В Америке меняется подход к найму персонала.

Ирина Плотникова пишет:
У Toyota другое отношение к делу. Toyota Formula One — не «прибыльное предприятие», а корпоративная маркетинговая программа. Компания собирается извлекать пользу из колоссального по масштабам освещения «Формулы 1» в СМИ и рассчитывает на то, что престиж марки еще более повысится

Как и все остальные заводские команды - всё ради повышения престижа марки. Примерно то же имеют в виду и рекламодатели и спонсоры.

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:
У Toyota другое отношение к делу. Toyota Formula One — не «прибыльное предприятие», а корпоративная маркетинговая программа. Компания собирается извлекать пользу из колоссального по масштабам освещения «Формулы 1» в СМИ и рассчитывает на то, что престиж марки еще более повысится

Как и все остальные заводские команды - всё ради повышения престижа марки. Примерно то же имеют в виду и рекламодатели и спонсоры.

Так-то оно вроде так. Но как говорил вождь великой революции: нужно различать причину и повод) Для Тойота – это был повод..

А например для Хонда, кот. вы упоминали, причина. Соичиро был гонщиком. У него было стремление стать чемпионом на машине, которую он сделал сам: двигатель и шасси. Первые шаги на пути к этой мечте были сделаны в 1964 году – на  F1.

Страсть к гонкам присутствовала в ДНК бренда и его основателя с самого начала. И лозунг соответствующий: Финишная черта никогда не заканчивается. С гоночной трассы на дорогу.

The finish line is never the end.

Ирина Плотникова пишет:

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:
У Toyota другое отношение к делу. Toyota Formula One — не «прибыльное предприятие», а корпоративная маркетинговая программа. Компания собирается извлекать пользу из колоссального по масштабам освещения «Формулы 1» в СМИ и рассчитывает на то, что престиж марки еще более повысится

Как и все остальные заводские команды - всё ради повышения престижа марки. Примерно то же имеют в виду и рекламодатели и спонсоры.

Так-то оно вроде так. Но как говорил вождь великой революции: нужно различать причину и повод) Для Тойота – это был повод..

А например для Хонда, кот. вы упоминали, причина. Соичиро был гонщиком. У него было стремление стать чемпионом на машине, которую он сделал сам: двигатель и шасси. Первые шаги на пути к этой мечте были сделаны в 1964 году – на  F1.

Страсть к гонкам присутствовала в ДНК бренда и его основателя с самого начала. И лозунг соответствующий: Финишная черта никогда не заканчивается. С гоночной трассы на дорогу.

The finish line is never the end.

From racetrack to road.

Повод? 

Для меня это открытый вопрос. Участие - это участие, а победы требуют сверхусилий и много удачи.

Honda - только один из участников. Посмотрите детали того, что и когда они делали в F1, как приходили и уходили. Я говорил не только о Honda, но и других заводских командах.

История автогонок достаточно долгая (100+ лет), насыщенная и полна великих имен. И все хотят - и мечтают - выиграть. Вспомните Ferrari, Bugatti, Mercedes-Benz, Auto-Union, Jaguar или Lotus, если в Европе. И много разных американских гонок.

О страсти к гонкам. В Японии начали гоняться еще в 1920е. Это массовое заболевание, если вспомнить заодно мотогонки и дрифтинг. Кстати, Honda вполне успешна и на двух колесах, но естественно, не только Honda.

The founder of Honda Motor Co. Ltd., crashes during the first four-wheel competition held at Tamagawa Speedway in 1936.

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:
У Toyota другое отношение к делу. Toyota Formula One — не «прибыльное предприятие», а корпоративная маркетинговая программа. Компания собирается извлекать пользу из колоссального по масштабам освещения «Формулы 1» в СМИ и рассчитывает на то, что престиж марки еще более повысится

Как и все остальные заводские команды - всё ради повышения престижа марки. Примерно то же имеют в виду и рекламодатели и спонсоры.

