Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
А ещё по секрету скажу: Это Россия, детка! Далеко не всегда даже на крупных заводах можно найти реально лицензионный профессиональный софт.
У нас тут давно уже каперские лицензии приобретают:
Михаил, вы реально настолько наивно полагаете, что кому-то придёт в голову контролировать какой софт специалист со своей флешки на лично своём рабочем компьютере устанавливает? Вы реально наивный пацан, если думаете что истории с Хабра об якобы "проверках" что-то реальное значат.
Если интересно, то почитайте лучше об взломах активаций в журнале Хакер - реально познавательный и полезный опыт. А хороший софт приобретают по мере возможностей и желания - когда есть уже позитивной опыт от использования пиратской версии, то и купить уже намного легче, чем заплатить заранее и получить кота в мешке.
Теперь мой ответ удовлетворил ваше любопытство?
А вы реально считаете, что на всех компах работодателя можно что-то поставить самостоятельно? Комп на рабочем месте подключен по корпоративной сети, системная учётная запись не позволяет запускать .ехе файлы, а при необходимости поставить дополнительное ПО - это делает сотрудник с правами админа! А тащить на работу свой комп, на котором можно делать что угодно- это уже чересчур...
Пятнадцать лет назад одна "команда" написала заказной софт для завода в Швеции, и поехала туда его устанавливать и тестировать. Он не пошёл "из-за пиратской версии" диска со средой программирования, и там "на месте" им пришлось купить нормальный диск и всё переписать заново...
Но поскольку они были Авторы ПО, то после получения нужного инструмента решили свою задачу...
По обсуждаемой теме: ограничения в доступных "инструментах" тоже нужно учитывать заранее, соответственно - и не ставить иллюзорную задачу "догнать и перегнать", а ставить задачу реальную - сваять из доступного и того, что можно заполучить на приемлемых условиях с гарантированной послепродажной поддержкой, а не "как сейчас" с немецкими и шведскими автомобилями...
Сейчас даже физ. лица покупают лицензии. Я тоже стараюсь использовать лицензионный софт, если он доступен. Вы, Александр, слишком увлечены точкой зрения хабровцев.
Но дело-то не лицензии. Неужели вы серьёзно полагаете, что каждый работник имеет право работать не в принятых в корпорации системах, а в том, в чём он привык? Такое мы уже проходили лет 40 назад.
Могу с уверенностью сказать, что у вас на работе, мягко говоря, просто бардак.
Совершенно согласен со всем изложенным и предложил бы начать с серверов и общих требований к среде разработки. Личный компьютер на производстве только часть проблемы.
Первый пункт требований - максимальные безопасность и контроль доступа к корпоративным данным. Далее со всеми остановками.
Идеи BYOD - там, где это имеет смысл - не предполагают использование ПО из неизвестных источников. Слишком опасно по самым разным причинам.
А вы реально считаете, что везде есть сис. админы, которые настраивают права доступа? И не запрещают запускать exe, иначе бы Проводник Windows не запустился бы, а устанавливают привелегии на запись в ProgramFiles. Ну-и-ну. Как символично создавать бесправного пользователя.
У нас вся сеть ограничивалась либо общим файловым сервером, либо файловый сервер + чаты через Jubber. Да и то последнее видел в 2017-м году.
А ещё я работал как-то с человеком, который реально предпочитал принести свой ноутбук и работать с него. Есть, конечно, и любители принести мини-компьютер, некоторые размером чуть больше ТВ-приставки, некоторые с современную игровую консоль.
Так, 2008-й год... Да ещё проект не в exe. NET Framework бесплатный, тут только Java.Значит всё дело в JVM. И учитывая что большинство из них открытые вас явно сильно надули.
Россия - страна контрастов, как вы можете сами видеть.
Анатолий, если работатель не может удовлетворить все мои профессиональные запросы самостоятельно, то я всегда работаю только на таких условиях и точка!
Современным директорам не ряшечки, а ехать! Им всё равно где и как ты сделаешь, главное чтобы добротно и вовремя.
Ну если Вы единственный кандидат для решения той задачи, которая есть у организации, то возможно Ваши условия будут приняты.
Но если это не так, то зачем им менять сложившуюся систему?
А если Вы через какое-то время уволитесь, то кто будет сопровождать Ваши проекты, если у них нет в штате других сотрудников, владеющих Вашими инструментами.
Кстати, при увольнении Вы свои инструменты можете забрать с собой, если они не были куплены организацией.
Могу привести пример. NASA при создании Шатла начинала проект на ватмане, ну а позже появились CAD, и у них часть проектной документации была на бумаге, часть в электронном виде.
А когда им понадобилось внести небольшие изменения в один узел, который был спроектирован на бумаге, они не смогли найти исполнителя, к этому момент на бумаге уже массово не проектировали. Ну они полностью перепроектировали этот узел в CAD.
Я знаю не так много мест в Санкт-Петербурге, где их нет... Тем более, что "админить" можно удалённо
А мне удобнее работать в любом месте с ноутбука, который "корпоративный" и с него я могу всегда попасть на корпоративные же ресурсы....
Не судите, да не судимы будете! Не надули, представьте себе! Технические детали - не место для обсуждения на этой площадке...
Я понимаю вас! Я тоже стараюсь обговорить все свои потребности. И редко соглашаюсь с их невыполнением. Но директорам не всё равно, где ты и как делаешь - коллеги прекрасно описали все обычные корпоративные требования. Да и вы пишете: добротно, то есть так, как подходит компании, а не вам лично. Но хороший профессионал должен уметь работать в максимальном количестве инструментов. Инженер-конструктор не специалист по САД, а специалист по проектированию.
Нанимаясь водителем никто не говоит: я езжу только на мерседесах.
Давненько я не встречал таких компаний. Ну если это только не точка по продаже овощей.
Нельзя сломать то, что не построенно (с)
Вижу вы мой длинный комментарий даже не читали. Вот вам ссылка ещё раз.
До появления AutoCAD инженеры рисовали на кульманах. И это при том, что чертежи выполняются по одним и тем же стандартам. И вы ещё называете себя инженером? Стыд!
Ужасная у вас фантазия. Писательство явно не ваше - сами же себе противоречите на ровном месте.