Не спи – врежешься, или История одной инновации

Александр Левенштейн

stopsleep for e-xe 2.jpg
Как все начиналось

Отличительное свойство человека – желать непременно все начинать сначала…
И.В. Гете

Точку отсчета можно выбирать по-разному: можно с 1998 года, когда я впервые осознал, что хочу заниматься бизнесом на инновационно-технологической основе, а не торговым, которым тогда вполне успешно зарабатывал на жизнь; можно – с 2007, когда решил набираться необходимых для этого знаний и отправился на факультет инновационно-технологического бизнеса АНХ за МБА; а можно – с 2008, когда я пришел в Институт психологии РАН посмотреть на их разработки на предмет коммерциализации и познакомился там с Владимиром Викентьевичем Суходоевым.

Собственно проект начался, конечно, с последнего описанного эпизода. Разработка Владимира Викентьевича, которой он занимался, по сути, все 50 лет своей научной деятельности, сразу привлекла мое внимание. Мысль о приборе, который мы сейчас выводим на рынок, возникла практически сразу. Будучи водителем, я на своем опыте испытал, что такое сон за рулем, и догадывался, что отнюдь не одинок в желании с этим бороться. Беглый анализ рынка показал, что стоящих продуктов на нем нет, но попытки решить проблему присутствуют. Стало понятно, что вопрос достоин проработки:

- огромный пустой рынок,

- сформированная и осознанная потенциальными покупателями потребность,

- наличие всех необходимых технологий для создания компактного прибора

– казалось, что достаточно начать, и успех придет чуть ли не сам!

Читатели, наверное, знают, что сам успех не приходит никогда. У нас была (и осталась) готовность для этого трудиться. Мы приступили к реализации проекта в феврале 2009 года.

Немаловажным для участников с самого начала было то, что решаемая проблема имеет большую социальную значимость. Не думаю, что когда-нибудь займусь чем-то ненужным, но продаваемым.

Первые трудности

Действия не всегда приносят счастье; но не бывает счастья без действия.
Бенджамин Дизраэли

Задачи первого этапа я сформулировал так:

1. Оформить интеллектуальную собственность. На момент начала проекта для этого не было сделано ничего, кроме собственно методической части разработки.

2. Создать прибор, который позволил бы собирать информацию не в лабораторных условиях, а в условиях реальной деятельности, в том числе, во время вождения автомобиля.

3. Собрать массив данных, который позволит с достаточной степенью достоверности подтвердить или опровергнуть методику определения опасного состояния.

Первые две задачи мы решили к осени 2009 г. и начали собирать данные. Мы продолжаем их собирать и сейчас. Что радует, так это то обстоятельство, что ВСЕ данные подтверждали сформулированную нами методику. Единственное, что нас беспокоило, когда пользователь надел прибор? Если он уже в опасной зоне, как его предупредить. Выбор был однозначным: перестраховаться. Мы включили в алгоритм сигнал «Внимание», который должен проверять реакцию пользователя в подозрительных ситуациях. Сигнал же «Тревога» выдается действительно в случае опасности.

С этого момента стало понятно, что для создания продукта осталось преодолеть только технические трудности. Зато для выхода на массовый рынок нужны деньги, которых у нас не было. Мы параллельно начали два процесса: изготовление опытного образца и поиск инвестора.

И если с первой задачей мы успешно справились к февралю 2010, то со второй возникли проблемы.

Инвесторы

Бедные люди – красивее, а богатые – сильнее...
Максим Горький

Странность состояла в том, что вначале сразу четверо моих достаточно состоятельных знакомых заинтересовались проектом и выразили готовность инвестировать. Я последовательно прошел через переговоры с каждым, и с каждым в какой-то момент выяснялись непреодолимые трудности: то проблемы с партнерами, то «прямо сейчас не могу – деньги заняты», то «вложился в другой проект».

Забавно, но никто не сказал, что проект не нравится или условия не устраивают. До сих пор мучаюсь вопросом, что это: моя «плохая карма» или воспитанность, граничащая с лицемерием?

Получив последовательно эти четыре щелчка по носу (он у меня большой и выносливый), я пошел попытать счастья у профессиональных инвесторов. Поскольку мне не нужны в проект миллионы долларов (во всяком случае, на первом этапе инвестирования), то я пошел к бизнес-ангелам.

