В современном бизнесе стало очень модно все планировать и предвидеть. Это неудивительно. Даже на портале Executive.ru в дискуссиях чувствуется своего рода «государственный подход» ко всему. Планировщики усиленно игнорируют теорию Нассима Талеба о «черных лебедях» – мол, не прилетят они, если все предусмотреть.
Недавняя ситуация с гибелью экскурсионного батискафа «Титан» напомнила всем о трагедии его тезки – суперлайнера «Титаник». Как же, интересно, сверхбезопасное судно незапланированно утонуло?
Для разминки удалим с поля все конспирологические версии. Настоящий конспиролог в ситуации, когда заговора быть не может, его не ищет. Истории про подмену одного уникального лайнера другим, немецкую подлодку за два года до начала войны – это для психиатрической лечебницы. Чуть запутаннее история с умышленным уничтожением противников ФРС – то что она была неосуществима технически станет ясно из прочтения моего текста. Но и подумать, что Джордж Пьерпойнт Морган мог отправить на тот свет нескольких представителей подлинной финансовой элиты США и Англии (группа Моргана изначально связана именно с Англией, не только с США) – крайне глупа. Если бы такое было задумано и осуществлено, Джона Пьерпойнта в самом прямом смысле съели бы живьем.
А чего же тогда случилось? Планирование проекта «Титаник» велось в весьма интересном в контексте событий ключе: самый безопасный океанский лайнер. Если кто забыл, этот «самый безопасный лайнер» затонул в полный штиль в первом же рейсе, и при этом погибло непропорционально много пассажиров. Как так? Сегодня уже в основном понятно. Коротко – не повезло.
Два инцидента с «Олимпиком»
Начнем по порядку. Прологом всей этой печальной и поучительной истории стала не особенно серьезная авария брата-близнеца «Титаника» – лайнера «Олимпик», чей капитан решил посоревноваться в скорости с английским военным кораблем прямо в проливе Ла-Манш за несколько месяцев до выхода «Титаника» в первое плавание. Итогом этой гонки стало столкновение, которое хотя и привело к получению «Олимпиком» значительной пробоины, но на плавучесть корабля не повлияло, и он своим ходом проследовал в ремонтный док.
Этот инцидент стал предвестником событий, приведших к катастрофе, ибо капитан Смит – он и повел в апреле 1912 гда «Титаник» в первый рейс – показал всем, кому следовало видеть, свое пристрастие к скорости. Смешно, но от того столкновения пострадал больше именно военный корабль – он оказался менее крепким, чем судно по проекту «Титаник».
Второй инцидент, уже не такой интересный, случился с «Олимпиком» в феврале 1912 – и его пришлось ремонтировать там же, где достраивали «Титаник». Этот инцидент несколько отвлек внимание портовых рабочих от достройки нового судна и даже задержал его спуск на воду примерно на три недели. У айсбергов появился шанс добраться до трансатлантической линии одновременно с суперлайнером. Тем более что зима 1912 года была аномально холодной, соответственно айсберги поплыли позже, их было больше и добрались они южнее чем обычно.
К тому же впервые за 1700 лет в январе того же года солнце, луна и земля выстроились в одну линию, и это вызвало очень сильный прилив у берегов Гренландии, что помогло айсбергу выйти в открытый океан, а не застрять где-то в начале пути.
Особенности конструкции судна «Титаник»
Впрочем, к айсбергу еще вернемся. А пока обратим внимание на конструкцию «Титаника» – его повышенная плавучесть была обусловлена разделением подводной части на герметичные отсеки, примерно как в современных ему подводных лодках.
Правда, для экономии дорогого места поперечные переборки сделали не слишком высокими – это, возможно, была единственная конструкционная особенность корабля, которую продумали заранее недостаточно хорошо. Но все-таки в лайнере находились пассажиры, чьей целью являлась не только безопасность но и комфорт, а для комфорта требовалось большое место для общественных нужд.
