Чьи рабочие места захватят роботы? Кто и когда потеряет работу?

Зарубежные эксперты активнее всего обсуждают грядущую роботизацию в двух сферах – логистические услуги и ритейл. Над беспилотными автомобилями работают не только IT-гиганты типа Google и Apple, но и крупнейшие мировые автоконцерны – Toyota, Mercedes-Benz, Chevrolet. А исполнительный директор компании Uber Тревис Каланик регулярно высказывается в духе «стоимость услуги станет намного меньше, если не придется платить еще и тому парню в машине».

В случае с продавцами наиболее реальной угрозой принято считать еще не открытый магазин Amazon – первый в истории человечества полностью автоматизированный супермаркет без продавцов и офлайн-касс. Хотя подобные форматы встречаются уже давно, взять те же терминалы McDonalds, которые вошли в обиход и воспринимаются как обыденность. А в дискаунтерах цифровой техники типа TechnoPoint роль людей уже давно сводится к выдаче товара, там они не оказывают никаких консультационных услуг.

При этом две самые массовые профессии в России: водитель и торговец. Об этом в апреле 2017 года рассказал проректор Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Сергей Рощин в рамках прошедшего в ТАСС круглого стола «100 вопросов по профессии». По его словам сейчас на водителей приходится 7% занятых и еще столько же – на специалистов в сфере торговли. По данным Росстата за март 2017 года, численность рабочей силы в стране составляет 76 млн человек, из которых 71,9 млн заняты в экономике. Таким образом, если верить статистике и прогнозам футурологов, в ближайшие годы в России освободятся около 10 млн рабочих мест. Так ли это?

Ритейлеры готовы, покупатели – нет

ритейл

Торговые автоматы стали массовым явлением в Японии

«Российские ритейлеры готовы использовать новые технологии, – говорит руководитель практики Retail рекрутинговой компании Antal Russia Екатерина Синицина. – Они открыты к новому, стараются собирать лучшие практики по всему миру и по возможности применять, готовы идти на эксперименты и инвестировать в новые технологии». Однако происходит этот процесс медленно. И не только потому, что внедрение технологий – процесс долгосрочный и затратный для бизнеса, но и потому, что покупатели не всегда готовы сразу же принять прогресс.

Возьмем для примера магазины сети «Перекресток», где начали устанавливать автоматические кассы самообслуживания, которые работают без продавца: покупатели могут сами сканировать товары и оплачивать их. Однако все равно там стоит человек, который контролирует процесс и помогает покупателям. Многие люди не сразу понимают, как пользоваться новой системой, а некоторые с недоверием относятся к новым технологиям. Замени ритейлеры в одночасье кассы с кассирами на новые технологии, клиенты были бы недовольны таким подходом.

В сегменте люкс-ритейла ставка делается на клиентский сервис и личное взаимодействие с клиентом. Там перспективы отказа от людей-продавцов и вовсе выглядят туманными. Так генеральный директор и совладелец косметической компании Lush Russia Дмитрий Азаров признается, что он морально готов поставить за прилавок робота, но оговаривается – есть продукты, которые не требуют консультации или тестирования и которые легче поручить роботам и вендинговым машинам, такие как вода, конфеты или чай. «В случае косметики Lush мне сложно представить себе такую обезличенную торговлю, потому что общение с покупателем, персональная консультация, возможность потрогать, понюхать товар, изготовленный вручную, нанести его на кожу, массаж рук – все это формирует ту атмосферу, за которой к нам приходят покупатели», – говорит ритейлер.

Косвенно его слова подтверждает консультант департамента «Розничные сети и e-commerce» компании «Агентство Контакт» Анна Иванова, которая уверяет, что единственное направление, готовое к роботизации уже сейчас, – это продуктовая розница. Безналичный способ оплаты и внедрение электронных касс быстрого самообслуживания существенно сокращает количество кассиров в крупных торговых сетях. «Что касается сегментов DIY или fashion-ритейла, роботизированный аналог современного работника магазина вряд ли сможет полностью заменить его, – добавила ее коллега Юлия Алексеева. – Повышение экспертности консультантов, улучшение клиентского сервиса и сугубо индивидуальный подход к каждому клиенту делают здесь человеческий фактор первостепенным».

При этом автоматизация уже влияет на ритейл-бизнес немного с другой стороны. Магазины уходят в интернет и функцию продаж все чаще выполняют не роботы как таковые, а веб-сайт магазина. Если говорить о малом и среднем бизнесе, то есть ряд компаний, у которых никогда не было и не будет классического магазина с продавцами. И логичнее говорить о том, что продавцов и кассиров заменят не их автоматические версии, а интернет-магазины.

