Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Уважаемый Евгений,
насчет "утратили" - это сказано слишком сильно. Что Вольво, что Ланд Ровер продолжают свою работу в этих странах, используя как старые наработки, так и новации от новых владельцев.
Я уж не говорю про Роллс-Ройс и Бентли.
Я "щупал руками" по крайней мере две машины в подростковом возрасте в прошлом уже веке, которые достались "очередникам" на жигули из-за вмятины, полученной при перевозке в одном случае, и повреждении обивки салона - в другом. Это были ВАЗ -2106. Всё остальное было - безупречно. И в первые два года их владельцы вообще не имели проблем с ними!
Когда я работал на заводе сварочного оборудования "Электрик" в Санкт-Петербурге, то для экспортных поставок оборудования в страны Латинской Америки, Африки и других - к наименованию оборудования добавлялся индекс "Т" - тропическое исполнение, и при этом были сразу же другие компоненты в гальваническом покрытии деталей, провода с другой изоляцией, два слоя грунтовки металлических корпусов перед покраской и двойное окрашивание тех частей оборудования, которые "влияли на внешний вид". От друзей знаю, что такое "вылизывание" оборудования на экспорт было не только на нашем заводе! Плюс к этому - ОТК также проводил расширенный цикл проверочных испытаний.
Так что у меня есть сомнения, что прямо вот одинаковые машины шли на экспорт и для граждан СССР!
Все перечисленные бренды сменили владельцев на немецких, китайских и индийских. Как, к примеру, и Mini. Не могу сказать, кто теперь определяет стратегию и техническую политику.
Искренне благодарю! Обязательно прочитаю!
Допускаю, что несколько эмоционально. Но смотрите, опережаем Францию по объёму производства, как Вы пишете, но не они у нас Ладу покупают, а мы их Рено, Ситроен, Пежо. Мы покупаем чешскую (немецкую) Шкоду. У меня в школе была Шкода 50 лет назад, на которой я учился ездить. Поверьте, сам не люблю самоуничижение, бичевание.
Уважаемый Сергей,
тропическое исполнение требует повышенной коррозионной стойкости, так что иные материалы и пр. не должны удивлять.
В серийном производстве еще как-то можно менять материалы или дважды грунтовать/красить корпус. Но как дважды покрасить кузова на целую партию автомобилей, если технологически процесс возврата окрашенного кузова на точку запуска в окрасочный комплекс (а это закрытое помещение площадью от 50 тысяч квм с подвальным помещением и несколькими постами мойки-катафореза-грунтовки-окраски-сушки) просто не предусмотрен? Красить на открытом воздухе? Так эта опция есть у всех автопроизводителей - устранение непрокрасов/дефектов. Но так не красят весь кузов.
Соглашусь с вами!
У соседа была экспортная Волга. Она длиннее сантиметров на 15-20, у неё дизель. Конвейер конвейером, но ведь шли авто с военной приёмков (УАЗы, Зилы, Уралы, ГАЗы), они отличались от гражданских иногда довольно сильно. От проводки, подвески до спецоборудования.
Эта статья пример инициации мозгового штурма в этой области. Ну а обсуждение статьи - это элементы такого мозгового штурма.
Не знаю сколько это стоит, может много, а может нечего. А вот его итоги подведенные специалистами, могут уже что-то стоить.
Поэтому, может и на самом деле есть смысл продолжить этот процесс для тех, кому это интересно, на какой-то закрытой площадке под управлением модератора, который сможет из этого сделать какой-то продукт.
Ну, в приципе да. Всяких експертов хватает. А вот корректного и профессионального взгляда почти нет.
Можно к статье подойти как взгляд представителя одного сегмента. И в нем же провести дальнейшую работу: оценить возможности технические, технологические, стоимость, НИОКР и тьак далее. Но вовсе не разводить срач на предмето кого, что и у кого круче (я не только про яйца)
Это не в отдел маркетинга, а во все отделы компании)