Почему дроны не полетят над Россией: пять причин

Присутствуя на различных форумах и конференциях, регулярно слышу от спикеров о внедрении в США и Европе новых логистических технологий, которые способны изменить мир, в том числе и о доставках дронами товаров покупателям. Звучит красиво, современно и даже реалистично. Мощное и современное конкурентное преимущество, которое в ближайшей перспективе позволит обойти многие компании, как в ритейле, так и в других областях рынка.

По логике, если компания Amazon смогла реализовать этот проект в США и динамично его развивает, почему бы не сделать такой проект в России и тем самым стать «российским Амазоном»? Размышляя на эту тему, я выделил несколько ключевых проблем, мешающих реализовать такой проект. В ближайшие 10-15 лет развитие такого проекта в России практически неосуществимо. И вот почему.

1. Законодательство в России

«Воздушный кодекс» РФ от 19.03.1997 N 60-ФЗ устанавливает правовые основы использования воздушного пространства Российской Федерации и деятельности в области авиации. И хотя дроны не являются самолетами, они используют пресловутое воздушное пространство, следовательно, возможно потребуется вносить изменения в Воздушный кодекс, а также создавать соответствующие регламенты для использования.

А мы все знаем, как в России вносятся изменения в законодательные акты. Зачастую на это уходят годы и даже десятилетия. Как обычно, будут проводиться десятки согласований с различными министерствами и ведомствами, в том числе, с министерством природопользования. Вероятно, потребуется определение и выделение эшелонов полетов – если дроны будут использоваться компаниями повсеместно, так или иначе придется делить воздушное пространство нормативными актами и закреплять эшелоны за конкретными компаниями.

Еще одна проблема – закрытые территории, над которыми полеты на низких высотах категорически запрещены. Учитывая, что таких зон достаточно много, это может существенно снизить пропускную способность полетов, и как следствие ограничить маршрутизацию полетов.

Одним из «камней преткновения» может стать необходимость соблюдения государственной тайны. В этих случаях некоторые полеты будут проходить хоть и не над секретными предприятиями и объектами, но вполне возможно на близком расстоянии от них. Значит, что с любого дрона заинтересованные лица вполне смогут вести съемку секретных объектов в рамках промышленного или государственного шпионажа. Чтобы исключить такую возможность, необходимо будет имплементировать специальные технологии на секретных предприятиях для автоматической блокировки съемок вблизи таких объектов, что тоже потребует ряда согласований с ФСО и ФСБ России.

2. Ограничения инфраструктуры

Инфраструктуры для выполнения полетов на сегодняшний день попросту не существует. Более того, даже если начать ее создавать, то это потребует крупных инвестиций, которые смогут себе позволить только крупные корпорации. Необходимо создать множество площадок для посадки дронов в различных частях города, чтобы обеспечить хороший уровень удовлетворения спроса покупателей в обозначенную единицу времени.

Обеспечение безопасности самой инфраструктуры вызывает много вопросов. Например, как сохранить в целости и сохранности посадочные площадки для дронов, учитывая, что их будет множество в различных частях города и не исключена возможность, что какой-нибудь «умник» случайно снесет ее автомобилем, в попытке припарковаться на газоне.

Таким образом, возникает необходимость создания визуального контроля площадок, посредством организации центра слежения за площадками и установки на них камер слежения, что тоже довольно ощутимо в денежном выражении затрат.

3. Безопасность полетов

В этой части все еще сложнее. Необходимо разрабатывать и согласовывать с различными ведомствами конкретные регламенты, которые будут определять требования к безопасности полетов и требования к самим дронам.

Никому же не хочется, чтобы дрон, находясь в полете, свалился на крышу автомобиля, разломал часть крыши на дачном участке или врезался в окно из-за того, что у него закончился заряд батареи. Кроме того, необходимо понимать, когда и где дроны можно использовать, в какие периоды года и в каких климатических условиях.

Не менее важной является разработка и внедрение в дронах системы экстренной безопасности на случай остановки несущих винтов и его падения. Возможно, понадобится разработка парашютной системы для предотвращения глобального повреждения как объектов городской инфраструктуры, так и самого дрона. И это снова вложения.

