Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Ну это безусловно так. Можно даже использовать "нелегальные" инструменты (программы) в процессе конструкторской проработки, тут я с Александром могу согласиться, но итоговый проект должен быть в "легальном" формате.
Хотя конечно желательно иметь собственные инструменты, но можно ли разработать серьезный продукт для ограниченного пользования? То есть целесообразно ли вкладывать средства в разработку такого продукта, если он не предназначен для продажи?
Я считаю - можно! Особенно если это Open Source продукт, а все легальные его пользователи всё-таки порядочные...
CAD/CAE для микроэлектроники предполагает максимально точные настройки на оборудование и форматы изготовителя. Иначе они бесполезны. Это закрытая информация, а сами системы работают с конкретными технологическими параметрами и утверждённой элементной базой и слишком сильно отличаются от набора PC из магазина. При этом режимы доступа и защиты информации должны быть максимально жёсткими. Проектирование может занять годы, стоимость велика.
Посмотрите для сравнения с другими отраслями платформы BIM, работающими, в том числе, и с соответствующей нормативной базой для проектирования и 3D/4D моделирования непроизводственных и производственных зданий. Обычно и этого не хватает, поэтому в комплексе используется специализированное ПО со своими интерфейсами. Сложно, но это цена прогресса.
... каперы.
Скачать официальный дистрибутив и установить на 30 дней уже нелегально? Ну-ну.
"Легальный формат"... Боже мой, тушите свет, Михаил совсем вы в облаках залетались. Вы там аккуратней с вещаствами-то... Они сильно бьют по здоровью.
Так это для микроэлектроники, тут спору нет...
А вот со зданиями (их строительством), пока нет "прогресса", можно и с простейшим 3D моделированием обойтись - все равно "допуски" плюс-минус лапоть с трудом достижимы в современных реалиях...
Цена прогресса велика, никто не спорит, но нет прогресса, если нет развития, а есть только "заимствование" готового!
Сначала и чертежей не было. Потом появилась бумага и стало полегче. Потом 2D чертежи, с которыми работают до сих пор. Затем инструментарий для 3D и - и нынче - 4D.
Назовём это прогрессом. Как-то появляется, а дальше развивается. Но, конечно, не само собой.
Помните "Газель"? Хороший был проект - и всего-то почти 30 лет назад. Как вчера.
Директор отделения IBM Central Europe/Russia доктор Герхард Амброш сообщил изумленным слушателям, что, по мнению IBM, Россия вступила в полосу экономической стабилизации и сейчас наступил подходящий момент для расширения продаж системы CATIA. Одним из первых у нас систему CATIA четыре года назад приобрело АО ГАЗ (120 рабочих мест) и использовало для проектирования кузова грузовика "Газель", выпуск которого помог заводу крепко встать на ноги. Примерно в это же время CATIA была поставлена на АвтоВАЗ (в настоящее время имеется 80 рабочих мест), на днях подписано генеральное соглашение с ЗИЛ. Корпорация IBM пытается реализовать свою основную цель - быть первыми среди САПР в автомобильной промышленности. Кроме того, CATIA применяется в авиационной промышленности - в МАПО "МИГ" (16 рабочих мест) и на ряде других предприятий, всего около 300 рабочих мест в России. При наличии CATIA российским предприятиям гораздо легче вступать в кооперацию с зарубежными партнерами.
https://www.itweek.ru/themes/detail.php?ID=39426
До этого был проект "Камаз" - и также получился отличный грузовик!
Но вот основные "трофеи" по ФАУ-2 достались не нам, в результате - мы были первыми в космосе...
Кстати, о корпорации IBM - она по-прежнему велика, но уже не та....
CATIA задумывалась для авиаконструкторов. Потом помогла и ГАЗ, и не только там.
Как Вам такое?
Ростех сообщил о том, что будущие российские авиационные двигатели будут проектировать на российских программных платформах. Проект по созданию отечественного инженерного ПО для авиационной отрасли стартовал в начале 2023 года, а сейчас Объединенная двигателестроительная корпорация и компания АСКОН начали тестирование и доработку собственных PLM- и CAD-решений.
https://www.ixbt.com/news/2023/10/12/novejshie-rossijskie-aviacionnye-dvigateli-pd8v-i-pd35-budut-sozdavat-pri-pomoshi-rossijskogo-po.html