Так-то оно вроде так. Но как говорил вождь великой революции: нужно различать причину и повод) Для Тойота – это был повод..

А например для Хонда, кот. вы упоминали, причина. Соичиро был гонщиком. У него было стремление стать чемпионом на машине, которую он сделал сам: двигатель и шасси. Первые шаги на пути к этой мечте были сделаны в 1964 году – на  F1.

Страсть к гонкам присутствовала в ДНК бренда и его основателя с самого начала. И лозунг соответствующий: Финишная черта никогда не заканчивается. С гоночной трассы на дорогу.

The finish line is never the end.

From racetrack to road.

Повод? 

Для меня это открытый вопрос. Участие - это участие, а победы требуют сверхусилий и много удачи.

Естественно, о чем и речь)

Honda - только один из участников. Посмотрите детали того, что и когда они делали в F1, как приходили и уходили. Я говорил не только о Honda, но и других заводских командах.

История автогонок достаточно долгая (100+ лет), насыщенная и полна великих имен. И все хотят - и мечтают - выиграть. Вспомните Ferrari, Bugatti, Mercedes-Benz, Auto-Union, Jaguar или Lotus, если в Европе. И много разных американских гонок.

Да не интересуют меня автогонки и другие команды) Я вам совсем о другом говорю) Есть иерархия ценностей. Есть цель-действие-результат – теория человеческой деятельности. И есть потребности. Одна цель вызывает одни действия, чтобы к ней прийти, другая цель достигается другими. Если моя цель просто поесть, я поужинаю дома картошкой с  селедкой  и запью это квасом. Если моя цель поднять свое Я или показать его другим, я пойду в ресторан и буду пить Moet & Chandon Dom Perignon Charles & Diana 1961 и заедать его устрицами).

Ирина Плотникова пишет:

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:
У Toyota другое отношение к делу. Toyota Formula One — не «прибыльное предприятие», а корпоративная маркетинговая программа. Компания собирается извлекать пользу из колоссального по масштабам освещения «Формулы 1» в СМИ и рассчитывает на то, что престиж марки еще более повысится

Как и все остальные заводские команды - всё ради повышения престижа марки. Примерно то же имеют в виду и рекламодатели и спонсоры.

Так-то оно вроде так. Но как говорил вождь великой революции: нужно различать причину и повод) Для Тойота – это был повод..

А например для Хонда, кот. вы упоминали, причина. Соичиро был гонщиком. У него было стремление стать чемпионом на машине, которую он сделал сам: двигатель и шасси. Первые шаги на пути к этой мечте были сделаны в 1964 году – на  F1.

Страсть к гонкам присутствовала в ДНК бренда и его основателя с самого начала. И лозунг соответствующий: Финишная черта никогда не заканчивается. С гоночной трассы на дорогу.

The finish line is never the end.

From racetrack to road.

Повод? 

Для меня это открытый вопрос. Участие - это участие, а победы требуют сверхусилий и много удачи.

Естественно, о чем и речь)

Honda - только один из участников. Посмотрите детали того, что и когда они делали в F1, как приходили и уходили. Я говорил не только о Honda, но и других заводских командах.

История автогонок достаточно долгая (100+ лет), насыщенная и полна великих имен. И все хотят - и мечтают - выиграть. Вспомните Ferrari, Bugatti, Mercedes-Benz, Auto-Union, Jaguar или Lotus, если в Европе. И много разных американских гонок.

Да не интересуют меня автогонки и другие команды) Я вам совсем о другом говорю) Есть иерархия ценностей. Есть цель-действие-результат – теория человеческой деятельности. И есть потребности. Одна цель вызывает одни действия, чтобы к ней прийти, другая цель достигается другими. Если моя цель просто поесть, я поужинаю дома картошкой с  селедкой  и запью это квасом. Если моя цель поднять свое Я или показать его другим, я пойду в ресторан и буду пить Moet & Chandon Dom Perignon Charles & Diana 1961 и заедать его устрицами).

