Москвич

Специально просмотрел все последние статьи и с удивлением не обнаружил отклика на данную важную тему.
А почему я ее считаю очень важной? Потому, сообщники, что есть вероятность что наш нарождающийся автопром снова пойдет по ущербному советскому пути - создание малолитражных живопырок-паркетников. Считаю, что отказ от брутальных мега литражных внедорожников подорвет, нет не экономику, берите шире - веру русского человека в свою исключительность. Снова низведет русский код до состояния вырождающегося мелкого человечка, так и не выросшего из Гоголевской шинели. У нас в крови покорять пространства своей огромной страны, а не находиться большую часть жизни в металлическом контейнере для стояния в пробках.
А ведь некоторые уже и не мыслят себя за границами маршрута дом-работа, маршрут же до дачи считают уже приключением. Именно поэтому появляются в качестве консультантов у автогигантов какие то воры-цыгане, попавшиеся на кражах собственных автомобилей. Что такой человек может посоветовать производителю?
Ваш недорогой, но огромный внедорожник, трак, пикап на больших колесах пусть даже разбрызгивая масло, будет пожирать пространство осваивая брошенную страну, демонстрируя всем остальным что Россия это не страна дрожащих карликов. Это страна в которой даже мысли нет создавать горбатые запорожцы или калины-малины. Забыть все эти седаны, хетчбеки, паркетники . Хотя бы потому, что не них негде устанавливать пулеметную турель при мобилизации. Да, надо мыслить трезво оценивая будущее.

Расскажите коллегам:
Комментарии
Директор по продажам, Санкт-Петербург
Анатолий Курочкин пишет:
Вроде мы ничего не нарушаем.

Это нам так кажется. На самом деле тут многие априори виноваты. 

Адм. директор, Санкт-Петербург

А ещё продукция отечественного автопрома должна снова стать РЕМОНТОПРИГОДНОЙ -чтобы снова можно было изучать устройство того, что тебя перемещает, на слух и по ощущениям определять - куда можно полезть и что-то поменять/поправить, и не унывать, если встал в глуши...

При этом БУМАЖНЫЕ книги "устройство АВТОМОБИЛЯ" снова станут популярными! И описание - без утаек "для дилеров"!

А то  я два месяца "прыгал с бубном" вокруг своего авто, чтобы загнать установленную в него сигнализацию в режим программирования брелоков, которые от тяжёлой жизни в карманах иногда приходят в негодность... А к набору действий по "техническому описанию" хитрый дилер прописал на уже установленном блоке сигнализации определённую конфигурацию, только при соблюдении которой возможен вход в режим программирования... альтернатива - "приезжайте к нам, мы всё починим"...

А всего-то в моей конфигурации к стандартным "действиям по техническому описанию" должны ещё быть открыты две определённые двери в салоне автомобиля...

И за это "знание"- требуется платить деньги??? Не согласен...

Аналитик, Москва
Сергей Алейников пишет:
А ещё продукция отечественного автопрома должна снова стать РЕМОНТОПРИГОДНОЙ

Кто ж против? Она и сейчас ремонтопригодна. Допустим для Вас автомобиль стал ремонтопригодным, то есть каждый может в него залезть рукой и там пошурудить гайками и болтиками. Но только тогда сильно то не растраивайтесь, когда в ваш отлично отлаженый блестящий авто на встречной скорости врежется другой любитель поковыряться, из за оторвывшегося на ходу колеса или не почему то отказавших тормозов.

Адм. директор, Санкт-Петербург
Михаил Кузнецов пишет:
Кто ж против? Она и сейчас ремонтопригодна. Допустим для Вас автомобиль стал ремонтопригодным, то есть каждый может в него залезть рукой и там пошурудить гайками и болтиками. Но только тогда сильно то не растраивайтесь, когда в ваш отлично отлаженый блестящий авто на встречной скорости врежется другой любитель поковыряться, из за оторвывшегося на ходу колеса или не почему то отказавших тормозов.

Михаил, к моему сожалению - я могу вам привести много примеров последних двадцати лет, когда после ремонта на сертифицированных СТО с обученным персоналом, с заказ-нарядами на руках, я получал обратно технически неисправные автомобили... Потом имел "общение" с мастерами-приёмщиками и их начальниками, признание (со скрипом) факта моей правоты и исправление брака в работе... А проблема проста - берут "с улицы" и якобы учат, по факту - таким можно меньше платить "во время обучения". А знающие мужики уходят "в гаражи"...

