Три главные ошибки при внедрении бережливых технологий в России

TPS (Toyota Production System) принято считать универсальной, применимой к любой отрасли с небольшой адаптацией под конкретные условия. Однако внедрить ее в России и добиться существенных результатов пока удалось немногим. Например, заводу «КамАЗ», который за шесть лет с момента внедрения (2008 год) сократил издержки более чем на 30 млрд рублей. Или «Сбербанк», который за два года в четыре раза увеличил розничные продажи, сократив время ожидания в очередях на 36%.

Сложности при внедрении TPS в России

Несмотря на то, что в России единые подходы к внедрению бережливого производства поддерживаются приказом Минпромторга, существуют сложности внедрения TPS на предприятиях. Например, противоречивая терминология, сложности в финансово-экономическом состоянии предприятий, нехватка средств и ресурсов для преобразований и неприятие изменений сотрудниками компаний.

Многие российские предприятия, пытаясь улучшить производство, используют лишь несколько отдельных инструментов TPS, а не всю концепцию комплексного внедрения. Такой подход вряд ли приведет к ощутимым результатам.

Ситуация осложняется нехваткой опытных специалистов. Многочисленные самозваные «эксперты по бережливому производству», прочитав несколько книг по теме, берут на себя ответственность давать рекомендации по изменению бизнес-процессов, которых они не понимают. В результате внедрение срывается, эффект в лучшем случае не оказывается отрицательным, а руководители компаний приходят к убеждению, что «бережливое мышление» – обычное мошенничество. Я дважды сталкивался с последствиями работы таких «экспертов». Собственники компаний, заслышав от меня фразу «производственная система Toyota», начинали нехорошо улыбаться и быстро сворачивали разговор. Потом наводили обо мне справки у меня за спиной – не обманщик ли я. Причем в первом случае убедить человека, что в его же интересах вернуться к TPS, так и не удалось, несмотря на хорошие рекомендации от уважаемых им людей.

Кроме того, благодаря книгам и статьям о TPS, в которых пишут о резких улучшениях, многие российские производители рассчитывают на получение быстрых результатов от внедрения производственной системы в течение шести-восьми месяцев. Никому не хочется думать о том, что у Toyota на создание и отладку системы ушло несколько десятилетий. В реальности внедрение TPS в полном объеме займет несколько лет, хотя первый эффект проявится достаточно быстро. Когда опытные специалисты по бережливому производству, например, Джеймс Вумек и Дэниел Джонс, пишут, что что-то не так, если вы не получаете ощутимых результатов через две-три недели, речь идет об отдельных усовершенствованиях.

Ошибка 1: слепое копирование чужого успеха

Многие компании при внедрении TPS пытаются слепо копировать наработки в области процессов, в то время как в Toyota система является в первую очередь философией компании. Это скорее набор примеров, по которому можно опознать проблемы, актуальные для любой компании.

Принципы управления, описанные Джеффри Лайкером, также не универсальны. Классический список потерь Toyota и инструменты их устранения формировались на основе практической деятельности корпорации – для рынка автопрома. Поэтому, например, слепое следование созданию потока единичных изделий при организации производства в строительной компании может противоречить логике деятельности организации. Потому что при строительстве дома единичным изделием является квартира. Никто не будет строить дом поквартирно.

Приведу пример неудачной попытки слепого копирования TPS. В крупной строительной компании со штатом свыше тысячи сотрудников было принято решение о внедрении системы бережливого производства. Был привлечен специалист, который заставлял сотрудников учить наизусть принципы TPS, названия видов потерь и инструментов борьбы с ними. Во время обучения команда имитировала поток единичных изделий, решала абстрактные задачи, подгоняя реальные проблемы под потери из списков Toyota.

С момента внедрения «улучшений» эффективность работы компании снизилась на 18%. Ситуацию удалось спасти, изменив подход к внедрению. Во главу угла встали новые корпоративные принципы, 8, а не 14, которые были адаптированы под деятельность компании. Сотрудников просили не учить наизусть список потерь Toyota, а искать их самостоятельно на предприятии. Через полгода удельная прибыль на одного сотрудника выросла на 22-23%.

Ошибка 2: игнорирование потока создания ценности

Часто организации, начинающие внедрять у себя бережливое производство, сосредотачиваются на улучшении отдельных процессов, поток создания ценности «протекает» по ряду подразделений, для каждого отдельного потока назначается ответственный, но за поток в целом никто не отвечает. В такой ситуации части потока оптимизируются в отрыве от основного. Это значительно снижает эффективность усовершенствований и в ряде случаев может принести вред компании. Комплексного изменения не происходит, более того, может разрушиться уже возникший баланс между процессами.

