В авиакомпании «Ак Барс аэро» намерены увеличить пассажиропоток на региональных рейсах. Однако столкнулись с рядом проблем. Например, многие потенциальные клиенты предпочитают железнодорожный транспорт. Что делать? Предлагаем решить новый кейс совместного проекта E-xecutive.ru и «Секрета фирмы».
Полеты наяву

много вопросов "как", и нет понятия у аэроперевозчика "зачем"... дальние перевозки дают 5%, как я понимаю за рейс, иначе если за год, то надо продавать бизнес и деньги вложить в банк под 8 % как минимум (ставка рефинансирования). Вижу проблему не в том, чтобы организовывать сотрудничество с туроператорами, школами и темболее убеждать граждан в безопасности. Необходимо концентрироваться на бизнес-идее приносящей прибыль. Но это только одна идея. Если есть необходимость занять предложенную выше нишу, то могу сказать сразу, все действия людей основаны на бессознательном выборе и если бросать деньги на рекламу о своей безопасности, то это не приведет к действенным результатам. Необходимо показать, что им будет хорошо во время перелета, может увлечь кухней, или красивыми проводницами (вызвать эмоцию). Но это предложения для взрослых. Касаемо детей и школ... подумайте, а стоит ли овчинка выделки? У меня сложилось мнение, может господин Насрутдинов как раз за эти чартеры и отвечает? Иначе бы этот бизнес не ставили краеугольным камнем, который, кстати, редко уходит в ноль, а обычно в минус (судя по кейсу). Я бы организовал вместо чартеров прогулочные полеты и больше обратил внимание на парашютный спорт, а если нет такого в татарстане, то открыл бы его, сделал бы рекламу и получил бы прибыль гораздо выше, чем получать мизер на перевозке детей раз в квартал

Очередная попытка большой компании съэкономить на маркетинге. При этом - клянусь Аллахом - у компании ЕСТЬ ШТАТНЫЙ ОТДЕЛ (или даже управление), где куча дармоедов-"маркетологов" изображают бурную деятельность.

Что мешает ИЗУЧИТЬ наиболее массовые направления и скорретировать маршруты?

Цитата
Василий Пензин пишет: Что мешает ИЗУЧИТЬ наиболее массовые направления и скорретировать маршруты?

Для этого математику надо знать и любить.

Цитата
Василий Пензин пишет: Очередная попытка большой компании съэкономить на маркетинге. При этом - клянусь Аллахом - у компании ЕСТЬ ШТАТНЫЙ ОТДЕЛ

Согласен. В кейсе не хватает - "победителю годовая зарплата штатного отдела"

Цитата
Алмаз Кашапов пишет: Согласен. В кейсе не хватает - "победителю годовая зарплата штатного отдела"

+1
гениальная идея.... !

можно было бы и +100, сам бы не отказался....

но идеи - это не решения, а вот штатный отдел как раз должен разрабатывать и внедрять решения....

а приз то какой?
считаем население в городах. считаем среднюю з/п. смотрим на промышленность. смотрим на миграцию. смотрим на менталитет людей.
берём пример с Трансаеро и Аэрофлот. и....думаем, думаем,думаем. и...продаём,продаём,продаём. и....раскидываем морковки и плюшечки....и самое главное считаем,считаем,считаем

Цитата
Андрей Баландин пишет: берём пример с Трансаеро и Аэрофлот.

ну это слишком просто.....

хотя я тоже считаю что в мире накоплен колоссальный опыт по всем видам авиа перевозок от low-cost до прайм и вип.... и можно на них ориентироваться....
но в нашей стране не все из мирового опыта срабатывает.
была говорят такая компания авиа нова, и были у нее самолеты новые и надежные, билеты дешевые, но не было у них связей ... где надо..... и закрыли ее... вот такая история...

Цитата
Андрей Баландин пишет: считаем,считаем,считаем

нее ... надо что-то такое придумать чтоб ух .... и сработало , в том то и сложность задачи....