Не буду пересказывать все перипетии этих хождений по мукам. Факт заключается в том, что я не только не нашел там инвестора, но и не видел, чтобы кто-то нашел. Конечно, я видел не все…

Есть также великое множество консультантов, которые готовы за процент от инвестиций или за процент в предприятии привлечь мне инвестора. Несколько таких договоров у меня заключено, несколько договоренностей на словах – под честное слово. Интересно, что, не дав ни одного реального предложения, многие из них хотят получить «эксклюзив» на эту услугу. Стандартный диалог:

- А вы даете гарантии, что найдете инвестора в разумный срок и на обговоренных условиях?

- Нет!

- Тогда как я могу дать вам эксклюзив?

- Ну, тогда мы не будем для вас искать.

Комментарии излишни. Не ищите, друзья, я буду искать сам. Интересно, что я ни у кого из этих консультантов не видел простой и кажущейся мне естественной статистики: за последний год привлечено столько-то инвестиций в такое-то количество проектов. Наверное, не хотят хвастаться… Но за добросовестность – спасибо! Ведь проверить такую статистику без указания конкретных проектов я бы не смог.

Я не хочу разбрасывать камни в тех, с кем встречался и пытался сотрудничать. Я хочу обратить внимание на проблему: квалифицированной помощи по фандрайзингу инновационные предприниматели сегодня не получают. Я делаю этот вывод не только по своим «хождениям по мукам». За это время перезнакомился с большим числом предпринимателей, которые в том же или еще более странном положении (есть продукт, пользующийся спросом, а денег на раскрутку найти не могут).

У меня за год набралось немалое число встреч с потенциальными инвесторами. Есть еще одна закономерность, которую хочется обсудить на этих страницах. ВСЕ хотят контрольный пакет, но некоторые способны обсуждать и блокирующий. Желание понятное. Контрольный пакет формально и фактически защищает интересы инвестора. Мне непонятно другое. Я готов был до определенного момента обсуждать и продажу контроля в предприятии, но при условии формальных же гарантий соблюдения прав авторов проекта.

Так вот, это либо не обсуждается, либо вызывает возмущение по схеме: «Вы что, МНЕ не верите???». А собственно, почему инвестор должен получать формальные гарантии, а команда – его честное слово? При том, что все можно также формально прописать. Вам это ничего не напоминает, уважаемый читатель? Мне – наперсточников.

Дело же не в фактическом доверии или недоверии, а в том, что заключение договора подразумевает равные (или сопоставимые) гарантии его соблюдения для обеих сторон. Во всяком случае, я других договоров с некоторых пор не подписываю.

Продажи

Слово часто бывает убедительнее золота.

Демокрит

Переговоры с инвесторами шли своим чередом, но проект не останавливался, хотя времени из-за безденежья мы потеряли минимум полгода. Главное событие этого времени – договор с заводом о доработке конструкции прибора с последующей подготовкой производства и выпуском серии приборов в 10 тыс. штук.

После одной из презентаций проекта редактор журнала Форбс предложила мне сделать статью о проекте. Могу сказать, что эффект от нее продолжает ощущаться по сей день! Меня находят как рядовые покупатели, так и корпоративные клиенты и потенциальные партнеры в России и за рубежом.

К сожалению, мы не смогли выдержать указанные в статье сроки выхода на рынок, но сеть дилеров в настоящее время в значительной степени сформирована. Все с нетерпением ждут получения образцов и готовы делать предоплату за серьезные партии товара. Предварительные заказы сформированы на всю первую партию.

Что в остатке?

По мере того как опустошается кошелек, наполняется сердце.
Виктор Гюго

Денег по-прежнему нет, но есть:

1. Прибор, который ожидается рынком.

2. Производитель, готовый выдать 10 тыс. штук прибора для продажи.

3. Продавцы и покупатели, готовые этот объем оплатить.

Вопросы:

1. Нужен ли мне сейчас инвестор?

2. Если да, то по какой цене следует предлагать инвестору вход?