Жизнь и здоровье людей не менее важны в безопасности полетов – есть шансы причинения вреда здоровью граждан падающими с неба дронами и грузами. Однозначно потребуется создание центра визуального контроля, чтобы следить круглосуточно в режиме реального времени за выполнением полетов дронов над заданной территорией.

Учитывая привычку россиян брать все, что «плохо лежит», придется думать о предотвращении банального воровства товара с места посадки дрона, если покупатель не сможет прийти вовремя. Это в свою очередь также предполагает разработку программы безопасности и для этого случая.

4. Техническое несовершенство дронов и их обслуживание

Несмотря на то, что технологии широко шагают по планете, и что вчера было фантастикой, сегодня стало реальностью, оставляет желать лучшего конструкция самих дронов, мощности винтов и емкость батарей.

Грузоподъемность у дронов, используемых для доставки, небольшая, а значит, есть ограничения по весу. И не все товары можно доставлять покупателям, что само по себе снижает эффективность его использования.

Батареи требуются большей емкости, а подзарядка их в пути жизненно необходима – в случае окончания заряда дрон совершит посадку в любом месте маршрута, следовательно, его необходимо будет оттуда забирать, не говоря уже о проблемах с клиентом из-за своевременно не доставленного товара.

Об ограниченности использования дронов по времени, погоде и сезонности вообще говорить не приходится. В зимний период велика вероятность замерзания батарей, а падающий снег и ветры обеспечат обледенение дронов, что в свою очередь требует изобретения дополнительной технологии, чтобы обеспечить обогрев дрона в полете, а это приведет к дополнительному расходу энергии, и как следствие, уменьшению полетного времени.

Требуется также придумать систему навигации для возможности маршрутизации без GPS и сотовой связи – велика вероятность, что на каких-либо участках не окажется ни того ни другого.

Любая техника требует обслуживания, поэтому необходимо строительство дилерской сети для продажи и последующего обслуживания оборудования. Реализация такой задачи потребует дополнительных капитальных вложений в оборудование и материалы.

5. Битва за воздушное пространство

Когда открывается новое технологическое направление, многие передовые компании стремятся заполучить такую технологию для обладания конкурентным преимуществом. Однако возникает вопрос. Если таких компаний, например, сто или больше, то каким образом они будут делить воздушное пространство над городом? А если таких доставок будет сто тысяч в сутки или больше, то каким должен быть алгоритм использования неба? Каким образом будет определяться приоритет полетов – тоже непонятно. Если, например, нужно доставить больному диабетом инсулин в кратчайшие сроки, то нужно ли награждать такой заказ приоритетностью или нет или вводить соответствующие квоты?

Понятно, что при использовании воздушного пространства необходимо делить его на эшелоны и время полетов, однако кто будет это контролировать в режиме реального времени, и кто будет корректировать высоту дронов при сбое полета и опасном сближении? С самолетами в целом все понятно. Система ПВО контролирует передвижение воздушных судов по территории и за территорией РФ, в аэропортах контроль взлетов, полетов и посадок осуществляют диспетчерские вышки, а с полетами дронов нет ясности абсолютно никакой.

Как же осваивать эту технологию в российских реалиях?

Исходя из изложенного, реализация подобных проектов представляется достаточно сложной, но не совсем утопической. Однозначного решения здесь нет, однако вполне возможно сделать ряд шагов и впоследствии реализовать такой проект при правильном подходе к этому вопросу. Как минимум, должна проводиться совместная работа, как со стороны правительства РФ, так и со стороны предпринимателей.

Хотя на месте правительства я бы вложил деньги и построил такую систему для дронов по последнему слову техники за государственный счет, а затем продавал бы лицензии, франшизы, сдавал бы их в аренду и прочее. Возможно, это было бы значительно дешевле и эффективнее, чем строить за государственный счет дорогостоящие капитальные объекты инфраструктуры, которые годятся только на время проведения ЧМ по футболу и Олимпиад. В любом случае, правительство может выступить с инициативой и объявить тендер на разработку и строительство такой системы, а затем посредством тендерного победителя реализовать задуманное.

