Эффективный бизнес – это способность быстро реагировать на меняющиеся условия системы. В последние годы продукты и услуги становятся технологичнее. Один из главных пунктов получения лояльности от пользователей – создание максимально адаптированных услуг и товаров, которые смогут закрывать их потребности. Добавьте к этому удобство использования и передовые технологии и на выходе получите клиента, который с большой вероятностью станет агентом бренда.
Об интернете вещей длительное время говорил в контексте фантастических роботов и машин, которые будут управлять собой сами. Однако, на выставке потребительской электроники СES 2018 Samsung представили новую облачную платформу SmartThings, на которой к 2020 году будут сосредоточены все электронные устройства компании. Для удобного управления был создан помощник Bixby, близкий по духу к Siri, но усовершенствованный и с расширенными функциями. За корейским лидером потянулись LG и Apple. Тенденция очевидна – в будущем компании и потребители будут ориентироваться на возможность управлять всеми процессами дома и в офисе на базе одной платформы. Именно вокруг этого и будет сосредоточена основная конкурентная среда. Уже не продукт или услуга будут иметь первостепенное значение, а возможность объединить все девайсы.
М2М технологии позволяют решить две главных задачи в любом бизнесе – как зарабатывать больше и тратить меньше.
Сельское хозяйство
Возможно установить сенсорные датчики на оборудование. Поливочные машины будут автоматически считывать данные о влажности и температуре и самостоятельно регулировать объемы воды. Это же можно применять при посевных и сборе урожая. На многих частных фермах устанавливают сенсоры в почву, которые каждый день передают данные об ее биохимическом составе.
Морские проекты
На суда устанавливают VSAT-терминалы, которые передают данные на землю. Через анализ расхода топлива удалось снизить издержки на 70%. Уже давно исследовательские компании используют самоуправляемые подводные лодки и роботов, оснащенных камерами и сенсорами. Их отправляют в те места, которые до сих пор не были доступны для человека. В ближайшее время мы, возможно, станем свидетелями новых открытий.
Автомобильная сфера
Пожалуй, самая развитая в части интернета вещей и перспективная сфера, где М2М решения применяются постоянно. Сейчас производители автомобилей уже начали включать датчики в отдельные детали, чтобы регулярно получать информацию о работоспособности систем. В будущем водитель в режиме онлайн будет получать сообщения о том, что есть неисправность и каким образом ее исправить.
Для бизнеса это огромный скачок вперед, ведь теперь компании-автоперевозчики могут экономить на техническом сервисе и бензине. С помощью систем удаленного мониторинга за мобильными сотрудниками можно в режиме онлайн видеть с какой скоростью движется транспортное средство, как ведет себя водитель на дороге, соблюдает ли правила и так далее. В случае аварийных ситуаций есть возможность точного восстановления событий, что поможет ускорить процессы суда и страховых выплат.
Социальная сфера
Бизнес – это люди. И главная цель – обеспечение комфорта и безопасности потребителей. Долгое время М2М решения находились в стороне от больниц, школ и учреждений для людей с ограниченными возможностями. Но уже сегодня появился удаленный мониторинг за пациентами, которым выдается специальный браслет, синхронизированный с компьютером. Медицинский персонал видит, где находятся гости, а те, в свою очередь, могут подать сигнал SOS, нажав на кнопку на браслете. Таким образом, снижаются издержки на службу безопасности и дополнительный медицинский персонал и повышается уровень сервиса в больницах и пансионатах.
Трудности на пути М2М
Конечно, не все так безоблачно. Новые решения требуют затрат на обслуживание тех или иных устройств. Например, датчики могут работать от солнечных батарей. Однако, в некоторых регионах России количество пасмурных дней в несколько раз превышает солнечные. Опять же, если на поле установлено несколько тысяч датчиков, как будет осуществляться замена аккумуляторов и сервисное обслуживание.
Подобные устройства требуют высокой технической оснащенности бизнеса. Нужны современные компьютеры, сервисные и соответствующие специалисты. Сегодня эту проблему можно решить через компании, которые осуществляют полный цикл установки и обслуживания подобных решений. За этой нишей будущее, ведь малый и средний бизнес не может себе позволить дорогое оборудование и ежедневное его обслуживание.
Сегодня передача данных между устройствами происходит через мобильный интернет. Это накладывает свои отпечатки на работу передвижного оборудования. В России до сих пор нет полного покрытия мобильных операторов, да и связь не может быть вездесущей. Где-то есть провалы, значит, данные будут поступать не регулярно. Это же касается объектов, которые погружаются в море, под землю или в космос. В настоящее время исследователи ищут альтернативное решение (спутниковый интернет).
Как подготовиться к эре М2М?
По данным корпорации Cisco к 2020 году более 50 миллионов устройств будут подключены к интернету. А это вызовы для бизнеса, которому придется подстраиваться под новые реалии.
- Обновите компьютерные системы, установите приложения и сервисы для удаленного мониторинга за объектами и людьми. Этот процесс занимает немало времени, но сократить его можно через специализированные компании, которые предлагают готовые решения. Их можно встроить в вашу компьютерную сеть. Однако, будьте готовы к усовершенствованию оборудования.
- Проведите анализ всех бизнес-процессов на момент необходимости М2М решений. Применить интернет вещей можно где угодно. Главное, желание и качественный сервис. Самостоятельно разработать систему мониторинга, скорее всего, не получится. Или это выльется в значительные расходы. Здесь, опять же, стоит использовать потенциал компаний, которые могут разработать решения конкретно под вашу проблему.