На первый вопрос ответ положительный, поскольку есть люди и организации, которые, доверяя мне и веря в перспективы продукта, делали и делают для меня работы в кредит, фактически инвестируя в него труд, время и средства. Я не могу обманывать доверие. Есть также ряд работ и услуг, которые не получается сделать на таких условиях, но сделать необходимо.

Второй вопрос куда сложнее. Он всегда сложен для предприятия, не вышедшего на уровень регулярных продаж, и тем сложнее, если эти продажи еще не начались. Единственный критерий – прогноз доходности, а это вопрос веры в продукт и доверия к команде. Вещи совершенно нематериальные.

Сейчас я пришел к мысли об эксперименте.

Предложение

Деньги, как навоз: если их не разбрасывать, от них будет мало толку.
Фрэнсис Бэкон

Я хочу продать «в розницу» 10% долей в ООО на условиях:

Минимальный лот – 0,5%.

Новый Участник получает опцион на продажу доли Обществу не ранее чем через год по цене, равной 20 квартальным прибылям предприятия в доле, соответствующей своему участию.

Идея безумная? Но, возможно, найдется

Проект будет реализован в любом случае, но с такими партнерами – менее болезненно.  

Расскажите коллегам:
Эта публикация была размещена на предыдущей версии сайта и перенесена на нынешнюю версию. После переноса некоторые элементы публикации могут отражаться некорректно. Если вы заметили погрешности верстки, сообщите, пожалуйста, по адресу correct@e-xecutive.ru
Комментарии
Консультант, Москва
Александр Левенштейн пишет: Борис! Так что, если не у трубы, так и не жить??? А то еще кое-кто утверждает, что ''за МКАД жизни нет'' smile:) Не надо так мрачно!
Не мрачно, а реалистично. А вот адресно по поводу прибора (не критикую, заметьте, ни саму тему исследования, ни авторов изобретения, ни инновации как элемент научно-технического прогресса человечества, ни желание изобретателей привлечь инвесторов для массового производства своего изобретения - всё это есть благое дело). В ПДД ясно написаны 4 состояния, в которых запрещено садиться за руль - алкогольное опьянение, наркотическое опьянение, болезнь и утомление. Все их периодически поминают и склоняют. Хотя и забывают порой, откуда ноги растут (так и ДАМ со своим популистским нулевым промилле ''забыл'', а покорные ему депутаты дружно проголосовали) в этом перечне. А суть у этих состояний одна - нарушение параметров системы человек-машина на стороне человека, а именно: снижение внимания, замедление реакции, увеличение доли ошибок, нарушение координации и моторики. Грешен, сам вынужден был садиться за руль - нет! не под шофе!!! не подумайте - в сильно умотанном состоянии. Раз 6 или 7 засыпал за рулём (тьфу 3х - без последствий). Но прибор бы себе не взял даже даром. И дело не в приборе - а в том, в каком состоянии ты сел за руль. Если после рюмки (или после принятого лекарства с седативным эффектом - я не говорю о наркоманах) нормальный человек за руль не сядет, пока не выветрится, да и больной за рулём опасен (и потому больной за руль садиться не должен), то почему сонный должен сесть за руль? Выспаться надо как следует, а не рулить, когда в глаза не то что спички, а и зубочистки вставить - толку не будет. Поэтому, нескромно предположу, что сбыта особенного прибор не найдёт, особенно, если его куда-то там надевать надо (ну кто же в здравом уме и ясной памяти себе признается, что он регулярно сидит за рулём в полусонном состоянии, да так регулярно, что актуально купить прибор за 100 уе). Вот если бы датчик в оплётку руля ставился (коли уж Вы параметры кожи меряете), да в 15-20 уе укладывался - и то бы ничего. Хотя, как с перчатками быть тогда? Я почти полгода в году в перчатках езжу (одно время выпендривался - гоночные надевал летом, потом перестал). В общем, хоть и пожелаю Вам искренне удачи (как бывший учёный, рад за любого изобретателя, который своё творение продвигает - я сам-то только на уровне личного хобби изобретательство оставил, и то всё как-то не идёт уже карта...), всё же усомнюсь в успехе на родине. P.S. А вот если ''буржуям'' попробуете продать, чтобы Ваши приборы в комплекте с тахографами на дальнобои и автобусы шли, авось что и получится. Но увы, только в zagranitce...
Генеральный директор, Москва