Подразумевается, что результаты по отдельным процессам будут впоследствии объединены в карту создания ценности. Но при таком подходе удается получить лишь организационную схему предприятия, а не карту потока производимых продуктов. Это позволит оптимизировать штат, а не рабочие процессы и поток создания ценности.

Чтобы этого не произошло, необходимо назначить менеджера общего потока, который будет подчиняться руководителю, отвечать за внедрение бережливого производства, производить изменения в функциональных и структурных подразделениях, составлять, реализовывать и периодически корректировать план внедрения изменений, расставлять приоритеты, руководить разработкой карт потока и вести наблюдение за всеми сторонами внедрения.

При этом стоит помнить, что исключение потерь на уровне подразделений не менее важно, чем на уровне всего потока. Просто во втором случае эффект будет более масштабным, так как охватит предприятие в целом.

Ошибка 3: отсутствие вовлеченности персонала

Ключевые составляющие успеха TPS – люди и процессы. Главная роль у людей – именно они создают и поддерживают процессы и системы. Однако в России люди часто создают больше проблем, чем способствуют успеху внедрения. Ведь в большинстве компаний организационная структура вертикальная, в отличие от плоской у Toyota. Это создает необходимость сотрудникам подниматься на несколько уровней выше для решения и согласования вопросов, которые находятся в собственной компетенции. При этом обеспечивающие подразделения, отделы кадров, IT-службы, юристы, а также возложенные на производства контрольно-отчетные функции не всегда способствуют быстрому решению вопросов.

Важно, чтобы все сотрудники компании содействовали работе групп и помогали специалистам производственных подразделений, генерирующих добавленную стоимость. Для успешного внедрения при обучении должны разбираться проблемы, взятые из реальной трудовой жизни сотрудников и мешающие именно им работать более успешно. Желательно изучать мнения и настроения сотрудников, принимать меры по росту вовлеченности в процесс (убеждение, нематериальное стимулирование, главное – не принуждение), поощрять инициативу.

При формировании команд важно обеспечить взаимозаменяемость и взаимодополняемость сотрудников, потому что успех зависит не от отдельных людей, но от их совместных действий. Построение команды – достаточно серьезная задача, которая решается индивидуально в зависимости от культуры компании.

Будущее TPS в России

В России насчитывается несколько десятков предприятий, находящихся на различных этапах развития производственных систем и обладающих тем или иным опытом во внедрении. Это группы компаний «ГАЗ», «Иркут», «Русал», «Росатом» и ряд других.

Основываясь на личном опыте, я смело могу утверждать, что TPS может быть применена практически в любых организациях, независимо от формы собственности и отрасли. Главное – адаптировать ее под нужды компании, избегать ключевых ошибок и использовать накопленный российский опыт.

Расскажите коллегам:
Комментарии
CIO, Санкт-Петербург

ФЕБ дал определение массовости (и это не гипотеза ФЕБ, а наука советская, как минимум).

Советы работали вообще в "условных тракторах", не то что с цветом и бампером.

У японцев обычное массовое производство сборки автомобилей.

Так же массово я собирал советские часы "Янтарь" в ОЧС (из того что было под рукой в данный момент).

CIO, Санкт-Петербург

Андрей Радионов пишет:

На мой взгляд, когда они пишут "Разумеется, существуют определенные нормы на количество  таких изменений в день..."  - это косвенно подтверждает, что сборочный конвейер движется "медленнее" из-за этих изменений, чем он мог бы двигаться "как при массовом производстве".

Ни о чем это не говорит, скорость конвейера тут не причем (во всяком случае можно сделать так, что бы опционность не влияла на такт).

Ты неправильноо все это понимаешь.

Партнер, Москва
Сахават Юсифов пишет: ... дал определение массовости...  наука советская, как минимум).

Было же сказано японцами: "Мы занимались этим всегда. Просто теперь мы выходим на новый, гораздо более высокий уровень. Мы берем любую машину на сборочной линии и изменяем ее. Разумеется, существуют определенные нормы на количество  таких изменений в день, поэтому у нас всегда есть необходимый запас деталей ..." 

кто-то дал формальное опредление, а вы проверьте насколько это определение по советскому Госту соответствует контексту использования на заводах Toyota ))) и на заводах в нашей стране

Эти Госты не укладываются  в японскую практику смеси вытягиваюещей и выталкивающей производственной логистики заводов Toyota.

