Зачем Юбер работает себе в убыток

Основная жалоба клиента на юбер - более длинный срок подачи машины от заявленного (15 мин). Причина понятна - слабое насыщение юбера на дорогах. Бонусы призваны решать проблему в часы пик.
Я разговаривал с водителями яндекс такси. Они говорят, что контингент пассажиров в юбер и в яндекс сильно отличается. В яндекс большая доля "быдла", тех кто не хочет платить. В юбере в отличии от яндекса все платежи по безналу. Люди ведут себя крайне вежливо - никто видимо не хочет, что бы его лишили доступа в систему, в том числе и водители.

Г-н Кузнецов,

Вы все говорите правильно: и об инвестиционной фазе проекта, и о предположительных сроках выхода на окупаемость и т.д., во всяком случае, вполне разумно. И Ваше наблюдение о различиях в аудиториях пассажиров Яндекс.Такси и Юбер мне представляется правильным.
Однако, Вы упорно не отвечаете на задаваемый мной вопрос: сейчас водитель для Юбера убыточен. Возникает вопрос, как компания собирается извлекать прибыль. Вариантов немало, например:

- убыточна лишь малая часть водителей, остальные прибыльны.

Все равно в этом случае есть вопрос, не "поумнеют" ли те, которые прибыльны, и не станут ли они действовать по модели убыточных водителей.

- компания постепенно поднимет тарифы, оставив плату (точнее, пресловутый фиксированный бонус за поездку) водителям на старом уровне.

Здесь есть риск потери пассажиров, конкуренты же не дремлют и тоже лихорадочно чешутся.

- работа по "модели убыточного водителя" не позволяет заработать достаточно на жизнь профессиональным водителям, они вынуждены будут работать больше и станут прибыльными для Юбера.

Но профессионалы вполне могут работать в "безбонусные" часы на других, например, на тот же Яндекс, а в пиковые часы "возвращаться" в Юбер.

Короче, разумных вариантов немало, и на каждый из них есть свои не менее разумные возражения. Готовы поделиться своим соображениями по этому поводу - охотно выслушаю, затем и спрашивал.

Остальное меня мало интересует в конкретный момент времени.

Если бы вы поработали в такси пару ночей ну с 12-00 и до 4-00 хотя бы. То обратили бы внимание на пробки возле светофоров. Они почти полностью состоят из машин различных таксопарков и таксо-систем.
Да конкуренция. И выигрывает в этой конкуренции не водитель, а оператор. Водитель бессилен. Ту стратегию которую вы упомянули - до обеда юбер, после обеда яндекс никто по большому счету не использует. Водитель постепенно делает выбор в пользу одной системы, которая обещает ему самую эффективную аналитику.
Водитель, просто крутит баранку, анализом эффективных маршрутов занимается оператор. Уже сейчас, юбер очень много присылает материала аналитического характера, где водитель должен находиться, что бы меньше жечь бензин и больше перевозить пассажиров. Другие операторы тож подтягиваются. Задача каждого оператора выдавить конкурента в непродуктивные интервалы времени. И оставить за собой самое лучшее время и самые лучшие (красные) зоны.
Те отчеты, которые изучали Вы, вряд ли отчеты самых удачливых водителей. Возможно они собирали пассажиров в бонусное время, но не в бонусном месте.

Г-н Кузнецов,

я делаю одно простое утверждение "Водитель Юбер убыточен для Юбер" - Вы мне рассказываете о пробках на светофорах. Я не вижу какой-либо перспективы получения ответа на мой вопрос от Вас, спасибо за участие в обсуждении.

И простите, гг. Кузнецов и Комшуков, когда я написал г-ну Кузнецову, что все его рассуждения насчет инвестиционной фазы проекта и предположительных сроков выхода на безубыточность верны, я имел в виду г-на Комшукова.

Еще раз извините.

"Еще раз извините."
"Бронзовый канделябр и доброе слово, действуют лучше чем одно лишь - доброе слово"... Старая мудрость опытного таксиста.

Михаил , чтобы интересно ответить на Ваши вопросы надо иметь на руках бизнес-план и фин.модель Юбера. :-)) Думаю, фин. модель Юбера предполагает плавное снижение бонусов с того момента когда под флагами данной компании будет требуемое количество водителей с машинами. Это количество может быть на уровне конкурентов или как у всех конкурентов вместе взятых - зависит от целей Юбера. Потенциально Юбер может стать №1 на московском рынке, т.к. у него изначально более удачная концепция, опробованная на многих разных рынках, в том числе, в Европе. Собственно говоря, остальные агрегаторы такси - калька с Юбера. Кроме того, похоже, что у Юбера, вероятно, есть неплохой доступ к недорогим и длинным деньгам: для того, чтобы платить такие бонусы нужно достаточное количество свободного кэша. Тем не менее, на месте хозяев местного Юбера я бы учел опыт Парижа и нацеливался в Москве на долю рынка не более 30%, чтобы никого сильно не раздражать. Либо нацеливался на весь московский рынок с перспективой относительно скорой, но выгодной продажи своего бизнеса (полностью или частично) какому-нибудь российскому миллиардеру (например, Усманову).

Константин,

я рад, что Вы, оказывается, сумеете "интересно ответить" на мой вопрос, если Вам дадут бизнес-план Юбера. Я тоже неплохо играю в преферанс, если знаю прикуп :).

Если описать нынешнее состояние, то в Юбере пассажиры платят мало (это спорное утверждение, я лично это проверял и получил отрицательный результат, но те мои друзья, которые водят в Юбере, клянутся, что он заметно дешевле), водители получают много. Все счастливы, и те, и другие валом валят в Юбер. К сожалению, есть основания предполагать, что бизнес в убытках.

