Как вывести российское машиностроение из застоя

В ноябре 2017 года Росстат зафиксировал падение промышленного производства на 3,6% – это самый низкий показатель, начиная с 2009 года. Эксперты оправдывают ситуацию статистической погрешностью, спецификой глобального рынка, сделкой с ОПЕК+, которая привела к падению добычи нефти на 1%, и теплой погодой, из-за которой производство электричества снизилось на 6,4%. Но даже если Росстат преувеличивает пессимистические цифры, трудно говорить о российской промышленности как о развивающемся секторе экономики. По отзывам многих потребителей, к примеру фермеров, они «готовы покупать продукцию российского производства только в случае острой нехватки средств, достаточных для приобретения оборудования иностранного производства». А некоторые отечественные производители, признавая реальности рынка, отмечают, что «потребитель готов к покупке российского продукта (машиностроения) только в случае, если его стоимость будет не выше 50% стоимости иностранного аналога, в связи с недоверием к качеству продукта и его (качества) стабильности».

Нашей компании уже более 125 лет. Мой личный опыт, который включает более десяти лет практического анализа промышленных предприятий, позволяет мне с уверенностью заявить, что распространенной проблемой российских производителей является неготовность признавать неприятную действительность, неверие в «экспертов» и недостаточность собственных знаний о том, как создавать качественную продукцию и эффективно продвигать ее на рынке. Поэтому потребитель часто выбирает иностранную технику с ожидаемым и прогнозируемым качеством и стабильностью характеристик. Такая техника или оборудование надежна в использовании и выгодна по стоимости владения, невзирая на более высокую изначальную цену.

Государство максимально старается поддерживать отечественных производителей, но дело в том, что на данный момент большинство мер государственной поддержки машиностроения носят финансовый характер. Только лишь финансовая поддержка, к сожалению, не поможет нашим предприятиям повысить конкурентоспособность и стать более привлекательными для российского потребителя, не говоря уже про выход на широкие экспортные рынки, что так необходимо отечественной экономике для развития.

1. Признать необходимость переобучаться и адаптироваться к изменчивости бизнес-среды

Условия, в которых сформировался рынок в России, требовали от будущих управленцев определенных личностных качеств – хладнокровия, скорости принятия решений, готовности к риску, физической силы. В результате, собственниками и руководителями становились люди, которые привыкли мыслить более инстинктивно, полагаясь чаще на интуицию и опыт, но не имели возможности и времени получить бизнес-образование для развития предприятия в условиях современной экономики.

Поэтому в российском бизнесе по-прежнему такой высокий процент управленцев, которые психологически не готовы подстраиваться под изменчивость поведения потребителей, строения и динамики рынков. В результате производители сталкиваются с рядом краеугольных проблем, препятствующих развитию бизнеса даже при наличии дополнительного финансирования.

Руководители и собственники с трудом признают тот факт, что невозможно знать все, и при этом пренебрегают необходимостью обучаться технологиям найма, управления, мотивации коллектива и делегированию. Например, на крупнейших предприятиях автомобилестроения приходится согласовывать программу внедрения улучшения технологий защиты металла с высшим руководством компании, вместо принятия решений на уровне руководителей отделов.

2. Ставить реализуемые цели

В большинстве своем компании ставят нереализуемые цели, или цели, не соответствующие возможностям предприятия. Требования к объекту производства выставляются зачастую без учета потребностей рынка или возможностей производства. В моей практике встречались примеры, когда предприятия (производители подвижной техники разного уровня) демонстрировали несоответствие и, более того, технологическую невозможность соответствовать собственным требованиям к качеству, несмотря на положительные отчеты отдела качества.

Главным препятствием для старта эффективного развития является тот факт, что редко находится человек в компании, способный признать, что реальное качество не соответствует заявленным требованиям. А если по отчетам все в норме, значит, многие последние годы предприятие выпускало продукцию, не соответствующую своим же требованиям, и никто не принимал мер, продолжая фальсификацию отчетности.

