по заказу» на модели Solara,
двухдверной спортивной версии Camry, на своем канадском заводе. Объемы
производства этой модели сравнительно невелики. Для модели Solara Toyota
добилась 100 процентной «изменяемости по заказу»."

Нужна модель.

ТП и мощности. И я выдам лучшее  решение для Тойоты.

Партнер, Москва
Сахават Юсифов пишет: опционным (опции (технологичные) навязываются)

Я отталкиваюсь от того, как это называют сами японцы - это от первого лица в книге Дао Toyota так пишут - они же свою систему разрабатывают - не вы? Они одновременно используют выталкивающую систему и вытягивающую:

Глава в книге называется "ИЗГОТОВЛЕНИЕ НА ЗАКАЗ ..."

"... Основное отличие состоит в том, что мы можем изменить технические характеристики машины, которая движется по сборочной линии. Мы занимались этим всегда. Просто теперь мы выходим на новый, гораздо более высокий уровень. Мы берем любую машину на сборочной линии и изменяем ее. Разумеется, существуют определенные нормы на количество  таких изменений в день, поэтому у нас всегда есть необходимый запас деталей ...".

Партнер, Москва
Сахават Юсифов пишет:ТП и мощности. И я выдам лучшее  решение для Тойоты.

Ваши коллеги уже рассказали, что очень дорого - у японцев денег не хватит ))) Могу одновременно только одну тему обсуждать - какой тип производства на заводах Toyota.

Когда японцы пишут о компании -  "добилась 100 процентной «изменяемости по заказу" - это значит, что они Все изменения делают прямо на конвейере.

CIO, Санкт-Петербург
Андрей Радионов пишет:
Сахават Юсифов пишет: опционным (опции (технологичные) навязываются)

Я отталкиваюсь от того, как это называют сами японцы - это от первого лица в книге Дао Toyota так пишут - они же свою систему разрабатывают - не вы? Они одновременно используют выталкивающую систему и вытягивающую:

Глава в книге называется "ИЗГОТОВЛЕНИЕ НА ЗАКАЗ ..."

"... Основное отличие состоит в том, что мы можем изменить технические характеристики машины, которая движется по сборочной линии. Мы занимались этим всегда. Просто теперь мы выходим на новый, гораздо более высокий уровень. Мы берем любую машину на сборочной линии и изменяем ее. Разумеется, существуют определенные нормы на количество  таких изменений в день, поэтому у нас всегда есть необходимый запас деталей ...".

они врут

CIO, Санкт-Петербург
Андрей Радионов пишет:
Сахават Юсифов пишет:ТП и мощности. И я выдам лучшее  решение для Тойоты.

Ваши коллеги уже рассказали, что очень дорого - у японцев денег не хватит ))) Могу одновременно только одну тему обсуждать - какой тип производства на заводах Toyota.

В любом мало - мальском заводе одновременно пристутствуют все типы производства.

Партнер, Москва
Сахават Юсифов пишет: они врут

Давайте не будем следовать практике вашего и ваших коллег форума МES - только факты без ругани.

Если сами были на заводах, или фильм об этих заводах нашли - расскажите, чтобы вам поверили.

На мой взгляд, когда они пишут "Разумеется, существуют определенные нормы на количество  таких изменений в день..."  - это косвенно подтверждает, что сборочный конвейер движется "медленнее" из-за этих изменений, чем он мог бы двигаться "как при массовом производстве".

Вряд ли всё это можно описать только с помощью Гостов, текст которых не изменился ещё с советских времен, когда не обсуждалось вытягивающее и выталкивающее производство.

CIO, Санкт-Петербург
Андрей Радионов пишет:
Сахават Юсифов пишет: они врут

Давайте не будем следовать практике вашего и ваших коллег форума МES - только факты без Гипотез и ругани.

Если сами были на заводах, или фильм об этих заводах нашли - расскажите, чтобы вам поверили. 

Ну, без гипотез трудновато, однако.

Мы берем любую машину на сборочной линии и изменяем ее - это ж глупо!

Зачем менять готовую машину (если, конечно, машину не тюнингуют, но тюнинг и конвейер из разной оперы (если, конечно это не серийный тюнинг :)))?

А вот собрать на конвейере машину с разными опциями - можно и нужно. Но, сначала надо разработать опции, ТП, прогнозировать спрос на опции, расставить мощности, создать карманы и рукава и т.д. КТП производства, возможно (скорее всего с гаком) создать заделы и т.д.

Скорее всего там раньше работали тупые бараны, а теперь почитва наш форум поумнели и создали ГПС :)

Партнер, Москва
Сахават Юсифов пишет: Мы берем любую машину на сборочной линии и изменяем ее - это ж глупо! .... создать карманы и рукава

Ранее в дискуссии были ссылки на фильмы о сборочных конвейерах на заводах Toyota - в них не показаны подобные "карманы и рукава" и они не нужны - по словам самих японцев всё делается прямо на конвейере.

Не стоит буквально трактовать текст ))) - они не разбирают ничего на конвейере - Японцы меняют то, что "могло бы быть собрано" при массовом производстве - типа как у Форда - все цвета и этот цвет черный ))) - они "меняют" на красный, зелёный, синий ...и соответствующего цвета многочисленные аксессуары, материал для обивки салона автомобиля и т.д. ...

Это точно не "тянет" на массовое производство, разве что японцы используют некоторые его преимущества. Поэтому на сайте австралийского завода добавили Like - подобное массовому ))) - А пока все гипотезы о массовом производстве только в  вашем форуме MES. Расскажите, если есть другие факты и вам поверят  - пока что - ноль фактов. - Мне интересны ваше мнение и исследования.

1 6 8 10 22
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
3
Евгений Равич
Хороший пример конспирологии. Есть реальные примеры? Просьба заодно уточнить, что такое "не понр...
Все дискуссии
HR-новости
Больше 70% россиян работают по выходным и во время отпуска

97% россиян регулярно задерживаются на работе.

В каких городах России наибольший прирост вакансий

В целом по России спрос работодателей за год вырос на 36%.

Исследование: какую зарплату хотят получать россияне

Пожелания по заработной плате мужчин и женщин коррелируются в зависимости от возраста соискателей.

80% работодателей отмечают нехватку квалифицированных работников

В целом слишком долгое закрытие вакансий волнует 45% представителей бизнеса.