Причем, что особенно неприятно, бизнес в убытках не просто на уровне бизнеса, это-то исчезает с ростом размера, а на уровне водителя. Больше водителей - больше убыток. А раз так, то надо что-то менять в системе тарифов и/или оплаты работы водителей.

Если следовать Вашему предположению о постепенной отмене бонусов, то это, как мне кажется, приведет к тому, что непрофессиональные водители, которые иногда подрабатывают на своей машине. Если лишить их бонусов, они просто перестанут выходить на линию, что снизит общее количество машин сервиса в пиковые часы и, стало быть, удобство пользования им. Я не могу утверждать, что Ваше предположение неправильно, но это первый эффект, который я вижу.

В любом случае я признателен за Ваше участие в обсуждении.

Михаил,

К моему и, возможно, Вашему удивлению, плавное снижение бонусов у Юбера уже началось: с начала ноября максимальный бонус для водителей уменьшился со 110 руб. до 100 руб.

Что касается,Вашего утверждения о непрофессиональных водителях, которые подрабатывают на своих машинах, то Юбер и не занимается стимулированием такого рода водителей. Во-первых, они об этом официально заявляют. Во-вторых, бонусная система не очень рассчитана на таких водителей: если поездок менее 20 за неделю, то бонусы не начисляются; если процент отказов водителя более 50% бонусы не начисляются; максимальный размер бонусов в будние дни: с 8 до 12 и с 18 до 02; в выходные дни с 8 до 18 бонусы минимальны. Лишним подтверждением является рассказ М. Кузнецова, который работал по 19 часов в сутки(!), чтобы заработать с "бонусами". На мой взгляд, это уже никакая не "подработка", а работа профессионального таксиста.

По поводу Вашего мнения о том, что из-за отсутствия бонусов некоторые таксисты перестанут выходить на линию...Я Вас сразу представил сидящим на террасе собственной виллы, расположенной на побережье Кипра: Вы как раз запиваете местным молодым вином только что съеденного лобстера...Кстати, может быть так и есть на самом деле...:-) Вернемся, к таксистам, которые не будут выходить на линию. А куда они денутся с "подводной лодки"? Наоборот, каждый день их становится больше, чем нужно: количество пассажиров такси закономерно уменьшается, в то время как для многих людей работа в такси становится чуть ли не единственным источником дохода... Кризис, знаете ли...

Константин,

я знал, что Вы невысокого обо мне мнения, но никогда не предполагал, что настолько - Вы предположили, что я могу запивать лобстеров молодоым вином.

А таксисты куда денутся - в другие сервисы. Или Вы думаете, что Юбер приучит к себе всех клиентов демпингом - я уже писал, что считаю это спорным утверждением, так как личный опыт утверждает обратное - и у других сервисов не будет работы?

А то, что некто Кузнецов работал в Юбере по 19 часов в сутки ... Вы, вероятно, знаете, что так долго подряд вести машину нельзя, я не поверю в то, что это была такая смена. Он хотел столько ездить - он ездил, но фиксированных смен нет, насколько я понимаю.

Свою машину я пожалел. Поэтому устроился к партнеру юбера и арендовал у него машину на условиях 19 часовая смена, через интервал 29 часов. В смену нужно было делать план 7 тыс руб. План я делал через 12 часов, но с линии аренндодатель меня не отпускал, требовал полной отработки до 2-х ночи. Конечно тяжеловато, но я хорошо знаю Мск и хорошо вожу а/м, хотя машина была на ручке с достаточно тугой педалью сцепления. Но у меня была своя цель, поэтому старался терпеть.
В микроаварии не попадал, а ребята сменщики царапали бампера ночью во дворах заваленых кое как припарковаными машинами. За что тут же получали штрафы от арендатора. Арендатор эти царапины перекинул и на меня. Морду я ему решил не бить, хоть и было жгучее желание, но в прокуратуру написал. Парню 27 лет, а уже знает как выжимать соки из людей. Вместо того, что бы за 6 тыс поставить партроники, снимал с каждого по 2 тыс за каждую микроцарапину, иногда и по неск раз за одну и ту же. Надеюсь если не посадят, то оштрафуют этого мелкого коммерсанта. Из-за таких проходимцев, водители засыпают за рулем. Кстати работа по 19 часов это оч распространено среди партнеров арендодателей. Думаю, что юбер мог бы здесь что то придумать, вся статистика в его руках.

Ну вот видите, г-н Кузнецов, ситуация несколько проясняется - Юбер Вас не заставлял работать по 19 часов подряд. И не аренда машины это была, так как при аренде Вы просто платите за аренду и работаете сколько хотите, хоть вообще не работаете (из объявлений, которые видел я, аренда автомобиля стоит 1,5-2 тысячи в день). Да и вообще Вас никто не заставлял так работать, думаю, что найти другого арендодателя было не очень трудно. Кстати, судя по приведенным Вами цифрам, работали Вы очень хорошо - сделать 7 тысяч за 12 часов при тарифах Юбера непросто, судя по отчетам, которые я вижу.

А вот Юбер и снизил бонусы, со 100 рублей до 80. Интересно, поменял ли он тарифы при этом ...

ни хрена себе убыток 20 % от заказа

Если они работают себе в убыток, покрывая расходы в России за счет доходов в других странах, то мы имеем дело с недобросовестной конкуренцией и вообще-то такое наказуемо. Не знаю точно российские законы в этой области, но мировая практика в том, чтобы запрещать демпинг. ФАС что думает по этому поводу?