При этом часть операций на автомобиле, в том числе связанных с тормозной системой и ходовой частью, вполне по силам сделать грамотному пользователю, но - при этом должна быть ВОЗМОЖНОСТь ознакомиться с инструкцией по обслуживанию, в которой (в том числе) указаны моменты затяжки резьбовых соединений, необходимость дополнительного закрепления/шплинтования/фиксации при необходимости, регулировки узлов и агрегатов, где это предусмотрено регламентом.

А молодые девочки на ресепшн и пафосная клиентская часть СТО - далеко не гарантия качественного обслуживания и ремонта... А поскольку сейчас гарантийное обслуживание будет "сходить на нет" из-за сокращения продаж новых авто - то для отечественных автомобилей с проверенными временем узлами и агрегатами вполне возможно и "обеспечение ремонтопригодности", я так считаю!

Аналитик, Москва
Сергей Алейников пишет:
А поскольку сейчас гарантийное обслуживание будет "сходить на нет" из-за сокращения продаж новых авто - то для отечественных автомобилей с проверенными временем

Сергей, да что нам ваша личная статистика. Поищите статистику в масштабах страны - количество дтп из за некачественного обслуживания. Она с 80-х, 90-х просто обрушилась, в следствии широкого распространения практики фирменных сервисов с жесткими регламентами и стандартами и естественно фирменным контролем качества. Это не техстанции при эсэсэре, в которых мастера с утра приняли и весь день свободны. Тогда я и сам залезал в мотор своими кривыми.

А ватэто вот - почитал методичку к машине и перебрал за сутки мотор. Ачотутсложнагота! А потом себя и семью сжег в дтп. Плавали, знаем!)))

PS.Другое дело, что технологи и конструктора пошли по пути усложнения, а не упрощения тех же автомобилей. Но это отдельный вопрос, он у меня к цивилизации в целом.

Адм. директор, Санкт-Петербург
Михаил Кузнецов пишет:
Сергей, да что нам ваша личная статистика. Поищите статистику в масштабах страны - количество дтп из за некачественного обслуживания. Она с 80-х, 90-х просто обрушилась в следствии широкого распространения практики фирменных сервисов с жесткими регламентами и стандартами и естественно фирменным контролем качества

Михаил, статискика -лукавая наука... Тем более по ДТП! Знаем, участвовали как в самих ДТП, так и в "РАЗБОРАХ" таковых, в крайний раз -в ноябре 2022-го... Ни в одном ДТП моей вины не было, и "техническое состояние" вполне себе вёдер почему-то признавалось удовлетворительным...

Михаил Кузнецов пишет:
А ватэто вот - почитал методичку к машине и перебрал за сутки мотор.

Это глупость...

Аналитик, Москва
Сергей Алейников пишет:
статискика -лукавая наука...

Ну ладно. Но здравый смысл то - тож от лукавого? Ну на кого вы пойтете заявлять после дтп по причине неисправного тс? На дядю васю гаражника?  Есть ну хать какая то сила в той просаленой бумажке которую он вам выдал? Или вы организуете через соцсети кампанию по блокаде его железного гаража в гаражном кооперативе? Всегда система бьёт класс!!

Вот тольк не надо здесь холиваров про то, что у фирменных атц усё куплено, везде проплачено. Они там тож деньги считают и понимают, что дешевле просто ремонтировать по регламентам и пользоваться родными зч.

Адм. директор, Санкт-Петербург
Михаил Кузнецов пишет:
Вот тольк не надо здесь холиваров про то, что у фирменных атц усё куплено, везде проплачено. Они там тож деньги считают и понимают, что дешевле просто ремонтировать по регламентам и пользоваться родными зч.

Михаил, куда вас несёт? В СПб полно сервисов, которые только условно называются "гаражными", они оформлены как юридические лица, распечатывают и отдают на руки заказ-наряды после ремонта, отличие в том, что они - не дилеры чего-то эфемерного...

Но Россия - это не только Москва, вот в чём дело! И выехав на природу у нас, ты можешь оказаться далеко от сертифицированных гуру... При таких вылазках поломки бывают чаще всего механические, которые можно устранить "слесарными руками", в данном обсуждении это и заявлено!

Когда-то у меня была ВАЗовская классика, достаточно часто она бывала и на СТО "Лада-сервис", где я в своё время был знаком с гуру-специалистом по классике...Если между посещениями СТО я что-то делал сам - говорил об этом Мастеру и просил проверить, всё ли нормально...