Пожар в отсеке
Итак, капитан Смит начиная с 10 апреля 1912 года катил своих пассажиров «с ветерком» – 22 узла в час вместо 18 рекомендуемых. Это не являлось нарушением и позволяло иметь некоторый запас времени на случай непредвиденных обстоятельств.
Судно шло на угле, как и все пароходы того времени, и поэтому случилась еще одна мелочь, тоже сыгравшая свою роль в трагедии – уголь в одном из отсеков загорелся. Ситуация была хотя и неприятная, но штатная – пожар начали тушить и через несколько дней потушили. Но последствием этого пожара (не доказанным на 100%) могла стать деформация от жара одной из внутренних переборок, которая уже не имела бы в таком случае достаточного запаса прочности, чтобы выдерживать толщу воды в соседнем отсеке, если бы тот вдруг заполнился водой (что и произошло). Выживший кочегар дал примерно такие показания, что вдруг вода хлынула внутрь там, где ее не ожидали.
Связисты
Но кочегары были не единственными сервисными службами, обеспечивающими безопасное плавание. Уже появилась беспроводная радиосвязь – и, само собой, на Титанике эти связисты были представлены в самом совершенном на тот момент варианте. Более того, они подчинялись даже не компании судовладельцу, а относились к «Международной компании морской связи Маркони» (Marconi International Marine Communication Company), которая арендовала на суперлайнере специальную каюту.
Их главной задачей была отправка платных телеграмм от пассажиров их визави на берегу. Само собой, они обеспечивали информацией о погоде и всем прочем включая гипотетические айсберги капитана «Титаника» и его старших офицеров. Но в данном случае понятно, какая именно деятельность была в приоритете. Это тоже сыграет свою роль. Интересно кстати, что сам Маркони на Титаник не попал – в нужные ему каюты места купили другие люди, а в менее престижных классах он плыть не пожелал – и встречал судно уже в Нью-Йорке, куда приехал заранее.
Заклепки
Постепенно «Титаник» приближался к берегам Америки, но в водах, Атлантики, изобилующих льдами, температура воды очень сильно упала. Это вряд ли повлияло на прочность стальных заклепок, которые скрепляли ровные листы металла в корпусе судна – но вот в его носовой части стандартную процедуру крепления листов судостроители изменили.
Если сбоку заклепки сплющивались специальным прессом, то у носа этот процесс приходилось осуществлять при помощи старой доброй кувалды. Стальные заклепки забивать кувалдой было сложно, и их в носовой части заменили на железные. Последние были чуть менее прочными. Совсем ненамного при «комнатной» температуре – но не при сильном холоде.
Пометка «срочно»
В момент попадания судна в теоретически опасную по айсбергам зону, капитан на всякий случай изменил курс к югу. Ибо запас времени он на повышенной скорости наработал. Радисты, понимая, что пассажирам надо предупредить всех заинтересованных лиц о скором прибытии, сосредоточились именно на отправке телеграмм в Нью-Йорк.
А все что касается приема телеграмм – то «наверх» передавали только сообщения со специальной пометкой о срочности и важности. Увы, сообщение о том, что по курсу все-таки может появиться маловероятный в этих широтах айсберг соответствующую пометку не имело, и накануне рокового столкновения капитану передано не было.
Наблюдатели без биноклей
Отслеживать айсберги не было задачей радистов. На специальном возвышении находились два наблюдателя, которые и должны были подать сигнал в случае чего. Ночь оказалась хотя и безлунная, но очень звездная. Было достаточно светло. И тут случилась очередная мелочь, в этот раз вообще глупая – у моряков наблюдателей не оказалось служебных биноклей. Их куда-то задевал старший офицер, который накануне выхода «Титаника» в рейс уволился. Бинокли, безусловно, у кого-то еще на судне были, но, видимо, опытные моряки посчитали лишним в такую хорошую погоду искать и просить чьи-то личные бинокли, рассчитывая на свои острые глаза.