3. Упростить иерархию и наделить сотрудников полномочиями

Технический руководящий персонал – главный инженер либо технический директор – часто перегружены, не имея опыта делегировать задачи. Руководители отделов и технологи не наделены властью принимать решения о выборе технологии либо материалов и находятся в угнетенном состоянии, опасаясь быть наказанными, обвиненными в коррумпированности, или действительно участвуя в коррупционных сделках, на которые толкает низкая оплата труда и неуверенность в стабильности дохода.

Коррупция есть везде, не только в России. Различие лишь в том, что суммы, ради которых сотрудник готов совершить преступление, разные. И это связано не только с уровнем жизни людей в той или иной стране, но и со «стоимостью риска». Если в Германии условный Ганс уверен, что он проработает на предприятии всю жизнь, и его не уволят просто так, то и стоимость риска у него равна доходу за большую часть жизни, так как он понимает: потеряет гораздо больше, если его поймают. У нас же люди чувствуют себя настолько нестабильно, что готовы ради малейшего улучшения жизни идти на преступление, причем иногда просто ради психологического спокойствия («Откажусь подделать отчет о соответствии качеству – вдруг меня уволят за это?»).

В результате производится неконкурентоспособный продукт, зачастую не соответствующий требованиям потребителя. Фальсификация результатов контроля качества или его преднамеренное отсутствие – не миф, а вполне вынужденно организованная действительность. К примеру, некоторые предприятия из тех, что на слуху, не имеют собственной лаборатории для проверки коррозионной стойкости покрытий деталей изделий. В результате вместо собственной гарантии качества они предлагают потребителям некую бумагу с гарантией производителя материалов, что является просто попыткой избежать ответственности.

Невозможность, нежелание и структурные сопротивления внедрению современных технологий приводят к снижению конкурентоспособности и падению доли рынка. Фактически, все это приводит к излишним затратам из бюджета страны на поддержание производителей, неспособных конкурировать на открытом рынке, даже имея локальные производственные мощности и сырьевую базу.

4. Вступать в альянсы с передовыми специалистами

Во времена СССР в промышленном машиностроении основное внимание уделялось функциональной составляющей. Дизайн был маловажен, и эта особенность сохраняется до сих пор. В то же время рыночная конкуренция диктовала западным производителям необходимость уделять внимание всем параметрам: дизайн, внешний вид, удобство использования сборки были столь же важны, сколь и функциональность продукта.

В нашей стране есть ученые, разработчики прорывных технологий, и компании ими владеющие, сырьевая база и производители, а также эксперты-маркетологи и реальные инноваторы, но отсутствует синергия между ними. Сами производители по причинам, указанным выше, зачастую не могут преодолеть психологические и структурные барьеры, чтобы обращаться за помощью самостоятельно. Вышеизложенные факты наводят на мысль о необходимости создания единых центров разработки и продвижения современных предметов оборудования и техники, которые были бы востребованы у потребителя и функциональны.

Сегодня в России зарождаются подобные системные интеграторы. К примеру – промышленный дизайнер Владимир Пирожков на базе Центра прототипирования высокой сложности «Кинетика» совместно с компанией «Динамика» разработал тренажер для пилотов самолета МС-21 и дизайн вертолета Ка-62. В том числе Центр прототипирования создает инфраструктуру для внедрения промышленного дизайна в производство. Он разрабатывает функциональный прототип оборудования, который работает и готов к постановке на производство для предприятий с учетом особенностей их машинного парка.

Наша компания, как разработчик передовых технологий, входящий в топ-100 инновационных компаний, уже заключила с «Кинетикой» соглашение о сотрудничестве. Такие альянсы сокращают возможность ошибки, которая ведет к производству неконкурентной продукции, ускоряют выход новых моделей в серийное производство, осуществляют внедрение, сопровождение и аудит технологических процессов. Результатом станет внутренняя качественная конкуренция среди российских производителей, что и позволит производить продукты, способные конкурировать на экспортных рынках.