Мы же не буквально про устрицы - по крайней мере, пока. И не о чьих-то личных предпочтениях и целях. А о принятии корпоративных решений, декларируемых и реальных корпоративных ценностях, планируемых и достигнутых результатах. И всё перечисленное - в условиях максимально жёсткой конкуренции, что немного отличиает этот сюжет от выбора ресторана на вечер или решения остаться дома.

Не уверен насчет картошки с селёдкой (можно найти аналоги), но желание "поднять своё Я" у топ-менеджмента иногда возникает в самых удивительных формах. И интересно, что при этом происходит.

PS ... Я выше добавил картинку про Хонду - взгляните, если не видели. Вполне  по теме. 

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:
У Toyota другое отношение к делу. Toyota Formula One — не «прибыльное предприятие», а корпоративная маркетинговая программа. Компания собирается извлекать пользу из колоссального по масштабам освещения «Формулы 1» в СМИ и рассчитывает на то, что престиж марки еще более повысится

Как и все остальные заводские команды - всё ради повышения престижа марки. Примерно то же имеют в виду и рекламодатели и спонсоры.

Так-то оно вроде так. Но как говорил вождь великой революции: нужно различать причину и повод) Для Тойота – это был повод..

А например для Хонда, кот. вы упоминали, причина. Соичиро был гонщиком. У него было стремление стать чемпионом на машине, которую он сделал сам: двигатель и шасси. Первые шаги на пути к этой мечте были сделаны в 1964 году – на  F1.

Страсть к гонкам присутствовала в ДНК бренда и его основателя с самого начала. И лозунг соответствующий: Финишная черта никогда не заканчивается. С гоночной трассы на дорогу.

The finish line is never the end.

From racetrack to road.

Повод? 

Для меня это открытый вопрос. Участие - это участие, а победы требуют сверхусилий и много удачи.

Естественно, о чем и речь)

Honda - только один из участников. Посмотрите детали того, что и когда они делали в F1, как приходили и уходили. Я говорил не только о Honda, но и других заводских командах.

История автогонок достаточно долгая (100+ лет), насыщенная и полна великих имен. И все хотят - и мечтают - выиграть. Вспомните Ferrari, Bugatti, Mercedes-Benz, Auto-Union, Jaguar или Lotus, если в Европе. И много разных американских гонок.

Да не интересуют меня автогонки и другие команды) Я вам совсем о другом говорю) Есть иерархия ценностей. Есть цель-действие-результат – теория человеческой деятельности. И есть потребности. Одна цель вызывает одни действия, чтобы к ней прийти, другая цель достигается другими. Если моя цель просто поесть, я поужинаю дома картошкой с  селедкой  и запью это квасом. Если моя цель поднять свое Я или показать его другим, я пойду в ресторан и буду пить Moet & Chandon Dom Perignon Charles & Diana 1961 и заедать его устрицами).

Мы же не буквально про устрицы - по крайней мере, пока. И не о чьих-то личных предпочтениях и целях. А о принятии корпоративных решений, декларируемых и реальных корпоративных ценностях, планируемых и достигнутых результатах. И всё перечисленное - в условиях максимально жёсткой конкуренции, что немного отличиает этот сюжет от выбора ресторана на вечер или решения остаться дома.

Не уверен насчет картошки с селёдкой (можно найти аналоги), но желание "поднять своё Я" у топ-менеджмента иногда возникает в самых удивительных формах. И интересно, что при этом происходит.

PS ... Я выше добавил картинку про Хонду - взгляните, если не видели. Вполне  по теме. 

Да, мы не об устрицах) а о принятии решений. И моя история с заводом именно  об этом. А не о том, что они не знали в начале. И что произошло в конце. Хотя это тоже впполне объяснимо). Попробуйте, перечитайте историю, Евгений.

Ирина Плотникова пишет:
Попробуйте, перечитайте историю, Евгений.

Опять историю про визит на завод? Больше не могу, с ней всё понятно.

Есть другие, не настолько литературно обработанные?