- Позаботьтесь о безопасности устройств. Здесь ответственность в том числе лежит и на компании-подрядчике. Выбирайте проверенного оператора. Устройства должны иметь личные средства идентификации, чтобы избежать подмены данных или удаленного взлома.
А что нас ждет в будущем?
Однозначно можно говорить, что большинство систем станут полностью автоматизированными. Появятся беспилотные автомобили, которые сделают прорыв в сфере обеспечения людей с ограниченными возможностями. Это же касается сферы медицины, где сложнейшие операции будут делать машины, а человеческий фактор будет сведен до минимума. Не за горами роботы-помощники, которые смогут взять на себя функции рабочих, уборщиков и обслуживающего персонала. И важно заранее подготовиться к тому времени, когда скорость интернета и системы безопасности сделают М2М технологии эффективными и качественными.
Да, а на производстве и сейчас автоматизация не мешает забивать агрегаты с молотка. Попросили японцев научить как можно без молотка. Те повозились, посмотрели, поцокали языком и уехали. Без молотка не получилось.
А как с недоливами на заправках, как с плохим бензином? При плохом бензине или солярке мощность падает. Переход на пониженные передачи резко увеличивает расход. Как с ремонтами дорог, ухабами и объездами? Чё там Ваша кривая будет показывать?
Для наземного транспорта - это понятно. Я могу доехать из деревни Гадюкино в деревню Не-Гадюкино лесом, полем, камышом, а могу по асфальту. Со сливом топлива тоже можно похимичить. Но 70 % слива топлива ?! В море трудно изменить маршрут, там дорого пока нету. И заправок тоже. Да и верится с трудом, что до этого "буржуи" 70 % "выхлопа" теряли. Они деньгу считать умеют.
У пассажирского транспорта недоливы и проблемы с качеством большая редкость, так как бензоколонки подконтрольны. Часто на территориях ПАТП, с ними взаимодействуют и так далее. Погрешность колонки 0,25% и тоже вполне контролируется соответствующими организациями.
Пониженные передачи это общий расход. То есть вопрос к качеству работы самого водителя либо транспортного средства. Это тоже видно, когда 10 кривых с датчиков уровня топлива 10 транспортных средств одной марки накладываются друг на друга и сразу видно, что на одном из них что-то не так.
Ухабы и прочее - обычное сглаживание кривых. "Прыжки жидкости в баке" легко математически корректируются.
Перечисленное - задачи тривиальные. С 2012 года, когда подобные технические решения стали достаточно массовыми, эти задачи решены у тех... кто хотел их решить. Кто не хотел, тот решать не стал.
В грузоперевозках несколько сложнее, так как заправки не подконтрольные. Но, примерно, 60% перевозок держат крупные компании, которые заправляются только на заправках крупных же сетей - Лукойл, Роснефть и прочее.
Поймите, что:
Не специалист. Могу предположить, что в море тоже можно организовать слив. Технически это не так сложно как кажется.
Также можно организовать оптимизацию, если не маршрута, то режима хода.
Хотя согласен, 70% величина слишком большая.
о, Вас еще ждут чудные открытия во время самообслуживания, в виде неверного штрихкода, или отсутствия товара в базе, или, например есть товары без штрихкода (например собственная выпечка супермаркета), а сзади уже очередь. :)
или, например, у нас, почему-то при самообслуживании не начисляются бонусы на карту (висит объява, типа, извините :( )
видимо таким же, как VAG снижал расход горючего и токсичность своих двигателей
Вы, Платон, не поняли. Меня не технические подробности интересуют. Вы говорите о погрешностях которые зависят от подконтрольные-неподконтрольные, крупные-мелкие и т.д. Дело ведь не только в расходе топлива. Можно вспомнить ещё о оптимальном-неоптимальном ремонте, выборе дешёвого-дорогого поставщика резины и запчастей и далее по списку. Эффективность даже логистических компаний очень различается и не всё решается установкой датчиков, камер слежения и прочими техническими примочками. Повторю свою мысль - механистический взгляд не производственный процесс не учитывает интересы реальных людей. В этом основная ошибка в построении любого бизнеса.
Аааа. Ну если отвлечься от высоких материй типа политики, коррупции, конкуренции, то интересы есть у всех участников и даже весьма примитивные.
Например, с теми же датчиками топлива начинают бороться не только водители, но и эксплуатационные службы предприятий. Особенно - службы ГСМ. Вот в одних предприятиях эти службы "ЗА", а в других резко "ПРОТИВ". Или навигация - с ней борются и службы перевозок, и службы ИТ...
Однако! Чем механистичнее процесс, тем он эффективнее. Тем меньше в нём ошибок из-за человеческого фактора. Так что "механистичность" не есть плохо.
Вы всё же не поняли, Платон.
Не важно, говорим-ли мы о высоких материя или о трудовых коллективах, личные интересы никуда не деваются.
"Чем механистичнее процесс, тем он эффективнее." Вы наверно говорите о формализации процессов снижающих риски связанные с человеческим фактором. Так ведь никто и не спорит. Но формализация процессов не везде применима. Так же как и автоматизация, секъюритизация. Если бы всё было так просто, то эффективность наших производств была бы сопоставимой с эффективностью европейцев, американцев, китайцев, японцев, инденезийцев, мексиканцев и т.д.
Неужели Вы и автор статьи настолько наивны? Наивность правительства, например, поставившего целью и средством создание цифровой экономики, напускная. Чистое прикрытие вывоза капитала и распила государственных активов. Вам-то какой прок верить в сказку про белого бычка - цифровизацию, автоматизацию, формализацию? Попробуйте понять причины нашего хронического отставания.