5. Создавать высокую остаточную стоимость оборудования

Результатом решения задач, указанных выше, становится создание изделий с высокой остаточной стоимостью. Это весомый показатель качества, стабильности, надежности и привлекательности предметов производства. Чем выше остаточная стоимость изделий, тем привлекательнее стоимость владения для потребителя.

Например, более дорогая западная техника зачастую побеждает за счет того, что после использования ее можно будет выгодно продать на вторичном рынке. А качество российского аналога за тот же срок использования настолько сильно снижается, что такая перепродажа становится неосуществимой или невыгодной.

Вывод из вышеизложенного: в текущей экономической ситуации критически важно контролировать расходы и разумно управлять ими – делать все, чтобы выделяемые государством средства были использованы эффективно. Денег на инновации в России не так много. Для сравнения: инвестиции в инновационную инфраструктуру в Америке – это $485 млрд в год, и эти деньги уходят на НИОКР – научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. А в России в 2015 году эта цифра составила всего $29 млрд.

Создать более высокое качество и, соответственно, более конкурентную продукцию зачастую возможно на существующем оборудовании, и с тем же персоналом, при той же или даже меньшей себестоимости. Для этого необходимо осознать необходимость привлечения экспертов и формировать план эффективного развития на основе реальной оценки ситуации.

Расскажите коллегам:
Комментарии
Нач. отдела, зам. руководителя, Москва

Чтобы вывести любое производство из кризиса надо сделать так чтобы итоговый продукт был оптимальным по соотношению цена/качество. Как выглядит подобное соревнование показывает рынок автомобилей. Продукция автоваза либо продаётся - когда стоит сравнительно недорого - либо НЕ продаётся. когда стоит сравнительно дорого. У любого покупателя есть калькулятор, и считать он умеет. безусловно, имеют значение всевозможные программы финансовой поддержки типа лизинга - но они не будут решающими.

Управляющий директор, Москва
Владимир Трофименко пишет:
Компания не российская, Вы абсолютно правы

Владимир, ну ей богу, правда смешно....работая в немецкой компании, с историей более 100 лет, размышлять и давать советы российским предприятиям, где почти ВСЕ отличается от вашей фирмы, начиная с собственников и тд... не помню кто это сказал, но фраза была что то типа - "любая компания - это прежде всего большая тень ее владельца"...так вот ко многим нашим отечественным предприятиям эта фраза очень, очень применима..

Если машиностроительный завод представляет из себя загаженную отходами и , грязью промышленную площадку, где рабочие своим внешним видом очень напоминают трубочистов или землекопов, а собственников интересуют только бабки как и в краткосрочной так и в дальносрочной перспективе (здесь на портале была же хорошая статейка на эту тему) то не обессудьте, но ВСЕ ваши советы - пока не реалистичны.

Виктор Шкурин +340 Виктор Шкурин Директор по продажам, Санкт-Петербург
Марат Бисенгалиев пишет:
Продукция автоваза либо продаётся - когда стоит сравнительно недорого - либо НЕ продаётся. когда стоит сравнительно дорого

в своем ценовом сегменте Lada в лидерах, а в других ценовых сегментах не представлена.


Генеральный директор, Турция
Виктор Шкурин пишет:
в своем ценовом сегменте Lada в лидерах

Откуда такая информация? Сколько я знаю людей, с которыми мы об этом говорили, не один не купил бы Ладу. За эти деньги полно вариантов из корейцев или еще кого, что можно купить.

Генеральный директор, Турция

Как вывести из застоя?

Зарплата инженера в Роскосмосе - 20 тысяч.

Но эти б*яди, топ-менеджеры роскосмовские, нанимают самолет за 9 миллионов, чтобы слетать в командировочку.

А вы и дальше тут рассуждайте..


https://varlamov.ru/2684302.html

Виктор Шкурин +340 Виктор Шкурин Директор по продажам, Санкт-Петербург

Зарплата инженер слаботочных судовых сетей - 80 000 + квартальные и годовые премии - текущая вакансия в СПб, поиск уже 3-и недели, дефицит кадров.