Есть разные точки зрения, почему сигнал тревоги был подан слишком поздно для того, чтобы удалось полностью избежать столкновения с айсбергом. Возможно, айсберг был с включениями какого-то грунта – и поэтому темнее чем обычно. Полный штиль не давал пены у его основания – а ее бы легче было заметить. Возможно, были какие-то искажения типа миражей – все это до конца непонятно. Но итог зато понятен полностью: без биноклей айсберг был замечен слишком поздно, и сигнал помощник капитана услышал не тогда, когда он смог бы спокойно отвернуть в сторону от ледяной преграды
И вновь случайность – если бы сигнал пришел совсем поздно, то в этом случае «Титаник» просто тупо врезался бы носом в ледяную гору, что не должно было повлечь особенно трагических последствий. Да, пришлось бы остановиться, запросить помощь – но в таком варианте судно, хорошо приспособленное к удержанию на воде, скорее всего, вообще бы не затонуло, а подало бы сигнал бедствия и дождалось спасателей. Залило бы какое-то количество носовых отсеков, после чего все бы успокоилось и пассажирам можно было бы позднее делиться какими-то сильными впечатлениями уже на американском берегу.
Но «Титаник» успел отвернуть и напоролся на острую, невидимую ночью подводную часть айсберга уже не носом, а всем бортом. Что-то подобное происходит с крышкой консервной банки, когда ее вскрывают по всей длине ножом.
То ли вылетели клепки, то ли все-таки лед пропорол и саму обшивку, но отсеки внутри корабля начали заполняться водой очень быстро. Судно потихоньку стало погружаться носовой частью в воду. Проломился и прогоревший отсек – не исключено, что именно он и сыграл решающую роль в потере судном нужной плавучести.
Открытые иллюминаторы
Исследователи катастрофы обращают внимание и на такой никем не предусмотренный момент: пассажиры, почувствовав удар, стали выглядывать в иллюминаторы, а затем, когда капитан распорядился подниматься наверх для эвакуации, побежали на палубу, забыв иллюминаторы задраить. Соответственно, когда соответствующая часть «Титаника» опустились ниже уровня океана, вода хлынула в них с куда большей скоростью, чем в трещины в корпусе судна. И носовой крен возрастал все быстрее.
Действия команды
Между тем, команда оказалась совсем не на высоте, распределяя пассажиров по спасательным шлюпкам, часть из мест в которых (примерно треть) – оказалась незаполнена. Что в таких случаях совершенно нетипично, чаще всего в каждой шлюпке оказывается значительно больше пассажиров, чем рассчитано технически. А поскольку вода, как я уже упоминал, была аномально холодной, все, кто попал в воду даже в спасательном жилете, вскоре погибли от переохлаждения. И достаточно быстро подошедшая подмога уже смогла поднять на борт только трупы.
Выводы
Эта история показывает весьма важную для любого планировщика вещь – все предусмотреть невозможно, и любое ослабление контроля над происходящим чревато самыми печальными последствиями. Нельзя терять обратной связи – она может дать самые неожиданные и своевременные подсказки.
Иначе, как гласит закон Мерфи: если какая-нибудь неприятность может произойти, она случится. И следствия из него:
- Все не так легко, как кажется.
- Из всех неприятностей произойдет именно та, ущерб от которой больше.
- Если четыре причины возможных неприятностей заранее устранимы, то всегда найдется пятая.
- Предоставленные самим себе события имеют тенденцию развиваться от плохого к худшему.
- Всякое решение плодит новые проблемы.
