Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Не китайским...
Согласен, что ДОЛЖЕН БЫТЬ не китайским, но - тогда в сегодняшних реалиях это будет педальный автомобиль, то есть велосипед с крышей...
К сожалению - инженерная прослойка отрасли просто отсутствует, поскольку за сорок лет вбивания в голову постулатов "мы отстали на пятьдесят лет, все равно не догоним" и "под этот ваш новодел, не имеющих аналогов, я денег не дам" собственно продукты самостоятельного конструирования, создания и оснащения производств, послепродажного обслуживания - просто исчезли!
И путь "навешивания шильдика" не просто тупиковый, а дорога в пропасть, куда мы уверенно движемся под умные разговоры...
И не таким.
О некоторых особкнностях отечественного автопрома на современном этапе. С картинками.
https://www.ixbt.com/news/2023/10/17/lada-vesta-ng.html
Я вам что шутка какая-то?!
Да, завод узнаваем... Посмотрим, что из этого выйдет! Главное - чтобы в небо не просилось это "изделие"....
Да простят меня коллеги за цитирование, но мне показались аргументы интересными.
Далее цитата:
Лично меня уже некоторое время грызёт мысль, что вот ругаю я постоянно электромобили, но ведь люди ж покупают, значит чего-то в них есть. Правда, если обратить внимание на статистику, то это два полюса: либо полудохлые б/у Nissan Leaf (да и те уже не возят), либо электрокитайцы с ценником 5+ лямов, чего-то среднего не дано. А вот что если попробовать прикинуть какой электромобиль для был бы годен для среднего россиянина? Ко всяческим низменным вещам, типа "где заряжать?" или "а почём?" мы перейдём попозже, а сейчас будем просто творить.
Шиpока стpана моя pодная,
Много в ней лесов полей и pек.
Я дpугой такой стpаны не знаю,
Где так вольно дышит человек.…
А для нас это значит, что основное требование в наших краях - ёмкость батареи. Так можно и заряжать пореже, и проехать дальше. Меньше чем 500 км дальнобойности вообще не вариант, а значит нужна батарея кВт*ч эдак на 100, как у топовых Tesla. Ещё один немаловажный момент - холодновато у нас тут, а значит LiFePo батареи, которые хорошо себя чувствуют в тёплом климате, не прокатят, только литий-ионные, только хардкор. Эти батарейки тоже теряют в ёмкости на морозе, но их хотя бы можно зарядить, однако обогрев всё равно им требуется, и тут предлагаю немного сжульничать - поставить на машину бензиновую печку-автономку, которая будет зимой греть и аккумуляторы, и жопку водителя. Расход топлива там смешной, поставить можно практически куда угодно, зато насколько получается удобней.
Следующий момент, это двигатель - уж слишком много электромобили расходуют на больших скоростях, так что 150 км/ч максималки хватит с головой для самых скоростных трасс (130+20 нештрафуемого превышения). Учитывая особенности начисления транспортного налога, ещё бы неплохо, чтобы мощность не превышала 250 коней, иначего кое-где будет шибко много платить. Добавим сюда необходимость полного привода, и мы имеем два моторчика по 120 лошадей, по одному на ось.
Что касается кузова, то тут всё понятно - на машине нужно иметь возможность ездить и в пир, и в мир, и в добрые люди, а значит идеальный вариант - жЫп, желательно побольше и почернее. Минивэн многие считают не вариантом для конкретного пацана, а седан уж слишком непрактичен. А так и места хватит, и выглядит солидно, и полтонные картошки перевезти можно. Внутри у такого агрегата, конечно, должна быть современная мультмедиа-система и климат-контроль, а остальное от Лукавого - тряпочный салон и отсутствие всяческих панорамных крыш и электрических регулировок кресел рядовой гражданин вполне переживёт.
Ну как вам, в итоге - по факту получился эдакий Chevrolet Tahoe позапрошлого поколения и на электротяге, а он был вполне себе достойной машиной. Ложка же дёгтя тут в том, что и стоить оно будет как Тахо - увы, самая дорогая часть сейчас это как раз батарея, а именно от неё и пляшут все основные характеристики. Уменьшение же ёмкости означает превращение полноценного авто в непонятный и никому не нужный огрызок, которых и сейчас достаточно.
Так что нам остаётся только ждать очередного прорыва в науке и технике, который позволит нам получить искомое дешевле.
Ну хорошо, можно и попозже, пусть у нас пока заряд батареи 100%, есть собственные электродвигатели с требуемыми характеристиками и "электроника" для управления тягой...
500 километров - это от Петербурга до Москвы не доехать, а въезжать в Москву нужно с полностью заряженной батареей - в пробках нужно толкаться... А вот с "холодновато" бороться, расходуя электричество - неоптимально, это да!
Предложенного вполне хватит, остальное - для моделей с индексом "спорт"
Можно и двигатель- автономку с небольшим генератором: он и греть будет, и как "зарядка крайнего случая" может использоваться
Хочется верить, что уж сваять кузов нам по силам! Какой или какие - предмет для обсуждения....
Цена вопроса - обновление статистики:
В этом году россияне потратили на китайские машины 1,02 трлн рублей, согласно данным «Автостат-Инфо». Всего же было потрачено 1,88 трлн рублей. Только в сентябре оборот с продажи китайских моделей составил 189 млрд рублей. Эта цифра составляет 63% от всего объема выручки автоконцернов (299 млрд рублей).
Бестселлером стал Chery Tiggo 7 Pro, на котором компания Chery заработала за три квартала 105 млрд рублей (в сентябре — 15,6 млрд рублей). В сентябре вышла версия Chery Tiggo 7 Pro Max с 1,5-литровым 147-сильным мотором и вариатором по цене от 2 929 900. Также есть 150-сильная версия за 3 369 900 рублей.
С формулировкой снова поспорю: не "россияне потратили", а в России приобретено- это две большие разницы...
Именно этот авто охотно закупают для каршеринга, отсюда и такой успех...
А выбора авто по разумной цене сейчас нет - или китайский автопром, или "вторичка", которая уже практически закончилась....
В чём Вы видите различие? Имеется в виду, скорее всего, "продано в России". Кто-то их выбрал, купил и отнёс деньги в кассу.
Уже история. В следующий раз, возможно, будет что-то другое. Количество брендов на рынке пока только растёт.