CIO, Санкт-Петербург
Андрей Радионов пишет:

 

Этот контекст не укладываются  в японскую практику смеси вытягиваюещей и выталкивающей производственной логистики заводов Toyota.

ерунда все это

что бы что то откуда то вытянуть, надо что бы это что то было там

а что бы что то было там надо его туда выталкивать

CIO, Санкт-Петербург

массовость требует специализацию (сверхналаживаемости - но это дорого) - это ясно и без гостов

Партнер, Москва

Евгений Фролов пишет: 1. Конвейер на этапе финальной сборки, - это массовое производство.

Сахават Юсифов пишет: ерунда все это что бы что то откуда то вытянуть, надо что бы это что то было там а что бы что то было там надо его туда выталкивать

Заводов у Toyota много, возможно где-то и массовое, но есть и другие.

Как пример: Если на этапах от штамповки до предварительной сборки для "тонкой" настройки используется Канбан, то на сборочном конвейере  Sequential pull - это система последовательного вытягивания. - Как один из инструментов этой системы - рабочим передаются ярлыки и графики последовательности сборки на каждый автомобиль - разве это массовое производство?. 

 
На линии  сборки кузовов распечатыается магнитная карта, и потом ID каждого автомобиля соответствует номеру его кузова. На каждом этапе карточка позволяет  проводить мониторинг текущего состояния сборки. 
 
Далее, на сборочном конвейере распечатываетс ярлык, с рабочей инструкцией по сборке конкретного автомобиля. Для удобства, вместо текста используется система знаков.
Партнер, Москва
Сахават Юсифов пишет: ерунда все это ...

Выше ведь была приведена ссылка -  " ...называется "ИЗГОТОВЛЕНИЕ НА ЗАКАЗ ..."  - это вытягивающая система. 

Во время сборки используется огромное число узлов - как пример - одних спидометров может быть до 30 видов. 

Андрей Радионов пишет: ... японскую практику смеси вытягиваюещей и выталкивающей производственной логистики заводов Toyota.

Автомобиль двигается достаточно долго на сборочном конвейере 

Ещё один пример Sequential pull - системы последовательного вытягивания на заводе в Киото - После определения последовательности сборки - это окончание этапа окраски и сортировка кузовов - автоматизированная система делает заказ на двигатель и сиденья, и поставщики успевают их доставить.

Руководитель группы, Германия

Соблюдение принципа JIT нужно и можно мониторить. Типа вот так (из реальной европейско практики, не могу уточнять, потому переписал все подписи по-русски).  Это для внешнего контроля:

 

Руководитель группы, Германия

А это для самоконтролля на рабочем месте (на экране терминала):

CIO, Санкт-Петербург
Андрей Радионов пишет:
Сахават Юсифов пишет: ерунда все это ...

Выше ведь была приведена ссылка -  " ...называется "ИЗГОТОВЛЕНИЕ НА ЗАКАЗ ..."  - это вытягивающая система. 

Во время сборки используется огромное число узлов - как пример - одних спидометров может быть до 30 видов. 

Андрей Радионов пишет: ... японскую практику смеси вытягиваюещей и выталкивающей производственной логистики заводов Toyota.

Автомобиль двигается достаточно долго на сборочном конвейере 

Ещё один пример Sequential pull - системы последовательного вытягивания на заводе в Киото - После определения последовательности сборки - это окончание этапа окраски и сортировка кузовов - автоматизированная система делает заказ на двигатель и сиденья, и поставщики успевают их доставить.

Андрей, "изготовление на заказ" всегда и везде, ничто просто так не делается, всегда есть явный или неявный инициатор.

Автомобиль на сборочном конвейере долго не делается, а хранится и периодически что то там делается.

Моя основная работа - разработка систем для построения оптимальных расписаний. Потому все эти pull push меня мало интересует (так как эти понятия относятся к очередям, более того к очередям с однопоточным обслуживанем).

1 7 9 11 22
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
3
Евгений Равич
Хороший пример конспирологии. Есть реальные примеры? Просьба заодно уточнить, что такое "не понр...
Все дискуссии
HR-новости
Больше 70% россиян работают по выходным и во время отпуска

97% россиян регулярно задерживаются на работе.

В каких городах России наибольший прирост вакансий

В целом по России спрос работодателей за год вырос на 36%.

Исследование: какую зарплату хотят получать россияне

Пожелания по заработной плате мужчин и женщин коррелируются в зависимости от возраста соискателей.

80% работодателей отмечают нехватку квалифицированных работников

В целом слишком долгое закрытие вакансий волнует 45% представителей бизнеса.