Ну а главное, что нужно помнить, изучая такие истории – на «Титанике» было очень много богатых людей, но совсем немного везучих. Фатальное невезение – это вещь куда более действенная, чем конспирология, ибо творцы заговоров чаще всего такие же неудачники, как и их жертвы. А вот невезение – вещь к сожалению очень действенная. И история «Титаника» это тоже показала. Как и везение – тех, кто в итоге сдал билеты, прислушавшись к своему внутреннему голосу, а не к здравому смыслу, который доказывал, что на столь безопасном судне в такую хорошую погоду риск равен нулю, оказалось существенно больше, чем в случае обычных рейсов.
Особенно интересна история одного молодого шотландца. Он был настолько уверен, что его предчувствие беды верно, что даже не сдал билет, чтобы не погубить кого-то другого. Юноша просто не поднялся на борт, чем вызвал сперва невыразимый гнев родственников, собиравших ему на билет в Америку последние деньги, а потом – их полное восхищение.
Читайте также:
По какой то причине не попало в текст - может быть места не хватило. Но в итоге после расследования принято было только одно замечание к изначальной конструкции - поднять ещё причём несильно высоту перегородок отсекающих воду в трюме. ну и добавили шлюпки. что на самом деле было бессмысленным - как уже было сказано Титаник оказался уникальным судном потерпевшим кораблекрушение: всегда шлюпки переполнены а у него были полупустыми. Инженеры проектировщики титаника в общем были близки к 100% возможному результату по безопасности
Верно пишет, не поспоришь. Я вспомнил другого классика по тому же поводу
<<
В следующий вечер Германн явился опять у стола. Все его ожидали. Генералы и тайные советники оставили свой вист, чтоб видеть игру, столь необыкновенную. Молодые офицеры соскочили с диванов; все официанты собрались в гостиной. Все обступили Германна. Прочие игроки не поставили своих карт, с нетерпением ожидая, чем он кончит. Германн стоял у стола, готовясь один понтировать противу бледного, но всё улыбающегося Чекалинского. Каждый распечатал колоду карт. Чекалинский стасовал. Германн снял и поставил свою карту, покрыв ее кипой банковых билетов. Это похоже было на поединок. Глубокое молчание царствовало кругом.
Чекалинский стал метать, руки его тряслись. Направо легла дама, налево туз.
— Туз выиграл! — сказал Германн и открыл свою карту.
— Дама ваша убита,— сказал ласково Чекалинский.
Германн вздрогнул: в самом деле, вместо туза у него стояла пиковая дама. Он не верил своим глазам, не понимая, как мог он обдернуться.
В эту минуту ему показалось, что пиковая дама прищурилась и усмехнулась. Необыкновенное сходство поразило его...
— Старуха! — закричал он в ужасе.
Чекалинский потянул к себе проигранные билеты. Германн стоял неподвижно. Когда отошел он от стола, поднялся шумный говор.— Славно спонтировал! — говорили игроки.— Чекалинский снова стасовал карты: игра пошла своим чередом.>>
В той же повести "Искушение" есть такое объяснение всяким нелепым случайностям.
"Мы люди, знаете ли похожи на ткачей, посаженных вплотную около бесконечно длинной и бесконечно широкой основы. мелькают какие-то краски перед глазами, цветочки, лазурь. пурпур, зелень. и все это бежит .бежит и уходит ... но рисунка. по близости расстояния. нам не разобрать. только людям стоящим выше жизни над нами - гениальным ученым. пророкам, сновидцам, блаженным. юродивым и поэтам иногда удается уловить в жизненной суматохе острым и вдохновенным взором начало гармоничного узора и предсказать его конец".
В бизнесе "лебедем", черным чаще всего, называют непредвиденный . вроде бы случайный кризис. И только словами вдохновенного творческого человека можно объяснить почему прилетают "черные лебеди".
Во первых человек не способен поднятся над миром и увидеть полную картину "вышиваемого им узора", если перевести на деловой лексиком - полную картину всех бизнес - процессов во всем мире, он видит только свою "лазурь, пурпур или зелень"
Во вторых громадную роль изгает человеческий фактор - зацикленность на определенной доминанте - у Германа это выигрышная комбинация - " дама, семерка, туз", он так сильно верит в свою удачу, испытав её единожды, что логическое мышление у него отключается. и он даже не предполагает, что карты могут поменятся местами. и там где должен быть туз окажется пиковая дама. Классический случай вмешательства Некто, то есть закона нелепой логичности.