По переборке ВАЗовского двигателя за 9 часов - это (на этой же СТО) было вполне реально - с заменой поршней, клапанов, всех вкладышей, распредвала и остального, но тяжело для тех, кто это делал...

 

Директор по продажам, Санкт-Петербург
Михаил Кузнецов пишет:
Вот тольк не надо здесь холиваров

Минуточку! Статистика ДТП и реальное положение дел на дорогах -- разные вещи. И, что вы скажете относительно пусть и супермегапереофициальных дилеров, как мухлëж с якобы заменой на родные запчасти. А, по факту ставят б/у. Это известные факты. Такое часто бывает и также является причиной ДТП.  Начинается разбор и с экспертизы приходит отчёт, что такая-то деталь восстановленная или б/у. Сейчас, конечно же, машины не такие как в 60-80е, электроники много и сборка блоковая. Но, при замене или несложных операций под капотом платить деньги, не всегда целесообразно. Я к тому, что эта палка о двух концах. 

Генеральный директор, Москва
Сергей Алейников пишет:
По переборке ВАЗовского двигателя за 9 часов - это (на этой же СТО) было вполне реально - с заменой поршней, клапанов, всех вкладышей, распредвала и остального, но тяжело для тех, кто это делал...

Почему бы не делать двигатели с нормальным - сотни тысяч км - ресурсом? Так уже давно ездят восточнее Урала. 

Аналитик, Москва
Сергей Алейников пишет:
статискика -лукавая наука... Тем более по ДТП! Знаем, участвовали как в самих ДТП, так и в "РАЗБОРАХ" таковых, в крайний раз -в ноябре 2022-го.
Валерий Андреев пишет:
Статистика ДТП и реальное положение дел на дорогах -- разные вещи. И, что вы скажете относительно пусть и супермегапереофициальных дилеров, как мухлëж с якобы заменой на родные запчасти

Директор по продажам, Санкт-Петербург
Михаил Кузнецов пишет:
Сергей Алейников пишет:
статискика -лукавая наука... Тем более по ДТП! Знаем, участвовали как в самих ДТП, так и в "РАЗБОРАХ" таковых, в крайний раз -в ноябре 2022-го.
Валерий Андреев пишет:
Статистика ДТП и реальное положение дел на дорогах -- разные вещи. И, что вы скажете относительно пусть и супермегапереофициальных дилеров, как мухлëж с якобы заменой на родные запчасти

Чувства в кулак, волю в узду!
Ты же менеджер -- работай!
Не охай! Не ахай!
Сменил фильтра  на мерсе своëм— посылай всех в п*ду!
А не смалодушничал у дилерской кассы — Сам иди на*й!

Адм. директор, Санкт-Петербург
Евгений Равич пишет:
Почему бы не делать двигатели с нормальным - сотни тысяч км - ресурсом? Так уже давно ездят восточнее Урала. 

Для ВАЗовской "классики" такой ресурс был не нужен - кузов столько тысяч километров не ходил... И он легко переживал два-три "восстановительных" ремонта, и поэтому часть из них до сих пор мы видим на дорогах, но в ужасном состоянии...

Генеральный директор, Москва
Сергей Алейников пишет:
поэтому часть из них до сих пор мы видим на дорогах, но в ужасном состоянии...

Совершенно верно. Но "классика" - это конструктивно шестидесятые, хотя кое-что там иногда менялось.

С тех пор придумали немало нового и хорошего.

Адм. директор, Санкт-Петербург
Евгений Равич пишет:
С тех пор придумали немало нового и хорошего.

А также в автопроме придумали и то, что через несколько лет в машине должно износиться всё настолько, что целесообразней будет замена на новую...

А сейчас проблемы не только с заменой, но и с выбором - на что принципиально менять!

Для северо -запада России электромобили не предлагать...

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
Все дискуссии
HR-новости
В российских IТ-компаниях не хватает специалистов по кибербезопасности

Также компании отмечают высокую потребность в системных аналитиках.

 

Опубликован рейтинг лучших работодателей 2022 года по версии HeadHunte

За год список HeadHunter увеличился на 28%, финалистами рейтинга стали 1082 организации.

Россияне стали чаще конфликтовать на работе

По сравнению с 2019 годом, вдвое увеличилось число респондентов, когда-либо ссорившихся с коллегами и начальством начальством.

Две трети россиян думают о смене места работы в 2023 году

Больше всего хотят сменить работу респонденты из таких сфер, как маркетинг и управление персоналом.