Уже не первое десятилетие в России актуальным остается вопрос построения и массового производства «своего» автомобиля, но успешных решений, как видится мне, не было. Сейчас снова можно наблюдать «обострение» на этом рынке, в том числе, легковых автомобилей для личного пользования, о них мне и хотелось бы поговорить.
Я не верю в инициативу «помочь автопрому» методом «пересадки госслужащих на отечественные машины» – чиновников недостаточно по требуемому количеству, и они изворотливы. А вот создание автомобиля, удобного для десятков миллионов конечных пользователей, с потенциалом для модификаций и трансформаций, позволило бы обеспечить большинство россиян средством передвижения и помощником для многих задач.
При этом я считаю, что отечественный автомобиль должен быть разработан именно с нуля, иметь автора или коллектив авторов для каждого узла и агрегата, с заложенными в него изначально возможностями для апгрейда в процессе эксплуатации. Параллельно надо создать сеть фирменных дилерских центров, станции технического обслуживания, онлайн-поддержку покупателей с базой знаний, магазины запчастей и аксессуаров.
Как мог бы выглядеть отечественный автомобиль
- Кузов – либо полурамный, либо усиленный для возможности буксировки прицепов.
- Посадочных мест – три или больше, и чтобы была возможность установить какую-то другую функциональную нагрузку вместо четвертого и пятого места.
- Силовая установка. Ни в коем случае не электромобиль. Как из-за особенностей климата (двигатель внутреннего сгорания – это источник, в том числе, тепла), так и из-за невозможности подзарядки на бездорожье и при стихийных бедствиях с нарушением электроснабжения.
- «Изюминкой» авто предлагаю сделать возможность выбора мощности от силового агрегата до половины от его номинальной мощности, тогда автовладелец получит возможность подключения к автомобилю «серьезного» генератора, насоса, бурильной установки – список можно продолжать.
- Трансмиссия. Необходимо эффективное решение, надежное и неприхотливое, со значительным межремонтным циклом. Колеса должны быть не менее 15 дюймов, дорожный просвет – в зависимости от модификации, но не менее 160 миллиметров.
- Освещение, электроника и прочий «обвес». Все должно быть понятным и ремонтопригодным – конечно же, только на отечественной или общедоступной элементной базе.
Если на первых этапах получится автомобиль, воплощающий в себе потенциал «буханки от УАЗа», то он будет иметь успех!
Еще желательно убрать бюрократические преграды и создавать автомобиль по тому же сценарию, что UNIX-приложения: с открытой конструкторской документацией и расчетами, результатами испытаний и накопленным опытом эксплуатации. Чтобы всесторонние испытания и сертификацию мог пройти любой автомобиль, имеющий проверенные узлы, компоновку, а потом пойти сначала в ограниченную, а далее в массовую серию. Все это должно происходить не на площадках АвтоВАЗа, и без участия китайских партнеров. Создание с нуля! Опыт – всегда «сын ошибок трудных».
Почему я верю в развитие отечественного автопрома?
Да хотя бы потому, что у нас, по сути, нет выбора. «Подсесть» на китайский автопром, который со временем еще больше будет заполнять наш авторынок и еще более агрессивно вести свою политику в части «неремонтопригодности» своих автомобилей, чтобы продавать новые автомобили взамен трехлетних, потому что чинить их будет невыгодно – это не выход. Да и другие производители не один раз уже доказывали, что даже при «сборке у нас» мы получаем нечто, проигрывающее оригиналу по всем параметрам спустя некоторое время.
«Российский автомобиль» должен стать национальной идеей, которую сначала надо сформировать в деталях, а потом и материализовать. К моему сожалению, по целому ряду причин даже получившие популярность УАЗы и «Нивы» практически «сходят на нет», хотя были близки к звездному успеху. Необъятные российские просторы требуют своих самолетов, чтобы преодолевать часовые пояса, и своих автомобилей, чтобы передвигаться по окрестностям и для помощи по хозяйству, охоты, рыбалки.
Фото в анонсе: freepik.com
Также читайте:
Поэтому их делают из стального листа 5-8 мм (штампованная гибка с последующим отжигом, деталь не закаляется) или литьём в форму под давлением из сплавов 10Л, 20Л и так далее (для деталей толщиной от 1 см, гибка выполняется на покатных станках в горячем состояние - обвальцовкой и т.п.). Кромки и поверхность обрабатывают шлифованием и отдают на дальнейшие операции.
Условный металлообрабатывающий завод, изготовляющий рельсы, стальной профиль, трубы и т.п. потянул бы и изготовление штампа из литой загатовки. Я правда не знаю чем они там её обрабатывают сейчас, наверное, лазерной промышленной резкой или плазменной резкой, но я бы не сказал, что это стоит как крыло Боинга.
Да, он получится массивный, толщина больше, но и на порядок дешевле и проще в изготовление. Для серийного выпуска с регулярным обновлением изделий как раз такие нужны.
В мире насколько я знаю поступают ещё лучше - делают крыло из нескольких сегментов, которые потом сваривают лазером, равносильно тому что очень точно положить газосваркой или автогеном (ацителеном). И так для каждой детали, по сегментно, несущие конструкции соединяются в раму и получается основа корпуса машины.
У АвтоВаза в основном именно здесь проблема - из-за плохого качества сварных швов в местах соединения элементов корпуса, они начинают терется друг об друга и отсюда многим известная симфония скрипа при движение.
Мы - это кто именно?
