Миссия нашей компании «Задавать новые стандарты качества в логистике», и с появлением первых прототипов легковых беспилотных автомобилей в мире мы сразу задумались, какая практическая польза могла бы быть от применения таких технологий в грузовых перевозках. В 2017 году мы не только активно разрабатывали свое программное обеспечение в сфере логистики, но и стояли у истоков коммерческой эксплуатации грузовых беспилотных автомобилей.
Экономический эффект
Нам было интересно посчитать «экономику», финансовую отдачу от внедрения таких автомобилей. Окупаемость просматривалась на пятилетнем плече при условии масштабирования.
Самый очевидный бенефит – это экономия на ФОТ, поскольку в перспективе автомобиль не требовал наличия водителя. Это одна из самых значимых долей в затратах на перевозки любой компании. Это не означало, что все водители останутся без работы в будущем, скорее они перепрофилируются в операторов беспилотников и смогут в одиночку управлять сразу несколькими такими грузовиками, реагируя на отклонения и форс-мажоры, или перехватывая управление при маневрировании на ограниченном пространстве складов.
Товарооборот и скорость доставки – по законодательным (да и природным) нормам водитель должен соблюдать режим труда и отдыха при вождении грузовика. Беспилотный транспорт не нуждается в паузах и ночевках – он может доставлять грузы круглосуточно, останавливаясь только на заправку.
Далее шла экономия на топливе и амортизации: предполагалось, что беспристрастная электроника выбирает самый экономичный стиль вождения, без большого количества перестроений, ускорений и торможений, как это свойственно человеку, в результате чего узлы и агрегаты грузовика меньше изнашиваются и минимизируется расход топлива в пути. Возможный переход на электродвигатели только усилит этот эффект.
Первый заход: подготовительная работа
Для начала мы проанализировали рынок производителей, и выяснили, что он был на тот момент в зачаточном состоянии: попытки сделать автономные транспортные средства предпринимали «Волгабас» со своей «Матрешкой», «КамАЗ» и несколько стартапов энтузиастов.
Результатом анализа также стало понимание, что развитие таких технологий пойдет двумя ветками: производством беспилотного оборудования, устанавливаемого на обычные серийные грузовые машины, и разработка полностью беспилотных грузовиков с нуля.
Первый вариант поначалу казался более перспективным, а главное быстрым и удобным – покупка и «навес» такого оборудования на действующий транспорт требовал меньше затрат и позволял автомобилю работать в обоих режимах. Тем более, что готовых грузовых беспилотников тогда еще не было.
Мы решили начать с городских малотоннажных перевозок и разослали всем известным нам производителям предложение поучаствовать в конкурсе на оснащение нескольких наших полуторатонных автомобилей аппаратно-техническим комплексом, позволяющим им работать без участия водителя и выполнять перевозки до конечных получателей. Наибольшую заинтересованность проявили коллеги из «КамАЗа», прошли первые переговоры.
Параллельно мы прорабатывали много сопутствующих вопросов. Например, остро встал вопрос страховки: на тот момент ни у кого на рынке не было понимания, как страховать грузы и ответственность перевозчиков при использовании беспилотной техники, кто несет ответственность в случае техногенных причин: сам перевозчик, производитель беспилотного оборудования, оператор?
Именно поэтому по нашему заказу компания «Intouch Страхование» в июне 2017 года разработала уникальный страховой продукт, учитывающий все особенности данного вида перевозок.
По нашей инициативе был проведен творческий конкурс среди студентов из трех стран на разработку дизайна первого в России коммерческого беспилотного грузовика, итоги которого были подведены на Международном форуме инноваций в промышленном дизайне PUSHKA осенью 2017 года. В конкурсе участвовали Студенты из Академии Штиглица, Академии имени Строганова, Московского Политеха, Университета прикладных наук города Лахти (Финляндия) и Белорусской государственной академии.
На базе нашего склада в д. Шахово Московской области мы оборудовали небольшой полигон для испытаний первых прототипов и даже получили право на установку на нем специальных дорожных знаков «Внимание, на участке дороги беспилотник!» от студии Артемия Лебедева.
Мы понимали, что без регулирования государством тема с беспилотным транспортом не могла взлететь, поэтому начали участвовать в панельных дискуссиях и рабочих группах на тему регулирования такого рода перевозок. В результате чего, Федеральное дорожное агентство «Росавтодор» включило нас в качестве отраслевых экспертов в свой федеральный проект «Караван» по совершенствованию технической базы и инфраструктуры для развития беспилотного транспорта на территории Российской Федерации.
Основой таких дискуссий стала дилемма: развитие пойдет по пути совершенствования «органов зрения» беспилотных автомобилей или формирования сети по типу «умная дорога», высокотехнологичное дорожное полотно, взаимодействующее с упрощенными автономными транспортными средствами.
Первый вариант делал разработку и производство автомобилей тяжелым и затратным, из-за использования большого количества датчиков, сенсоров и лидаров. Причем были сомнения, что даже при их наличии, автомобили смогут ездить, где-либо кроме федеральных трасс и мегаполисов, где дорожное покрытие и разметка позволяют эффективно считывать направление и препятствия.
Второй вариант более универсален и нацелен на развитие дорожной инфраструктуры – большинство датчиков встраиваются непосредственно в дорогу и ее периметр, что позволяет вести автомобиль «привязанным» к дороге.
Итогом общей подготовительной работы стало понимание, что для запуска грузовых беспилотников на дороги общего пользования и в коммерческую эксплуатацию, требуется глобальное изменение законодательства: от правил дорожного движения до Гражданского кодекса. Пока же тестирование могло проходить только на закрытых территориях.
