С учетом довольно консервативной среды в сообществе предполагаю, что большинство скривившись скажут протяжное "нет". Мол машины загадят и прочие юридические несуразности в проекте станут обнаруживать. А я бы обеими руками проголосовал за проект!
Во первых, такие проекты серьезно развивают юридическую базу общества. Выявляя в нем огромные бело-серые пятна в основном в отношениях между Р2Р арендаторами-арендодателями.
Во вторых, такие проекты сами по себе развивают модель шеринга, вовлекая в них все больше ролей. Я думаю что в этих моделях за бортом несправедливо остались такие роли как ремонтники, оценщики и прочий люд с отвёртками и радарами в руках. То есть шеринг должен вовлекать всю инфраструктуру создавая из нее экосистему... Но это я уже далеко махнул. Вопрос то все же - отдали бы вы в нар каршеринг свою ласточку, и если нет, то при каких условиях бы отдали?
При этом почти каждый четвертый респондент считает, что их руководитель ничего не делает для счастья сотрудников.
Наибольший стресс создают строгие дедлайны, внезапные и большие объемы задач, а также собственные ошибки при выполнении задач.
Безуслловно нет. У нас имущественные права частного лица практичски незащищены. Собирай потом металлом.
Цена решения любой возникшей проблемы будет очень высока, так как нет соответствующих знаний и инфраструктуры. Плюс сложная приемка передача имущества связаная с оценкой техничесокй исправности, количества ГСМ и пр.
Не решены юр вопросы, к примеру в машине из-за неисправности произошел инцидент, кто несет ответственность владелец или водитель ТС?
Плюс риски, когда занимается фирма риски равномерно распределены на многие ТС, а когда машина отдана в шеринг тут удача, а расчет на удачу это не бизнес.
А так подобные модели существуют многие годы, к примеру многие таксисты арендуют чужие авто посуточно.
Все это решаемо. Высокий риск покрывается высокой доходностью. Машина окупается за пару лет. Это нормальный бизнес, сдавать в аренду авто.
У меня старая авто, 2007 года выпуска. С ней может быть сложнее. Может быть легче. Но я об этом думал. Некоторые сдают и старые авто. Не так давно я пыталася арендовать, но там вообще кляча была.
Так что арендую когда езжу в командировки у Европкар, у них новые. Новизна авто привлекает. Но всякие варианты больше чем фольцваген поло стоят уже очень дорого. Так что имеет смысл сдавать в аренду какие нибудь особые тачки, которых нет у основных игроков. А то их не переплюнешь. Ведь они крупные покупатели. Они приобретают тачку у дилера со скидкой по той цене, по которой потом через два года ее продают. А все деньги забирают себе.
У частника так не получится. Это надо учитывать.
Действительно в случае шеринга Р2Р, нужно лучше классифицировать участников и еще большее значение имеет рейтинг. Возможно тот кто смог сразу внести большую страховую сумму, имеющий длительный стаж, безаварийность, белый мужчина, средних лет и т.д. (да, без приводов в полицию) получит доступ к любой машине, даже лакшери класса.
Без создания модели настоящей экосистемы этот проект не заработает!
Я считаю, что модели Р2Р имеют больше перспектив чем В2С. Потому что они естественнее отражают отношения людей в социуме. Их, если захотеть, легче моделировать и предусматривать решения конфликтных ситуаций.
В таком проекте вообще не должно быть участников юрлиц. Даже страхование и кредитование покупки а\м можно осуществлять за счет созданных касс взаимопомощи.
Там цель другая. Касса взаимопомощи не создана для постоянного заработка, в только лишь доя помощи. При этом, сам участник, всегда обязан делать взносы. Иначе, выгонят.
Две разные модели. А, по сути одно и тоже. Так же, как с гостиницами, частными мини-отелями, квартирами посуточно или переночевать у знакомых, и/или обмен домами во время отпуска. Таких сервисов и у нас в последние годы предостаточно. Другой вопрос -- это личное отношение. Одно дело, взять в аренду у компании. Другой вопрос, отдать самому своё имущество другому человеку. Однозначно, такое имущество должно быть не единичным. Ведь, полная утрата может случиться в любой момент.