Есть поддержка и развитие национальной отрасли, есть национальные производители, которые смотрят на рынок, думают о модельных рядах, выпускают, продают и обеспечивают сервис. И десятки тысяч компаний, которые поставляют металл, стекло, компоненты и детали для сборки и сервиса, чипы и электрику, топливо, масла, химию и всё остальное - очень много тысяч позиций.
А кто-то еще строит и ремонтирует дороги и принимает законы.
Иначе это не работает.
Вряд ли 408/412 (или ГАЗ-24) можно считать универсальными авто, да и делали их не так уж много, хотя и очень долго - если вспомнить Иж.
Когда-то такие концепции развития были, строились новые заводы и цеха. "Газель" появилась вовремя, хотя у неё был прототип. А легковые стали собирать без счета и на любой вкус.
Задачи маркетинга понятны и решаемы. Хуже, к примеру, с двигателями. Их нужно много, хороших и разных.
А кто её зарубал? Вопрос к производителю. Это не научная проблема. Как и судьба Себринга.
Помимо веса изделия есть еще другие моменты.
Во-первых, технология холодной штамповки имеет большую производиельность.
Во-вторых, что мне кажется более важно, как при ударе будет складываться (сминаться) корпус, изготовленный по той или иной технологии. Это уже напрямую связано с безопасностью тех, кто в машине, в случае аварии.
Я не эксперт в этой сфере, но слышал, что при смятии корпуса из тонкого листа (2-3 мм) происходит поглощение энергии удара в отличии от толстого корпуса, когда он передает энергию удара.
И еще немного о том, что нужно для производства отечественного авто в наши дни. Проблемы понятны, интересно, что будет делать министерство.
Вопросом заинтересовался присутствовавший на демодне ИЦК «Автомобилестроения» министр цифрового развития Максут Шадаев. Он спросил у автопроизводителей, нужна ли им помощь в переговорах с «1С». Представители КАМАЗ и ГАЗ ответили утвердительно.
https://www.cnews.ru/news/top/2023-09-15_kamaz_hochet_izbavitsya_ot
Мы - это мы, граждане России, кторые работают возле автопрома. Лет 15 назад активно жил этой темой. Работал в экспертных группах, что-то просчитывали, писали, предлагали. Но нас не слушали. Я понимаю, что тогда вопрос стоял о выживании автопрома, а не далёкая перспектива. Автоваз ждал деньги на поддержку. Где-то правительство было право - зедалть город безработных nj't нельзя было. Но и многое просто упущено.
Я не писал, что они были универсальными. Я про то, что это наша разработка. Тем не менее, тогда, к примеру, у ГАЗ-21, 24, было огромное количество модификаций - для северных районов, дизель, спецавтомобили. Были даже с правым рулём. Были заводы, которые занимались исключительно подготовкой таких модификаций. Тот же Саранский автозавод выпускал автомобили на базе Волги, Зила. Движки волговские использовались и на других автозаводах.
Бугатти напечатали целиком тормозной узел из титана.
В Казани напечатали камеру сгорания двигателя генераторной установки для ТУ - 134 за две недели. Причем традиционный цикл изготовления такой камеры полгода.
Компания "Новомет" наряду с литьем колес длу ЭЦН, пробует технологии 3Д печати.
Развивается печать инертными материалами - глинами и песком для сложных литьевых форм.
Подготовка мастер-моделей для литья - туда же.
Ну и если к экзотике, то в Амстердаме установлен мост, целиком сделанный в технологии 3Д печати, Илон Маск напечатал ракету, которая взлетела, но на орбиту не вышла.
Кем была сформирована эта группа экспертов, и для кого она работала?
Если мы о правительственных концепциях, программах и поддержке производителей - да, начинать нужно с этого. Но производители и вся отрасль должны сами себя кормить. За авто платят покупатели, то есть мы.
Так было в моем вопросе выше.
Кто не помнит те еще такси или скорые. Насколько я помню, их выпускали практически 25 лет, пока еще физически могли, но в свободной продаже ГАЗ-24 практически не было.
Посмотрел цифры:
В 1992 году производство всех вариантов ГАЗ-24 было прекращено в связи с полным износом кузовных штампов, на конвейере ее сменила модель ГАЗ-31028. Всего был выпущен 1 млн 481 тыс. 561 экземпляр ГАЗ-24 разных модификаций.
https://tass.ru/info/2119112
Можно посмотреть разбивку по годам, но идея понятна - авто не массовое и никогда таким не предполагалось.
Вопрос остаётся открытым: нужен полноценный модельный ряд для разных условий эксплуатации с максимальной добавленной стоимостью вместо сборки из чьих-то машинокомплектов + современное полномасштабное производство в сотни тысяч в год. Потенциальный рынок - миллионы.
Интересно, что скажет ВАЗ и его конструкторы и производственники. Задача впечатляющих масштабов.
Это была инициатива общероссийской общественной организации. Да, и мы придерживались такой же точки зрения.
Да, это так, согласен!
Потому что не смогли определиться, что это: недоразвитый джип, или выкидыш КАМАЗа...
А если серьёзно - эти автомобили вполне себе имели область применения как "развозки" и "автомобиль для маршрута "от дома до гаража"...
Вопросов много, и тут ещё нужно понять, какой путь для нас реален - создавть автомобиль на базе самодельной садовой тележки, добавляя к ней двигатель, трансмиссию и прочую обвеску, или всё-таки попробовать сразу спроектировать автомобиль...
И те страны, которые самостоятельно прошли путь создания "своего" автомобиля, потом уже знали - что заимствовать, что приобретать, а отчего отказываться!