Второй заход: первый коммерческий запуск
В ожидании изменений законодательства мы продолжали искать новых производителей, а также прощупывали заинтересованность своих клиентов в тестировании таких перевозок. В 2021 году паззл сложился: мы зашли в качестве перевозчика для Магнитогорского Металлургического Комбината, выиграв тендер на перевозки по территории комбината.
Территория была закрытой, огромной по площади и обладала внутренней разметкой и активным движением транспорта – идеально подходила под критерии тестирования беспилотников и не противоречила законодательству. Мы предложили нашим партнерам из ММК заменить один из наших обычных грузовиков на беспилотный и оценить эффект от внедрения. Для этих целей мы заключили договор с одним из российских производителей беспилотных грузовиков. Коллеги из ММК оказались заинтересованы в инновации, и после долгих договорных согласований запуск проекта был назначен на октябрь.
Подготовительная работа включала в себя загрузку маршрута в электронные «мозги» грузовика, разметка маршрута на месте, интеграция беспилотника с нашим онлайн-сервисом TRAFT-OnLine для формирования заявок на ежедневные перевозки со стороны диспетчеров ММК, а также непосредственно доставка грузовика из Москвы до Магнитогорска.
Чтобы успеть к сроку пришлось попотеть: в октябре я летал в Магнитогорск чуть ли не каждую неделю. В итоге 27 октября состоялась официальная первая коммерческая перевозка по территории ММК.
Итоги и выводы
Скорее всего, в ближайшем будущем применение беспилотных грузовиков будет в смешанном варианте: на первой и последней миле будут использоваться традиционные автомобили с водителем, магистральные же перевозки крупнотоннажными шаттлами, а также малотоннажные перевозки на закрытых территориях отдадут на откуп беспилотным машинам. Это позволит достигать максимальной экономии и эффективности без больших затрат.
Читайте также:
Из публикации, ввиду отсутствия результатов, нельзя понять, а был ли завершен проект. Ведь только фаза завершения и дает обоснованный повод для радостей и сожалений.
Судя по дискуссии, многие сомневаются в реализуемости беспилотных авто в нашей стране. Ведь вопросом этим занялись еще лет 15 назад, с большим энтузиазмом, но до эксплуатации дело пока нигде не дошло.
И я сомневаюсь, что дойдет, поскольку при нищенских зарплатах легче заплатить водителю, чем автопилоту. Не говоря уже об отсутствии соотвествующих дорог, зацементированном законодательстве, непонятном распредении отвественности между участниками движения и множестве подобных вопросов. А главное - а откуда возьмутся электроника и приводы для создания беспилотных авто, дронов, катеров, железных кибернетических собак и мулов и тд, ведь наша великая углеводородная супердержава не занимается такими пустяками. Даже с производством Жигулей 40-летней давности проблемы. Если только Бангладеш поможет...
Но сам факт, что находятся такие оптимисты, которые берутся за передовые проекты, это хорошо. А было бы еще лучше, если автор напишет о полученных результатах на эту тему, допустим, через год.
Зачем там синтезатор речи?
Ну понять работает ли датчик или нет, машину может. Сделать датчиков с запасо - не большая проблема. Остановиться и включить авариайную сигнализацию, отправить аларм - тоже..
Это действительно аргумент. У нас люди дешевле автоматов. Надеюсь, что не надолго..
Грузовой автомобиль и легковой - большая разница.
Беспилотное такси в пределах города - это реальный проект, который можно обосновать экономически для владельцев бизнеса. А для грузового :) в России - это если кто-то на Илона Маска поведётся ...
Ну такой себе посыл. Если бы технический прогресс развивался только в логике текущего экономического эффекта - мы бы до сих пор в 19-м веке сидели.
Я думаю, что при оценке проекта следует на него смотерть не только с точки зрения RUN, но и Disrupt. И вот сильно не факт, что последнее про экономическую эффективность прям сейчас.
Уважаемый Максим,
Увы, экономисты считают иначе:
Уровень безработицы в России в апреле опустился до 4% — это самый низкий показатель в новейшей истории России, сообщило Минэкономразвития со ссылкой на Росстат. Номинальные зарплаты выросли на 21% в сравнении с апрелем 2021 года, отметило министерство. Это может указывать на начало структурного сдвига в экономике России, предположили главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова и экономист Ирина Ростовцева. По их мнению, компании начинают заменять технологии людьми в условиях отсутствия технологического импорта. Вместо инвестиций предприятия нанимают людей — это позволяет не опасаться бесконтрольного роста безработицы, считают Орлова и Ростовцева. Источник.
Вот мне понятно что на данный беспилотник будет не рентабелен в мегаполисах и дорогах общего пользования. Потому что вообще нет инфраструктуры привязки к координатам. А автоматизация как есть по видеоканалу не отобьется никогда.
Но есть карьерный транспорт и шахтный там автоматику можно по деревянным колышкам настроить. Почему не пошли в карьеры? Получается сделали правильно, но вообще не в том месте где этого ждали и где есть деньги. Мне интересна мотивация инвестора проекта. В чем смысл распаковывать технологии там где они не окупятся и не распаковывать там где они могут окупиться?
Ежу понятно, что для одной компании это невыгодно. Но если есть госфинансирование, то деньги попилить желающие найдутся. Были проекты начать с трассы М11, и судьба их понятна.
Максим, какие цели были в проекте?
Этот проект мог бы и в таком техническом исполнении закончиться успешно, если бы предметная деятельность была другой. Сейчас он точно никому не нужен даже на трассах федерального значения, и в ближайшей перспективе лет на 10 тоже.
Начинать можно, например с беспилотников, для внутризаводской логистики на ограниченной территории. - Такой проект есть у Камаза. - Надо просто думать, куда прикладывать усилия.