а не надо придумывать велосипед. проанализировать аэродоставку (начиная с воздушных шаров)
понимаю что гигантов поддерживает государство. но значит надо искать выходы:
- сделать лежачие салоны (на двоих)
- во время полёта использовать артистов разговорного жанра
- создать турфирму от компании (по Российской красоте)

да просто подумать как заманить.

Какие блин здесь все умные, остроумные... Прежде чем что-то написать можно хотя бы в специфику рос авиаперевозок заглянуть.
Еще лет 5 назад была в России лучшая компания Трансаэро, но, до тех пор пока Аэрофлот не объявил, что он №1. А потом совершенно неожиданно поднялись цены на керосинку, да и надежность авиапарка у независимых компаний ну "очень плохое".... и пришлось №1 выручать нерадивых начальников, которые довели свои компании до банкротства...
В общем и целом АкБарс аэро еще не стал АкБарсАэрофлот только из-за того, что не лезет туда куда не надо летать. Им дали пару деревень, в которые даже поезда "раз в месяц" ходят, да и чартеры.
Но вопрос то был не о том куда бы еще полетать (это владельцы и так не плохо знают), а о том:

<<<<Как авиакомпании увеличить загрузку своих региональных рейсов? Как наладить взаимовыгодное сотрудничество с туроператорами? Как эффективно взаимодействовать со школами и другими детскими организациями? Наконец, как убедить обычных граждан в том, что летать самолетами авиакомпании безопасно?>>>>

Т.е. владельцы уже определили каким путем пойдут для увеличения выручки, а в кейсе хотят, чтобы им подсказали как лучше и какими инструментами им лучше это сделать.

PS а надежность авиапарка Ак Барс аэро скорее всего действительно не очень, раз в этом приходится кого-то убеждать???

....Какие блин здесь все умные, остроумные... Прежде чем что-то написать можно хотя бы в специфику рос авиаперевозок заглянуть....

а мы голову себе не забиваем. так шуткуем по взрослому.

да и срок возможного ответа на кейс уже истек...

------------------------------------------------------------
***убедить в безопасности - крайне сложно.

1. предлагаю психологически уменьшить это влияние, сделать половничатые рейсы, например "туда" на самолете, "обратно" на поезде и наоборот,

Наоборот даже лучше, тк сил больше перед экскурсией/поездкой и в поезде ехать по приколу, а обратно лучше побыстрее.
возможно сработает

2. отпозиционировать "детские" рейсы, только новые самолеты, пилоты со стажем, специально обученный персонал (аниматорного плана), подготовленный салон, доп аниматоры и т.п.

*** загрузить региональные рейсы

1. можно организовать и затем контролировать контору по организации обмена пассажирами с региональными компаниями. т.е. заявка на билет от человека единая, а пул собирается с нескольких авиакомпаний и летит самолет максимально заполненный и один.
для остальных предусмотреть комиссии за передачу клиентов, также вариант с чередованием (сегодня мой самолет летит, завтра набираем твой и т.п.)
в идеале летают только заполненные рейсы....
конечно простой самолетов дорог, но гонять два три не заполненных еще дороже.

при такой системе надо уйти от демпинга и снижения цен, т.е. ценовых войн в пуле авиакомпаний не будет, они поднимут цену и тем самым увеличат комиссию для "стоящих" самолетов и выйдут если не в прибыль то в ноль....

Для начала научиться решать конфликты с трудовым коллективом, чтобы избежать таких постов в интернет
«Какие конкуренты? ПРи таком отношении к АТБ, т.е выплате зарплаты, о Безопасности полетов можно будет только догадываться. Сегодня 31 января, заработная плата АТБ не выдана. Т.е. авиакомпания должна инженерам и технарям уже за два месяца.»
«Верной дорогой идёт руководство а\к. За 9 месяцев 15 подготовленных и перспективных пилотов ушли из-за конфликта с лётным руководством. Так держать.»
Ну и крайние случаи - вылет на заведомо неисправном самолете, вылеты без второго пилота.
После таких случаев о какой лояльности пассажиров вообще можно задумываться?
А на аэрофлот конечно все можно списать, но когда мозгов нет никаких аэрофлотов не нужно.