подход не новый, и вполне логичный.

небольшой бизнес не может много платить, поэтому выход для него - нанять недорогого сотрудника и обучить его.

сотрудник недорог по причине отсутствия опыта и/или образования. часто бывает, что научить сотрудника проще, чем переучить.

другое дело, что даже те, кто может себе позволить платить за образованного специалиста, перестали видеть плюсы в этом образованном специалисте - они стали считать, что выгоднее обучить самостоятельно (опять же, возникает экономия, пока новичок не вырос - несколько лет ему можно меньше платить, чем уже готовому специалисту).

Евгений Равич пишет:

Ирина Плотникова пишет:
Попробуйте, перечитайте историю, Евгений.

Опять историю про визит на завод? Больше не могу, с ней всё понятно.

Есть другие, не настолько литературно обработанные?

Так если все понятно, тогда хорошо, зачем еще нужны примеры?

Не уверен насчет картошки с селёдкой (можно найти аналоги), но желание "поднять своё Я" у топ-менеджмента иногда возникает в самых удивительных формах. И интересно, что при этом происходит.

У вас есть какие-то свои? Приводите.

Евгений Викторов пишет:

подход не новый, и вполне логичный.

небольшой бизнес не может много платить, поэтому выход для него - нанять недорогого сотрудника и обучить его.

сотрудник недорог по причине отсутствия опыта и/или образования. часто бывает, что научить сотрудника проще, чем переучить.

другое дело, что даже те, кто может себе позволить платить за образованного специалиста, перестали видеть плюсы в этом образованном специалисте - они стали считать, что выгоднее обучить самостоятельно (опять же, возникает экономия, пока новичок не вырос - несколько лет ему можно меньше платить, чем уже готовому специалисту).

Да, но если посмотреть с другой стороны, снижаются издержки, повышается конкурентоспособность компании. Вон Toyota на этом целую империю выстроила, выражаясь фигурально.

Ирина Плотникова пишет:

Евгений Викторов пишет:

подход не новый, и вполне логичный.

небольшой бизнес не может много платить, поэтому выход для него - нанять недорогого сотрудника и обучить его.

сотрудник недорог по причине отсутствия опыта и/или образования. часто бывает, что научить сотрудника проще, чем переучить.

другое дело, что даже те, кто может себе позволить платить за образованного специалиста, перестали видеть плюсы в этом образованном специалисте - они стали считать, что выгоднее обучить самостоятельно (опять же, возникает экономия, пока новичок не вырос - несколько лет ему можно меньше платить, чем уже готовому специалисту).

Да, но если посмотреть с другой стороны, снижаются издержки, повышается конкурентоспособность компании. Вон Toyota на этом целую империю выстроила, выражаясь фигурально.

моё мнение - набор людей без образования, продиктован бедностью.

с древнейших времён люди считают, что образование = успешное будущее. есть гипотеза, что евреи такие хитрые благодаря этому принципу.

наличие образования - это прекрасный фильтр, отсекающий невежественных, недалёких и невезучих людей.

богатые компании делают выбор в пользу людей без образования только из-за причуд управленцев, в крайне редких случаях - из-за специфичной специфики, которую удалось выяснить благодаря анализу статистических данных.

Ирина Плотникова пишет:
Да, но если посмотреть с другой стороны, снижаются издержки, повышается конкурентоспособность компании. Вон Toyota на этом целую империю выстроила, выражаясь фигурально.

Но какой ценой для конечного продукта? С сотрудниками моей категории такой трюк не работает - люди уносят опыт вместе с собой. 

Проблема в том, что современный менеджер воспринимает диллему "ветеран / с опытом / без опыта" как аксиому с одним решением и не понимают что приемственность - это их баланс. Менеджерская пирамида, если вам так нагляднее. Но работают там совсем другие механизмы, о которых ни в одной интернет-копирайте не напишут. Те, что напоминают о превыше смысла над процессом. О чем мы тут каждый день думаем. 

