Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Когда реально спроектированные на этих платформах авиационные двигатели покажут параметры, заложенные при проектных расчётах, а потом свою устойчивую работу в различных режимах, да ещё и проработают N тысяч часов в реальных условиях - тогда и можно будет судить, удачная попытка или нет...
И когда скорость "от проектирования до изготовления" будет приемлемой - тогда и об успешной интеграции проектирования в производство можно будет говорить!
Но такие новости обнадёживают... глядишь, и "легковые самолёты" появятся!
Вам приличный ответ или правду?
В заявлениях Аскон столько же ценности, сколько в решениях 1С-Предприятие:
Да, если Вы его знаете. Система проходит тестирование, как сказано в сообщении выше.
Да, пока подождём. Но снаружи такое не видно, если Вы не работаете на предприятии и не имеете прямой доступ к данным проектирования и испытаний.
Есть ролик у Романа Саляхутдинова с конференции Аскон. Я слышал о том, что они намериваются сделать софт для суперкомпьютерного моделирования комплексных процессов.
Однако, зная как они делают свой основной софт - очень сомневаюсь, что им вообще будет возможно пользоватся. Суперкомпьютеры построены с расчётом на GPGPU API (у NVidia это CUDA, у AMP HIP, у Intel OneAPI HPC), для обычных рабочих станций, где есть мощный процессор, много оперативной памяти и видеокарта - я очень скептичен в их отношение.
Аскон лишь пытается впихнуть свой Компас 3D по цене полного пакета русской версии SolidWorks 2021. Автоматизированных решений для производства (CAM) у них просто не существует, а CAE-модули интегрированы лишь на словах. Самостоятельных CAE или полноценных сред математического моделирования (наподобие MathLab) у них даже в планах не было.
По факту всё что получит Ростех - очередной откатный контракт и головную боль для своих КБ. Мне нисколько не интересна эта новость. У меня больше надежды, что в ходе демократизации в России и демопонополизации экономики все эти пустые заявления уйдут в прошлое.
1С:Предприятие - не инженерная система. А как учётная система очень даже неплоха.
Возможно, для того кто ей ни разу в жизни не пользовался!
На свете есть очень много других CRM и все банки уже давно перешли на C# и Java-программируемые системы, и у меня двое друзей работают в этой сфере.
Для инженеров есть PDM-системы, у Autodesk и других компаний они интегрированы на уровне проектов. Для сметчиков есть Грандсмета, более подходящее решение под специфику их работы - буквально слова моего более опытного коллеги, инженера-схемотехника. Автоматчики используют CodeSys и Epsillon LD, последнее на открытом исходном коде - лучшее что я видел для программирования PLC. Все SCADA-программисты перешли на Qt C++ библиотеки - и прекрасно с ними работают.
Проблема 1С в том, что с основания 25 лет назад, никто более не пытался сделать системного рефакторинга этого инфрастуктурного мессива. Сделать как у всех других чёткое разделение "Независимый клиент - Локальный сервер - Общий сервер (по необходимости)" и не мастить это в огромный тандем "Сервер - Терминал", где сам чёрт ногу сломит. И оттого там столько багов, зависаний, падений по непонятным причинам, и отсутствие в силу всего этого адекватной системы официальной поддержки.
Там как во многих российских компаниях - никогда и не было менеджмента вообще. Я на исследование этих проблем потратил уже 3 года и пришёл к хоть каким-то выводам, в отличие от вас!
Вы как-то в кучку всё сложили. Вы не работали с 1С?
Вы путаете Битрикс и 1С Предприятие. Зачем вашему другу-схемотехнику Грандсмета?
А вы в курсе, что 1С элементарно интегрирует в себя и Грандсмету, и налоги?
АСКОН говорит, в частности, о следующем - примеры реализованных проектов:
https://ascon.ru/news_and_events/stories/
и интересные инициативы:
https://ascon.ru/news_and_events/news/3716/
А дальше будет понятнее, что и как именно работает, если говорить о новых продуктах и версиях. На рынке они очень давно, заказчиков много. Молчать они не будут.
Постоянную ругань сметчика, который сидит буквально в одном кабинете с тобой трудно не заметить.
Настолько элементарно, что ни один из "подрядчиков" в экосистеме 1С сделать этого не может. Ну-ну.
А вот с Битриксом у нас проблем вообще не было.