Резюмируя, отметим, что пока автоматизация происходит плавно, массовых увольнений не будет в ближайшие несколько лет ни в мире, ни в России. «На международном рынке роботизация начнет влиять на рынок труда чуть раньше, чем эта тенденция наберет обороты в нашей стране, но это определенно будет длительный процесс, на который потребуется не год и не два, а скорее десятилетие, – прогнозирует Екатерина Синицина. – А массовая замена большинства продавцов роботами произойдет в еще более отдаленной перспективе».

Справятся ли беспилотники с российскими дорогами?

беспилотный автомобиль

Автомобилю, созданному Google, водитель не нужен

Инвестор и партнер венчурного фонда Andreessen Horowitz Бенедикт Эванс опубликовал в декабре 2016 года подробный отчет о состоянии дел в автоиндустрии. По его словам, производители обещают полностью автономные автомобили к 2021 году. Это значит, что автомобильные компании превращаются в транспортные, автомобили станут дата-центрами, а их производители – дата-компаниями, наподобие Google и Facebook. Беспилотные авто будут создавать общий «коллективный разум», обмениваясь полезными данными между собой, с инфраструктурой и с приложениями.

В докладе аналитик рассуждает о том, что переход на электрический и автономный транспорт как минимум повлияет на цены на нефть и уровень смертности (90% аварий случается по вине водителя). Отсутствие аварий в свою очередь отразится на страховщиках, больницах, юристах и загрузке дорог. Доставка товаров подешевеет, а такси заменит личный и общественный транспорт, стимул к развитию получит электроснабжение. Однако он не отвечает на вопрос, чем займутся водители, ставшие пассажирами?

Сейчас водитель грузовика в регионах может получать зарплату среднего уровня, при этом имея только среднее образование и не обладая особыми навыками. Уже становится очевидным, что в будущем весь автотранспорт будет беспилотным. Особенно если речь идет о такси или перевозке грузов, автоматизация в этой отрасли – лишь вопрос времени. Следовательно, массовое сокращение в этом сегменте может привести к взрывному росту безработицы, что в свою очередь запустит очевидные политические механизмы (протесты, митинги). Но, как отмечают футурологи, пока поводов для волнений нет – большинство людей морально не готовы к беспилотным авто, поэтому переход к автономности будет постепенным. Сначала машины будут перенимать на себя отдельные функции – тормозить, парковаться, перестраиваться, наблюдать за этим все равно должен человек. Соответственно и рынок труда будет меняться плавно.

«В ближайшие 5-10 лет мы скорее всего не увидим беспилотные фуры на наших дорогах, – уверен гендиректор сервиса видеоинтервью VCV.ru Арик Ахвердян. – Водители, которым сейчас 45-65 лет, успеют спокойно уйти на пенсию. Более юным придется адаптироваться и менять профессию или, по крайней мере, вектор». Он отметил, что государство, скорее всего, запустит в случае необходимости программы переобучения и поддержки.

Кстати, правительства европейских стран уже готовятся к изменениям на рынке труда. Например, в Германии приняли закон, который гласит, что беспилотные автомобили могут находиться на общественных дорогах при условии того, что за рулем будет водитель, готовый в любой момент взять управление транспортным средством в свои руки. Через два года закон обещают пересмотреть с учетом развития технологий и информации, полученной во время испытаний. Таким образом, в стране на ближайшее время защитили водителей от роста безработицы и одновременно разрешили тестировать беспилотники.

«Я считаю надуманными опасения насчет резкого роста безработицы из-за роботов, – приводит другие, более очевидные причины Арик Ахвердян. – Во-первых, пока что беспилотники обходятся дороже дальнобойщиков. Во-вторых, российская инфраструктура, к сожалению, еще не готова к массовому использованию беспилотных автомобилей».

Мы можем видеть, как роботами постепенно заменяют бухгалтеров и сотрудников колл-центров, но при этом нет резкого увеличения безработицы, поэтому вряд ли отечественной (да и мировой) экономике грозит коллапс из-за автоматизации ритейла и логистики. Это предположение верно и для представителей других профессий: повторим вслед за основателем корпорации кадровых агентств Business Connection Ильгизом Валинуровым, главная угроза вашей карьере – это не роботы или чат-боты. Это другие специалисты из вашей сферы, которые уделяют больше времени развитию навыков. Угроза вашей трудоустроенности – это люди, которые больше вкладывают в себя.

Фото: pixabay.com, en.wikipedia.org, altassets.net

Вы готовы стать пассажиром беспилотного авто?
Проголосовать и увидеть результаты опроса могут только зарегистрированные пользователи
Executive.ru открыл канал в мессенджере Telegram. Хотите быть в курсе самых главных событий российского менеджмента? Присоединяйтесь!
Комментарии
Нач. отдела, зам. руководителя, Украина
Евгений Балакин пишет:
магазин без людей? а воровство?