Вывод - черные лебеди прилетают тогда, когда человек в азарте наживы или другой доминанты в бизнесе не замечает возможного вмешательства Некто - логичной нелепости, не может остановиться в своем стремлении эту доминанту удовлетворить. И к тому же не в состоянии охватить единым взором полную картину бизнес - процессов всего мира!! ИМХО.
Возможно будет темой статьи продолжения - но самые яркие "чёрные лебеди" сопровождают оюбую войну. Безусловно, армии готовые к войнам большая редкость но был и такой пример - это германский рейхсвер образца 1914 года. Они составили чуть ли не поминутный план занятия тех или иных населённых пунктов в Бельгии и Франции в соотвествии с планом Шлиффена и довольно долго его выполняли. даже не нужно упоминать полное поражение Германии на дипломатическом уровне с самого начала войны - французы опровергли миллионы часов тяжёлого труда кайзеровских генштабистов тем, что взорвали какие то дамбы на реке Маас. И всё наступление встало, а после этого в логистике немецкой армии наступил хаос.
"В войне всё очень просто, но (даже) самое простое - тяжело"
.Карл фон Клаузевиц
- Es ist im Kriege alles sehr einfach, aber das Einfachste ist schwierig.
Ну с логическим мышлением у карточных игроков всегда не айс.
Тут не согласен. чёрные лебеди прилетают всегда - но если кто то не хочет их видеть по своим внутренним убеждениям - его они клюнут стократ больнее.
Такого и Рокфеллер не мог
Возможно. Вам, как морскому, более ведомы эти премудрости. А, вот те же 72 метра. Когда заправлены были баллоны с кислородом всего в одном костюме. Отв. офицер, который должен всë принять, как положено, забил на это. По личным причинам. И, если бы этого не случилось, исход был бы иной. Таких случаев везде много. И, про бинокли, которых не было у вперëд смотрящих в ту ночь, писали многие. Могло такое быть? Могло. Может оно так и было. Кто знает?
Хороший текст, спасибо!
Вспомнилась книга, прочитанная много лет назад - "Голубая лента Атлантики" Белкина, она многократно переиздавалась. Там есть глава и про "Титаник".
Из того, что можно было бы добавить к статье, говоря о планировании, безопасности и предотвращении ошибок.
Можно ли было избежать трагедии - да, это было очень просто. Изменить курс и пойти южнее, снизив скорость. Мог ли это сделать капитан Смит своей волей? Самостоятельно - нет, "Титаник" ожидали в порту со специальной церемонией встречи, график был очень жесткий. Мог ли это разрешить владелец судна - компания "Уайт Стар", директор которой Исмей был на этом рейсе? Да.
Можно было бы принять меры в связи с поступлением сообщений об опасности плавания в этом районе? Да, можно. Ниже дан список радиограмм (воззможно - неполный) об айсбергах с точными координатами в этом районе , передававшихся в течение последнего дня до катастрофы.
14 апреля 1912г., полдень:
- радиограмма с лайнера "Карония" об айсбергах и ледовых полях
- радиограмма с лайнера "Болтик" и парохода "Афины" о том, что они видят айсберги. Эту радиограмму капитан Смит отдал Исмею, который положил её в карман, вспомнил только вечером и отнёс в штурманскую рубку после 19ч.
14 апреля 1912г,, вечер и ночь:
- 19:30: радиограмма с парохода "Калифорниан": "Вижу три крупных айсберга". Это было совсем близко от точки будущей трагедии.
- 21:40: радиограмма с паохода "Месаба": "Много пакового льда. Большие айсберги".