Средне-Невский судостроительно-судоремонтный завод - поселок Понтонный (не очень далеко от СПб) текущие вакансии

Заработная плата указана с учетом вычета налога

  • Ведущий инженер производственно-диспетчерского отдела
60 000
  • Ведущий специалист отдела по развитию производственной системы
67 500
  • Ведущий специалист
60 000
  • Заместитель начальника планово-экономического отдела
82 800
  • Инженер 1 категории производственно-диспетчерского отдела
1 кат.54 600
  • Инженер-конструктор (корпусный отдел САПР)
37 600
  • Инженер по охране окружающей среды 1 категории
1 кат.52 500
  • Инженер по патентной и изобретательской работе
1 кат.57 900
  • Инженер-программист 1 категории
1 кат.60 000
  • Инженер-электрик
38 800
  • Инженер-электроник 1 категории вентиляционного участка
1 кат.52 600
  • Начальник вентиляционного участка
60 000
  • Специалист отдела протокола и рекламно-выставочной деятельности
2 кат.52 500
  • Специалист по проектному планированию
2 кат.49 600
  • Экономист отдела внешней кооперации 1 категории (закупки судового, корабельного оборудования)
1 кат.52 600



Виктор Шкурин +340 Виктор Шкурин Директор по продажам, Санкт-Петербург
Сергей Капустянский пишет:
Откуда такая информация? Сколько я знаю людей, с которыми мы об этом говорили, не один не купил бы Ладу. За эти деньги полно вариантов из корейцев или еще кого, что можно купить

Из сообщения пропадает табличка рейтинга продаж новых автомобилей в РФ за Январь-Февраль. Открываю редактирование - есть табличка, закрываю сообщение - нет таблички

http://www.ladavesta.net/news/1020-kia-rio-obognal...



Генеральный директор, Турция
Виктор Шкурин пишет:
Из сообщения пропадает табличка рейтинга продаж новых автомобилей в РФ за Январь-Февраль

Я не знаю не одного альтернативно-одаренного, который бы купил новую Ладу, а не двухлетнюю Киа. Я вообще не знаю никого, кто бы купил Ладу. И сам бы я никогда эту машину не купил.

Генеральный директор, Турция
Виктор Шкурин пишет:
Зарплата инженер слаботочных судовых сетей - 80 000 + квартальные и годовые премии - текущая вакансия в СПб, поиск уже 3-и недели, дефицит кадров.

Дайте лучше ссылку на несколько таких вакансий на hh, а табличку я и сам нарисовать могу.


В отличии от Вас, я выше дал реальные ссылки.

Сергей Лосев Сергей Лосев Адм. директор, Белгород
Сергей Капустянский пишет:
Я вообще не знаю никого, кто бы купил Ладу. И сам бы я никогда эту машину не купил.

Если мужику нужен повод слинять из дома, он покупает Ладу и всегда по выходным может заявить жене, что надо идти ее ремонтировать.

И как тут возразишь? Надо идти

Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
3
Евгений Равич
Хороший пример конспирологии. Есть реальные примеры? Просьба заодно уточнить, что такое "не понр...
Все дискуссии
HR-новости
Россиян ждет шестидневная рабочая неделя

Шестидневной эта неделя оказалась за счет переноса выходного дня на понедельник – 29 апреля – для того, чтобы отдыхать россияне могли без перерыва.

Половина россиян будут работать в майские праздники

Женщины чаще мужчин сообщали, что не собираются работать в государственные выходные.

Cпрос на специалистов в сфере производства вырос почти в 2 раза

Средние предлагаемые зарплаты в производстве выросли на 16% в I квартале по сравнению с аналогичным периодом в прошлом году.

Больше 70% россиян работают по выходным и во время отпуска

97% россиян регулярно задерживаются на работе.