Роботы-охранники. Сами не воруют, взяток не берут.

Одна проблема - если вы сами воруете, то получите по полной.


Генеральный директор, Москва
Дмитрий Карусев пишет:
Всё, что может быть автоматизировано - обязательно будет автоматизировано. Это вопрос времени. Но те, кто думает, что роботы и программы позволят людям не работать или работать меньше - ошибаются. Роботы будут заменять живых людей, которые останутся без работы и средств к существованию. Капиталисты, владельцы роботов, будут становится еще богаче, а население еще беднее.

Семимильные шаги прогресса, наводят на мысль, что фильм "Терминатор" не фантастика, а предсказание...

Менеджер по маркетингу, Тверь

Евгений, вы верно заметили. В материале я не описал так называемую "проблему вагонетки", которая с развитием технологий стала только актуальнее. Если перед беспилотной машиной на дорогу выйдет семья с ребенком и будет выбор: убить семью или водителя, то как должен поступить автопилот? А кто будет покупать машины, которые будут в таких случаях запрограммированы на риск для водителя? Сейчас роботизация переходит из сугубо технической плоскости в область этики и морали, и ставит перед нами немало сложных вопросов. Рассмотреть их все в рамках одного текста на нашем портале, как мне кажется, невозможно)

Не могу вспомнить точно источник, но одна из компаний как раз проводила опрос, предоставляя моральную проблему решить фокус группе. Так вырабатывался алгоритм для машины. Чтобы она могла принять тоже решение, что и большинство людей.

Менеджер, Санкт-Петербург
Ксения Вишнева пишет:. Так вырабатывался алгоритм для машины. Чтобы она могла принять тоже решение, что и большинство людей.

А почему (зачем) машина должна принимать решение которое выбирают большинство людей? Машина вообще не должна принимать решение, она должна следовать алгоритму, желательно логически выверенному

Можно, конечно, заложить в алгоритм распределение вероятностей аналогичное распределению выбора фокус-группы, это всего лишь увеличит "похожесть" решения на человеческое. Т.е. машина будет имитировать поведение фокус группы.

Так как статья о рабочих местах (водителей, слесарей, сборщиков), то в этом контексте имитация поведения человека будет приводить к "человеческому" проценту брака! Зачем?

Руководитель, Калининград
Марина Чернецкая пишет:
Чтобы автомобиль стали беспилотными, необходимо реконструировать всю сеть автодорог.... сейчас государство с ремонтом то не справляется...

чтобы не чинить наши дороги у нас будут Летающие беспилотники =)

типа Хувербоард - помните как у Marty McFly был H-Copter Hoverboard

=)

Генеральный директор, Москва

Ситуация с роботизацией зашла уже так далеко, что уже на полном серьезе, на самом высшем уровне, обсуждается введение налогообложение труда роботов:


"Вице-президенту Еврокомиссии Андрусу Ансипу не понравилось предложение сооснователя Microsoft Билла Гейтса о налогообложении труда роботов. Об этом сообщает Republic.ru со ссылкой на CNBC.

"Ни в коем случае. Ни за что", – так отреагировал Ансип на вопрос, поддержит ли он идею Гейтса.

По словам еврокомиссара, подобный налог может помешать Европе развивать искусственный интеллект, дав преимущество другим странам.

Гейтс в феврале текущего года заявил, что если роботы начнут трудиться вместо людей, то с них, как и с людей, следует взимать налоги. Он отметил, что такой шаг поможет временно замедлить автоматизацию производства и помочь финансированию других видов наемного труда.

Европарламент в феврале уже отклонил предложение ввести робоналог. В то же время европейские власти считают нужным законодательно прописать использование роботов в целом."

Директор по правовым вопросам, Москва

Юристов уже теснит бесплатный робот юрист riskover.ru, а врачей - робот-врач med.riskover.ru

2
Оставлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи
Статью прочитали
Цифры и факты
Партия отреклась от Мугабе

Персона дня: престарелый диктатор Роберт Мугабе теряет последние точки опоры.

ЕС готовится к хаосу после Brexit

Тренд дня: ЕС готовится к наихудшему сценарию выхода Британии.

Кудрин: расходы на чиновников надо сократить на 1/3

Цифра дня: Расходы бюджета на госаппарат должны снизиться на треть, предложил Кудрин.

Вертолет столкнулся с самолетом в Великобритании

ЧП дня: в авиакатастрофе погибло множество людей.