Евгений Викторов пишет:

Ирина Плотникова пишет:

Евгений Викторов пишет:

подход не новый, и вполне логичный.

небольшой бизнес не может много платить, поэтому выход для него - нанять недорогого сотрудника и обучить его.

сотрудник недорог по причине отсутствия опыта и/или образования. часто бывает, что научить сотрудника проще, чем переучить.

другое дело, что даже те, кто может себе позволить платить за образованного специалиста, перестали видеть плюсы в этом образованном специалисте - они стали считать, что выгоднее обучить самостоятельно (опять же, возникает экономия, пока новичок не вырос - несколько лет ему можно меньше платить, чем уже готовому специалисту).

Да, но если посмотреть с другой стороны, снижаются издержки, повышается конкурентоспособность компании. Вон Toyota на этом целую империю выстроила, выражаясь фигурально.

моё мнение - набор людей без образования, продиктован бедностью.

с древнейших времён люди считают, что образование = успешное будущее. есть гипотеза, что евреи такие хитрые благодаря этому принципу.

наличие образования - это прекрасный фильтр, отсекающий невежественных, недалёких и невезучих людей.

богатые компании делают выбор в пользу людей без образования только из-за причуд управленцев, в крайне редких случаях - из-за специфичной специфики, которую удалось выяснить благодаря анализу статистических данных.

Вот посмотрите на этот пост. Там почти 300 комментов под ним. В основом преподаватели вузов.  Канал Наука и Университеты. Не так уж все однозначно с образованием

«Заполним все бюджетные места, а с качеством студентов будем разбираться позже»

 Вынесенную в заголовок фразу из интервью ректора Ивановского государственного университета Алексея Малыгина можно считать квинтэссенцией стратегии многих региональных вузов в нынешней приемной кампании. Алексей Малыгин здесь не одинок. Просто он озвучил то, о чем другие ректоры предпочитают вслух не говорить.

Нет, господин ректор, «позже» вы будете не в качестве разбираться, а тратить бюджетные деньги на обучение студентов, часть из которых заведомо не могут стать квалифицированными специалистами. Ибо, извините за повторение аксиомы, невозможно подготовить грамотного инженера из абитуриента, имеющего знания по математике и физике (или информатике) на уровне пороговых баллов. Как правило, это люди, которые учиться в принципе не хотят

Но всё это будет «позже», а сегодня важно отрапортовать учредителю о стопроцентном выполнении контрольных цифр приема.

И еще я оч. хорошо знаю, как учатся платники.

А это вот МИФИ жалуется.

Борьба за абитуриента в разгаре

Коллеги из МИФИ жалуются на нечистоплотные методы работы с абитуриентами представителей приемной комиссии Московского авиационного института. По их информации, сотрудник МАИ в телефонном разговоре с потенциальным студентом негативно отзывался о МИФИ в целом и его преподавателях.

https://t.me/boilingmephi/5186

Ирина Плотникова пишет:
...Я никогда этого незабуду". Ощущаете разницу в ценностях? Это не единственный пример, таких свидетельств много.

И я никогда не забуду. Буквально то что имел ввиду. И буквально лучшее руководство к тому, как нужно вести диалог с подчиненными. 

На практике неоднократно сам наблюдал такое, правда не всегда удаётся все замечания разрешить. У нас много неравнодушных людей, почему качественная выработка выше в некоторых отраслях, но и много равнодушных в той степени, когда бухгалтерию кому-то приходится вести или не обьяснить выбор из двух зол понятным языком. 

Я думаю, что качественно нас отличает от них, в том что они не имеют такого жесткого дефецита капиталовложений. 

Евгений Равич пишет:
Или заводской команде Toyota в Formula 1, которая за 10 лет ничего не добилась, несмотря на огромные бюджеты. Будем ближе к реальности.

Вообще-то если команда за 10 лет не утратила или хотя бы на пару позиций поднялась в финишной позиции F1, то крайне пренебрежительно называть это "ничего не добилась".