- 23:00: новая радиограмма с парохода "Калифорниан": "Окружен льдами, остановился на ночь".
23:40: столкновение с айсбергом. После уточнения размера повреждений капитан приказал радистам передать сигнал бедствия.
И еще один важный момент: пароход "Калифорниан", ближайший к месту катастрофы, в этот момент дрейфовал с уже выключенным приемником. Его смертельно уставший единственный (на этом экономили) радист закончил смену, выключил приемник и пошел спать за 15 мин. до того, как "Титаник" запросил помощь. Вполне возможно, что всех удалось бы спасти. Капитана ""Калифорниан" обвинили в этом на суде.
В 0:30 радисты "Титаника" связались с лайнером "Карпатия" и передали свои координаты. Он находился примерно в 60 милях, развил предельную возможную скорость, подошел к месту трагедии примерно в 4:00 и приступил к спасению людей в шлюпках. Последнюю радиограмму с "Титаника" отправили за несколько минут до того, как корабль затонул. Основной радист погиб от переохлаждения, его помощника с отмороженными ногами спасли, и он немедленно продолжил свою работу радиста уже в рубке "Карпатии", передавая списки спасенных. В честь радистов "Титаника" в Саутгемптоне установлена памятная доска.
Для лучшего понимания деталей и подробностей нужно изучать материалы судебного процесса и более поздних исследований. Вывод, который можно сделать - да, трагедию можно было предотвратить, просто изменив приоритеты владельцев судна в пользу безопасности пассажиров и команды.
Дело не в том, что кто-то из бывших членов экипажа украл, или убрал бинокли. Очень близкий пример - говорят, что фронтовики не рассказывали про войну. Потому что это пустая трата времени рассказывать человеку невоевавшему про войну. Не поймёт. Точно также рассказывать человеку, кторый видел море на турецких курортах, бесполезно. Если ты не увидишь предмет глазами, то бинокль тебе не поможет. Никак не поможет. Ни разу не поможет. Какой-то премудрый дурачок сочинил эту чушь, а теперь все её повторяют. Утитаника остановочный путь на равен километру. Какой к чертям бинокль! Высота борта 10 метров - какие к лешему иллюминаторы!
И про высоту водонепроницаемых переборок. И про полупустые шлюпки. Можно и так например рассказать про автоаварию - "у виновника в шинах вместо 2.2 атм было 2.0. Это и явилось причиной аварии".
У менеджеров наших хорошая привычка - писать о том, в чём они совершенно не разбираются.
Посыл у автора понятен, а вот пример совершенно неудачный, но из десятки горячих тем.
Не знаю, было ли кем-то сделано моделирование, но переборки, по крайней мере, в некоторых местах, до палубы переборок не доходили - только до нижней палубы. Пробоина была выше.
Но это из серии "что было бы, если ...".
Мест в шлюпках изначально было, как пишут, на треть пассажиров и команды - владельцы были полностью уверены в безопасности. Помогло то, что на этот рейс была продана половина билетов.
О человеческом факторе в случае катастроф можно говорить бесконечно.
Если, идти запись всех параметров во внутренний комп, то сняв ины-ю, как типа в чëрном ящике самолёта, действительно можно принять и этот фактор, как решающий, при возникновении предпосылки к аварии.
Не разбираюсь, согласен. Сужу на основание лишь того, что есть в открытых источников. Но, есть одно но! Я там не был. Судно не проектировал, на верфях время не проводил. Решение о кол-ве шлюпок не принимал. Посему, у нас не спор, а всего лишь диалог на тему... Потому-что
Возвращаясь к эпизоду в 72 метрах, про незаправленные кислород. баллоны. Цепочка преступных халатных действий, привела к известному итогу. Один не проверил. Второй, так же, паразит, отдал не заправленные, зная об этом. Хотя, инструкций и правил на этот счëт полно. И, речь идеи о наших с вами современниках. Как вы, Анатолий, на эту тему рассуждаете?