Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
То есть старинный Opel Kadett. Почему бы и нет. Сколько прожила?
Вижу несколько таких вокруг дома во вполне приличном (с виду) состоянии.
У меня - три года и сто тысяч км пробега. Потом была в руках "молодёжи" и прожила недолго, но все живы...
Вполне себе машина была для того, чтобы ездить, а не думать о ремонте...
Тогда их так и делали - и в Европе, и в Японии и даже в США. Что-то с большим ресурсом на много лет эксплуатации с большим пробегом в разных условиях и возможностями для ремонта за разумные деньги. Такой подход нам очень близок.
К примеру, многолитровые низкооборотные американские двигатели физически могли работать очень долго - в отличие от современных турбированных микромоторчиков рабочим объемом в 4 гранёных стакана и искусственно завышенной удельной мощностью.
Дальше конструкторов постоянно заставляли уменьшать жизненный цикл, сокращать ресурс и предлагать во время сервиса агрегатную замену вместо замены отдельных деталей. Стоимость эксплуатации резко возрасла. Плюс экологические нормы и налоги. Меняйте ваше авто на новое и как можно чаще.
Да, всё так и есть, только теперь ещё и с агрегатной заменой, и тем более с trade-in у нас определённые проблемы...
С отечественным авто, если изначально "заложить" в него либо больше живучести, либо "долгоиграющую" программу замены после нескольких лет эксплуатации на новую модель прежнему клиенту по "вкусной" стоимости - можно двигаться к компромиссу в соблюдении как интересов производителя, так и конечного потребителя
Сергей, мне кажется вы слишком замудряетесь, народный автомобиль - это довольно простая вещь.
1. По моему скромному мнению, самое главное, что должно быть в "народном" автомобиле - это низкая цена. Которая позволяла бы обычным людям менять этот автомобиль на новый каждые три года.
2. Второе, что должно быть в "народном" автомобиле - сносное качество, а не нарицательное, как у старых "лад".
Дальше уже идут пожелания.
3. Замечательно бы было, если бы народный автомобиль располагал потрясающей ремонтопригодностью. Чтобы каждый владелец с более-менее прямыми руками мог снять/установить запчасть/агрегат, без использования подъёмника или какого-то сложного иснструмента.
4. Ну и крайне замечательно было бы если бы автомобиль располагал комфортом на уровне Фольксвагена Поло.
Я думаю, если бы соблюдался хотя бы первый пункт, объём продаж был бы значительный.
По первым двум пунктам - да, это неплохо, но (по моему разумению) мало с учётом того, что мы всё-таки обсуждаем будущий, а не уже существующий авто. И неразумно лишать его "изюминки", отсюда и "замудрение".
По пунктам 3 и 4:
- ремонтопригодность всегда хорошо, но если это системы рулевая, тормозная и подвески, то при неумелом ремонте и регулировке после него возникнет реальная опасность для других участников движения. Так что в моём понимании полностью уйти от СТО - не получится
- немудрёный автомобиль с комфортом на уровне Фольксвагена поло иначе как шутку расценить не смог... такую школу эргономики мы быстро создать не сможем!
Попалась вот минуту назад новость
"Автомобильные дилеры прогнозируют, что в России продолжат дорожать новые легковые машины. Ожидается, что за 2023 год рост цен составит 30% в годовом выражении, заявил вице-президент и исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вячеслав Жигалов. По его словам, повышение утильсбора и серьезные колебания курса рубля уже привели к подорожанию автомобилей. «До конца года, к сожалению, еще ожидаем рост цен… К концу года можно говорить о повышении до 30% с января»,— сказал он «РИА Новости». Утилизационный сбор на легковые, легкие коммерческие, грузовые автомобили и автобусы был проиндексирован с августа. Начавшийся на этом фоне рост цен на автомобили в РФ сохраняется и в сентябре. В среднем, по данным проведенного «Ъ» опроса дилеров, удорожание составило от 4%, доходя до 20% в отдельных случаях".
Они хитрят и ведут не совсем честную игру. Хотят организовывать получение больших денег, не применяя никаких усилий. Они - это и производители, и продаватели, и вся братия, которая сидит на автопроме - в первую очередь страховщики. И те же бензопродавцы.
Как Вы мягко охарактеризовали их действия...
Вот "не прилагая никаких усилий" зарабатывать на остатках автопрома - это по-нашему!
Дай им полную волю- они и "очередь на автомобили" вернут!
Конечно, если дилеры уже научились "коврики для автомобилей" продавать по цене сто тысяч и более за комплект для автомобиля!