А, сама схема народного шеринга, как кар-, флэт-, рум-, эквипмент- и т.п. есть давно. На западе эти модели отработаны. Почему там? Там и сервис более развит и, свою собственность иметь дорого. На этом и сформирован менталитет. Это же важно, когда ментально общество к этому готово. У нас же, нет. Своё-- это своё. И, стремно, не в рамках ожидаемых потерь, отдавать своё кому-то. Любой шеринг будет работать и, работает сейчас. И, законы у нас есть. Та же аренда, субаренда. Однако, массовость и создание под это дело экосистемы, вписанной в общество, упирается в менталитет этого общества.
Собственность должна соществовать для человека в рамках одной транзакции. Это основная идея экосистемы.
То есть арендатора нет вообще. Вот модель к которой должно стремиться общество. Менталитет о котором вы пишите он отражается в некоторых постах выше, что мол нагадят в салоне переломают там все. Эти проблемы должны решеться порогом входа в систему, который строится на рейтинге, который зарабатывается участником в экосистеме.
Эта уже не собственность, а временная иллюзия этой собственности. И, это ярко и чётко выражено.
Ну?...Оскар Германыч вам в помощь.
А, это ключевое! Для формирования того же менталитета, нужно об колено ломать традиции и всякие там устои. " -- Шурик, это же не наш метод!".
А, рейтинги, а что рейтинги? Рейтинг -- тот же фин.продукт, который управляем , не имеющий духовной, моральной, нравственной основы, а лишь стоимость. Его фундаментальность -- выгода. Выгода, кому? Владельцам, управленцам этого рейтинга, но не потребителям))) И, посему и не постоянный, не имеющий долгого доверия.
Михаил, Вы правы, и может быть это ключевое. Например 25 лет назад когда я брал первый кредит я прошел 7 кругов ада.
Сейчас же, посмотрев мою кредитную историю все банки наперебой предлагают мне взять деньги, и на последнее оформление кредита у меня ушло 40 минут.
Вот это и есть рейтинг, но ЗАРАБОТАННЫЙ годами. Так что это будет , но не скоро. Даже моделирую ситуацию:
- Здраствуйте, это Вы подавали объявление о сдачу в аренду автомобиля?
- Да я, в отпуск на 2 недели уезжаю
- Хорошо, тогда посмотрите мой рейтинг, там 10 из 10, и отзывы прошлых хозяев автомобилей. Жду Вашего звонка, с условиями оплаты согласен
Ну, предположим, что так будет. Хотя, мы уже в будущем. И, звонки, сообщения от "потенциальных " шорттаймоунеров(owners for a short time) с разными предложениями идут сейчас. Только всё это упрётся всегда в конкретного человека. Вот, Михаил Еузнецов отдаст свой мотоцикл в аренду первому позвонившему с рейтингом 10? Ну, Михаил человек рассудительный и понимает, что рейтинг можно очень легко подделать. Что страховки надо расширять на неограниченное количество лиц, сопоставление расходов на восстановление и подготовку для следующего желающего. Что нужно, как-то контролировать использование своего имущества. Взвесив всё это, он не согласится. Так же, как и многие. В аренду сдают то, что либо потерять не страшно, либо от безисходности и отсутствия альтернативы заработать.
Нет Валерий, не согласен. Я не зря привел в пример "кредитную историю". Она мной не подделывалась (а вообще то наверное, особо продвинутые могут, но их я думаю немгного).
Если бы можно было "легко подделать" кредитную историю (то бишь рейтинг) мне за 40 минут 2,5 млн. не отдали бы
Думаю, что любое имущество должно стать коллективной собственностью. Мотоцикл это в крашериге или курица в сельхозкооперативе. Пришел с курицей - сдал ее обществу, повысив тем самым свой рейтинг.
В замен получаете все возможности от этого союза, включая льготное страхование и кредитование, обучение на выгодных условиях, и т.д. В зависисмоти от стоимости Вашей Валерий, курицы (бентли). Пользоваться ей тоже сможет только член вашего союза, рейтинг для которого не пустой звук.
Дал крупный/ведущий банк или банк 2-3 эшелона?
Смелое заявление. Колхозы стали создавать в 1927 г. История повторяется?)
ВТБ
Предложения были от ВТБ, Сбер и Альфа но в ВТБ условия лучше, 5,6 (или 5,9) годовых