Если говорить о коммерческих структурах, то реализовать такой проект будет под силу только крупным игрокам на рынке. Исходя из стоимости проекта, не каждая компания изыщет необходимые средства для самостоятельной реализации – нужны партнеры. Первые инвесторы, помимо конкурентного преимущества, получат возможность совместного использования такой системы ограниченным числом участников. В свою очередь компании-участники, помимо удовлетворения своих логистических задач по доставке продукции, получат возможность продавать франшизы и права на использование системы сторонним компаниям. Это обеспечит реальную дополнительную прибыль и сделает возможным дальнейшее развитие такого проекта.

Реализация такого проекта также может положить начало новым бизнес-направлениям, а именно, организации нового производства (например, дронов, посадочных площадок, винтов, моторов, модулей памяти, навигации и прочего), а также возможность расширить линейку страховых продуктов в сегменте страхования грузов во время доставки к клиенту.

Учитывая реалии экономики, с трудом верится, что кто-то будет серьезно думать о развитии такого проекта в ближайшей перспективе, хотя развитие альтернативного транспорта является в первую очередь ключевой задачей любого государства и имеет значимость не ниже, чем строительство железных дорог, метро и транспортных развязок.

Фото: pixabay

Комментарии
Нач. отдела, зам. руководителя, Санкт-Петербург
Михаил Миляев пишет:

Татьяна, спасибо за Ваше мнение... Соответственно "вектор" я задаю бесплатно, говоря об общих проблемах в этой статье. Если Вам нужно руководство к действию с пошаговым решением проблемы, учетом всех факторов и формированием плана для работы - это тоже возможно, но это только за деньги.

Михаил, боюсь, вы неверно меня поняли. Мне от вас вовсе ничего не нужно - ни за деньги, ни за бесплатно. Спасибо, конечно, за то, что вектор подарили, но мне-то как раз он показался больше похожим не на вектор, а на тормоз. А вот про вектора почитать было бы весьма любопытно. Ну, я поняла уже, что это - не к вам.

И - да! Я согласна с Александром Жириковым, я тоже уверена, что полетят.

Директор по логистике, Москва
Татьяна Лапшина пишет:
Михаил, боюсь, вы неверно меня поняли. Мне от вас вовсе ничего не нужно - ни за деньги, ни за бесплатно. Спасибо, конечно, за то, что вектор подарили, но мне-то как раз он показался больше похожим не на вектор, а на тормоз. А вот про вектора почитать было бы весьма любопытно. Ну, я поняла уже, что это - не к вам. И - да! Я согласна с Александром Жириковым, я тоже уверена, что полетят.

Татьяна, благодарю Вас за участие в обсуждении.

Директор по логистике, Москва
Виктор Климкин пишет:
Государство будет душить частное использование дронов, пока не увидит прямой выгоды. И это не абстрактная выгода, "сделать хорошо бизнесу", а что-то очевидное, как налоги и колючая проволока.

Виктор, на мой взгляд, государству необходимо самостоятельно взяться за этот вопрос. Об этом я написал в статье. Тогда и монополия будет в руках государства.

Глава филиала, регион. директор, Магнитогорск
Михаил Миляев пишет:
на мой взгляд, государству необходимо самостоятельно взяться за этот вопрос. Об этом я написал в статье. Тогда и монополия будет в руках государства.

А вот это, Михаил, уже что-то из разряда ненаучной фантастики. Поясню.

Во-первых, государство в обсуждении различных вопросов обычно опирается на мнение «приближённых ко двору» экспертов, различные тематические институты и т.д. А экспертам свойственно хронически НЕДООЦЕНИВАТЬ уже известные им (!) инновационные технологии. И причина — не только и даже не столько в замшелости и недоинформированности.

Дело в том, что репутационный ущерб эксперта в случае недооценки перспективной технологии меньше (здоровый консерватизм и «кто бы мог подумать?»), чем в случае прожектёрства (на которое будут списывать средства, и не малые (!), а «в случае чего» старательно искать «стрелочников»).