Борис! Спасибо за подробное и дельное письмо!
По существу отвечу вот что: человек по статистике через четыре часа вождения, даже когда он сел за руль выспавшимся, имеет реакцию в 2 раза хуже, чем до того. Кроме того, засыпание связано даже не с утомлением, а с элементарной скукой. Есть люди, которые в принципе не засыпают в таких ситуациях (во всяком случае, до определенного возраста), а есть такие, кто к этому склонен. Сам такой, знаю :) Я тоже засыпал на трассе, на 120. Бог спас, отделался царапиной на бортике об разделительную полосу. Спас, замечу, не только меня - если бы я уехал на встречку, не только сам бы не жил, но и кого-то с собой увел.
Вот такое засыпание прибор предотвратит. И такие люди будут его покупать. После статьи в Форбс я получал и получаю письма не только от дилеров, но и от тех самых покупателей: люди спрашивают, где купить? когда, наконец, начнем продавать?
Что касается корпоративных клиентов, тут и вовсе все хорошо - практически вся первая партия имеет предварительные заказы именно такого направления.
Да и посмотрите тему в Интернете: достаточно большое число разработок направлены на то, чтобы разбудить или не дать заснуть. В нашей нише (цена/качество) при этом пусто.
Ну, и последний аргумент за прибор: в отличие от многих других разработок он не носит специально водительского характера. Есть еще охранники, операторы и т.п., которым эта тема тоже интересна.
Предлагали мне еще Госдуму снабдить :)

Генеральный директор, Нижний Новгород
Борис Зверев пишет: почему сонный должен сесть за руль?
Смею предположить, что человек садится за руль совсем не обязательно сонный, а вот после долгого сидения за рулем может и не заметить как начнет ''клевать'' носом... Особенно, думаю, это дальнобойщиков касается - едешь себе по трассе, дорога монотонна, постепенно внимание притупляется и т.д.
Консультант, Москва
Алексей Лапшин пишет: Смею предположить, что человек садится за руль совсем не обязательно сонный, а вот после долгого сидения за рулем может и не заметить как начнет ''клевать'' носом... Особенно, думаю, это дальнобойщиков касается - едешь себе по трассе, дорога монотонна, постепенно внимание притупляется и т.д.
Именно поэтому в ''буржуинстве'' обязательно использование тахографов. А ''простому смертному'' лучше побороть соблазн садиться за руль после накопившейся усталости, чем таки уснуть за этим самым рулём.
Генеральный директор, Москва
Борис Зверев, Хотя, как с перчатками быть тогда? Я почти полгода в году в перчатках езжу (одно время выпендривался - гоночные надевал летом, потом перестал). Кстати, в ближайших планах сделать версию прибора, встроенную в водительскую перчатку. Что Вы об этом думаете? На самом деле, такая версия делается проще и дешевле, чем то, что выпускаем на рынок сейчас.
Генеральный директор, Тольятти
Александр Левенштейн пишет: Что касается корпоративных клиентов, тут и вовсе все хорошо - практически вся первая партия имеет предварительные заказы именно такого направления.
Вот эта информация вкупе с Вашим предложением настораживает. Если все так хорошо - и выпуск обеспечен заказами, то зачем Вам инвесторы? Отдавать старые долги? Сколько их? Имея некоторое представление о выпуске такой продукции (мы производим близкий по размерам электронный автоприбор - джеттер), я могу сказать, что 40 миллионов рублей в качесте уставного капитала непонятно зачем нужны. Ну или интеллектуальная составляющая оценена в 36 млн. рублей. И то и то не вдохновляет на вклады.
Борис Зверев пишет: А ''простому смертному'' лучше побороть соблазн садиться за руль после накопившейся усталости
В качестве примера - усталость может накопиться в процессе езды. Я летом иногда езжу с семьей во всякие поездки. От 400 до 1300 км в одни руки в один присест. Вот все, что более 700 км несколько напрягает и такой аппарат может быть востребован автопутешественниками..
CIO, Уфа

