Сообщение о «бунте таксистов против приложений» появилось на «Такси Форуме» 26 января 2015 года. Тогда пользователь Дэннис призвал отказаться от всех приложений: сначала на 3 дня, потом на неделю. «Также написать письмо в Минтранс и прессу. Где все описать: отсутствие рентабельного тарифа (с применением таксометра), отсутствие парковок для такси, нет доступа в аэропорта, ограничения процента приложениям 5%, наклейки разработать «Я против компьютерных приложений (орфография и пунктуация сохранены .—Executive.ru)», — предложил автор. В конце он резюмировал, что «иначе скоро всем придет «кирдык».
Его предложение поддержали. «Забастовка таксистов началась. И это только начало», — глубокомысленно написал в своем Facebook 13 февраля основатель «Такси в Пулково» Михаил Виноградов. Как выяснилось в последующие часы, список претензий было гораздо шире, чем простая обида на приложения. Протестующие предлагали сразу несколько изменений, и суть большинства из них сводилась к борьбе не с приложениями, как таковыми, а с самими рыночными механизмами.
Примерные требования стали понятны из выступлений различных представителей таксистов. Они предлагали согласовывать тарифы для онлайн-заказов и ограничить процент отчислений владельцам приложений, причем в каждом регионе, по их словам, тарифную сетку должно определять профессиональное сообщество. Таксисты настаивали на «регулировании диспетчерских служб и мобильных приложений на государственном уровне». Фактически — предложили отказаться от рыночного регулирования и перейти к политике патернализма. Не обошлось и без традиционной проблемы мигрантов, бастующих смущал «переизбыток мигрантов из Средней Азии за рулем московского такси (если тариф будет рентабельным, то и с регионов водители подтянутся, хорошо говорящие по-русски)».
С масштабом забастовки не все ясно. Председатель регионального отделения Межрегионального транспортного профсоюза Олег Амосов в первый день протеста рассказывал, что «только в Москве не вышли на работу более восьми тысяч человек». Его оппонент, председатель Союза пассажиров Кирилл Янков заметил, что в столице бастует всего несколько десятков таксистов. Слова Янкова подтвердили в пресс-службе столичного департамента транспорта. При этом цифры Амосова не были подкреплены ничем, а в «Яндекс.Такси» и GetTaxi заявили, что забастовку вообще не заметили.
Позже представитель забастовочного комитета Марат Бедретдинов сообщит, что в забастовке 13 февраля приняли участие около полутора тысяч московских таксистов и что цель акции была не в том, чтобы парализовать работу такси в столице, а в привлечении внимания к проблеме в отрасли и к действиям мобильных приложений.
Подобные забастовки против мобильных приложений стали привычным явлением в 2014 году. В Великобритании 11 июня ассоциация лицензированных водителей такси (LTDA) взбунтовалась против стартапа из Сан-Франциско Uber. Лондонские таксисты, имеющие официальную лицензию, заблокировали ряд центральных магистралей и парализовали движение в столице Англии. Через два дня генеральный директор Uber в Великобритании и Ирландии Джо Бертрам заявил, что популярность приложения выросла на 850%. Он же обвинил LTDA в том, что последние «застряли в средневековье и наносят серьезный экономический ущерб жителям». Его сторону приняла комиссар ЕС по IT-вопросам Нейли Кроэс, заявившая, что цифровые технологии меняют многие аспекты жизни и нельзя путем их игнорирования, забастовками или попытками запретить инновации. Она же вступилась за приложение в апреле 2014 года, когда суд в Брюсселе запретил Uber, сославшись на отсутствие у них необходимой для работы в ЕС лицензии.
Вообще, у Uber очень богатая история борьбы с судами различных стран. Так, в начале сентября суд во Франкфурте ввел временный запрет на работу Uber в Германии. Их водители не имели необходимых лицензий и разрешений, но при этом возили пассажиров по более высоким тарифам. В конце ноября уже таиландские власти запретили работу этого сервиса для вызова такси. Причины те же: отсутствие лицензий у водителей и незарегистрированные должным образом машины. В Париже Uber был запущен в нарушение постановления суда. Малазийский департамент транспорта предупредил пользователей, что страховая не станет покрывать ущерб в случае аварии во время поездки на Uber. И в Индонезии, и в Малайзии чиновники планируют задерживать водителей Uber, не обладающих необходимой лицензией. Сингапур объявил о создании нового законодательства в области приложений для заказа такси.
Но сходства между этими ситуациями и российской не так много, как кажется на первый взгляд. Везде таксисты бастуют, по крайней мере формально, из-за несоблюдения Uber правил лицензирования. В нашем случае претензии, в первую очередь, финансовые. Тот же Марат Бедретдинов был возмущен тем, что «приложения продают таксопарку его же пассажиров». Водителей не устраивает, что «Яндекс.Такси» и GetTaxi начали диктовать свои тарифы таксистам, потому что тарифы должны назначать таксопарки, и что 50 рублей за подачи машины, как в GetTaxi — невыгодный для работников тариф.
Кстати, борьба с приложениями же для таксистов не в новинку — на все том же «Такси Форуме» еще год назад призывали в Москве полностью бойкотировать «Яндекс-такси» и все подобные сервисы, чтобы «не идти к ним в рабство». Но при этом бастующие не предложили изменить законодательство, не пробовали обратиться в суд, а самостоятельно за год «выдавить с рынка поганых кровососов» не смогли. Теперь борьба переместилась в СМИ, и сейчас таксисты готовятся ко второй, недельной акции, которая должна пройти в марте.
Источник изображения: photogenica.ru
В Вильнюсе Интернет реально помог от беспредела в аэропорту и вообще. Прилетаешь и тебе нереальный тариф как бахнут, сейчас по интику мошешь заказать и сразу получаешь примерную цену проезда или СМС.