Поэтому не буду приводить многочисленные «ошибочные» публичные высказывания экспертов, в стиле отзыва генерала Гровса о перспективах атомной бомбы — они могут быть вызваны самыми разными причинами, включая намеренную дезинформацию.

Однако, именно по этой причине многочисленные попытки сторонних «левшей» сообщить государям, что «англичане ружья кирпичом не чистят» в большинстве случаев безуспешны.

Во-вторых, же законодательная практика ВСЕГДА отстаёт от реалий рынка, как минимум на 5-10 лет. Например, многочисленные интернет-технологии развились (конкретно на нашем рынке) более 10 лет назад, а активно регулировать их пытаются лишь сейчас.

Наконец, государству выгодно вести себя как гигантам вроде Microsoft — просто следить за вызреванием технологий, а потом скупать готовое на корню. Да, может быть не так прибыльно, зато хлопот меньше.

В общем, привычка слепо ориентироваться в вопросах технического прогресса на Запад/Азию сработает и в этот раз. Поэтому пока очередной «хрущёв» не покажет в очередном «политбюро» очередную же «электробритву» и не спросит «Такую же сделать сможете?», никаких отечественных электробритв не появится.

Даже отечественные технологии, вроде ТРИЗ появляются в России лишь после «круга почёта» по Америке/Европе/Азии. Почему в случае с дронами должно быть иначе?

Что остаётся делать пионерам? ЛЕТАТЬ — на свой страх и риск, а затем, в случае успеха воспользоваться образовавшимся заделом и возглавить индустрию. «Кто не рискует, тот не пьёт шампанское».

Впрочем, риска здесь не так уж много. Ведь есть же приём «машина времени» — всё тот же успешный опыт Америки/Европы/Азии. Главное внимательно за ним следить, подмечая тонкие изменения тренда.

А главное — беспилотники активно совершенствуются в военной сфере. Верный признак, что скоро и на «гражданку» активно пойдут.

PS. Всё это — не абстрактные рассуждения. Например, с антропоморфными роботами мы в своё время «угадали». Вполне профессионально.

Директор по логистике, Москва
Константин Куликов пишет:
А главное — беспилотники активно совершенствуются в военной сфере. Верный признак, что скоро и на «гражданку» активно пойдут.

Константин, ваши пояснения вполне понятны, но учитывая, что воздушное пространство принадлежит государству, двигать тему без тесной работы с ним не получится. А государство может захотеть этим заниматься лишь в двух случаях: доход в казну или следование тренду "Догнать и перегнать запад".

Директор по производству, Украина

Воздушное пространство является общественным благом. И если каждому "бызнэсмэну" будет доступно его неограниченное потребление, то всех нас ждёт кошмар. Поэтому, забудем о рассветах и закатах. Наденем каску или спрячтемся в подвалы. ...

Что, нет? А вы посмотрите во что превратился интернет. Мы якобы покупаем интересующий нас контент. А продавцы интернета фактически продают нам доступ к информационным каналам. Но, это же они продают вторично тем, кто заполняет эти каналы своим контентом, а не тем, что нас интересует. Так и получается превращение интернет-среды в мусорник. То же самое произойдёт и с воздушным пространством.

А дроны полетят. Ибо в России хищническое потребление общественных благ -- это правило, а не исключения.

Директор по логистике, Москва
Владимир Зонзов пишет:
А дроны полетят. Ибо в России хищническое потребление общественных благ -- это правило, а не исключения.

Владимир, дроны способны полететь. Но это возможно в том случае, если как минимум государству это наконец станет интересным. Пока такого интереса явно не наблюдается. Также, должна быть заинтересована очень крупная коммерческая структура, которая захочет двигать эту тему вперед. У нас, как и везде, денбги решают все! Также нужно думать и о других причинам, приведенных в статье. То есть, это комплексная работа.

1 3
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Обсуждение статей
Все комментарии
Дискуссии
Все дискуссии