По моему концепция прибора как индивидуального средства слишком ограничена. Система слежения по-моему должна иметь возможность воздействия на обоих участников взаимодействия ''человек''-''механизм'', находясь как бы между ними.
Если это система ''водитель''-''автомобиль'' тогда представим простую ситуацию: водитель-дальнобойщик едет за рулем с вашим прибором на руке в какой-то момент от накопленной усталости и постоянных ''позывов'' прибора решает поспать и следовательно выключает прибор. Затем поспав немного и проснувшись продолжает движение забыв прибор активировать. Как отследить такую ситуацию?
Любая идея ''автобудильников'' должна, по-моему, ориентироваться на установку в состав автомобиля, чтобы в случае когда водитель уснул и не просыпается иметь возможность предотвратить опасность воздействуя на сам автомобиль (плавное снижение скорости до полной остановки, аварийная сигнализация). Опять же исключается ситуация ''забывчивости'' водителя - включено зажигание, работает двигатель - система слежения активна.
В системе ''охраник''-''пульт охраны'' проще: периодические опросы человека от системы охраны. Проверяется наличие на месте и бодрствование. Отсутствие ответа - звуковой сигнал, не выключен в течение определенного времени - сигнал дежурному или еще какие то способы оповещения.
Для Думы система еще проще - пропуск при входе, он же ключ к пульту голосования и контрольный ключ. При проверке наличия на месте правда придется учитывать еще и отпечаток пальца, чтобы сопартийцы не могли ключем товарища ''прикрывать'' его отсутствие.

Консультант, Москва
Юрий Полозов пишет: От 400 до 1300 км в одни руки в один присест. Вот все, что более 700 км несколько напрягает и такой аппарат может быть востребован автопутешественниками..
Ну так сделайте перерыв между ''присестами'', и поспите - даже в старых книжках, ещё 1950-х годов это прямо рекомендуется. Сам проверял - 15 минут сна, умыться холодной водой - и ещё часов 6 твои.
Генеральный директор, Москва
Если все так хорошо - и выпуск обеспечен заказами, то зачем Вам инвесторы? Отдавать старые долги? Сколько их? Имея некоторое представление о выпуске такой продукции (мы производим близкий по размерам электронный автоприбор - джеттер), я могу сказать, что 40 миллионов рублей в качесте уставного капитала непонятно зачем нужны. Ну или интеллектуальная составляющая оценена в 36 млн. рублей.
Юрий! 1. Кто говорит о 40 млн Ук? Зачем придумывать лишние сущности? Продается 10% за 4 млн. Это означает не УК=40млн, а поступление в распоряжение предприятия 4 млн. руб. А кроме того, что СТОИМОСТЬ предприятия оценена в 40 млн. Это очень разные вещи, кто понимает... 2. Да, долги есть. И я не хочу заставлять людей ждать еще месяц-два оплаты за работу, которую они сделали. И есть насущные потребности проекта, которые я могу, но не хочу откладывать до получения первых денег от продаж. В некоторых случаях это несет риски.
Генеральный директор, Москва
Ильгиз Сабанчин:
По моему концепция прибора как индивидуального средства слишком ограничена. Система слежения по-моему должна иметь возможность воздействия на обоих участников взаимодействия ''человек''-''механизм'', находясь как бы между ними.
Ильгиз! Очень много правильного говорите. И в патенте у меня предусмотрено устройство, завязанное в комплекс управления автомобилем. Сейчас, однако, есть то, что описано. Ничто не совершенно в этом мире, увы! Жизнь не остановится на этом приборе, ура! :) Про Думу, кстати, я просто пошутил: речь идет о всем известных кадрах сладкого сна некоторых депутатов на заседаниях, а не их присутствия/голосования.
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
Все дискуссии
HR-новости
Россияне стали меньше тревожиться из-за работы

Год назад уровень тревожности россиян по поводу различных возможных проблем на работе был выше.

Уровень счастья напрямую влияет на продуктивность большинства россиян

При этом почти каждый четвертый респондент считает, что их руководитель ничего не делает для счастья сотрудников.

70% россиян отмечают сильное влияние работы на уровень стресса

Наибольший стресс создают строгие дедлайны, внезапные и большие объемы задач, а также собственные ошибки при выполнении задач.